OBD ugrađeni sustav samodijagnostike — opće informacije (Opel Astra G)

Sljedeći materijal služi samo u opisne svrhe i nije specifičan za bilo koju marku ili model vozila.

Informacije o dijagnostičkom alatu

Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, s analognim instrumentima to je prilično teško (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost ima posebnu važnost. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen na strujni krug koji se ispituje paralelno, točnost mjerenja je veća što manja parazitna struja prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan kod mjerenja relativno visokih vrijednosti napona (9-12 V), ali postaje odlučujući kod dijagnostike elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je npr. lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju frakcije volta.



Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti odgovara li čitač modelu i godini proizvodnje vozila koje se testira. Neki skeneri su višenamjenski zbog mogućnosti promjene uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).



Nedavno su uređaji za očitavanje kao što su ručni skeneri kao što su Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi prilikom dijagnosticiranja sustava upravljanja motorom modernih automobila.



Dijagnostički skener New Generation Star (NGS) (FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] i KTS 500 [0 684 400 500] skeneri su također naširoko korišteni).



Uvođenjem druge generacije sustava dijagnostike na vozilu (OBD-II), koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša, počeli su se proizvoditi posebno dizajnirani čitači. Neki su proizvođači lansirali skenere namijenjene amaterskim mehaničarima za korištenje kod kuće - raspitajte se u trgovinama automobilske opreme.





(Članak objavljen na web stranici OpelBook.ru)

Još jedan vrlo zgodan dijagnostički uređaj je skupo specijalizirano dijagnostičko računalo kao što je ADC2000 iz Launch HiTech), ili obično osobno računalo s posebnim kabelom i adapterom (set 1 687 001 439).

Adapter je dizajniran da odgovara dijagnostičkim linijama K i L (vidi sliku Dijagnostički konektor za OBD II sustav, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II kabel J1962) s COM priključkom računala.



Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke operacije, omogućuju, kada su povezani s osobnim računalom, ispis dijagrama strujnog kruga električne opreme pohranjene u memoriji upravljačkog modula (ako su koji založeni), programirati protuprovalni sustav, promatrati signale u krugovima osigurača u stvarnom vremenu.

Besplatna verzija OBD II preglednika može se preuzeti s web stranice autora ovog priručnika arus.spb.ru.

U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava samodijagnostike može se izvršiti pomoću MIL i kratkospojnika instaliranog između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.

Opći opis OBD sustava

Dijagnostički konektor za OBD II sustav, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II kabel J1962

Namjena nekih pinova standardnog 16-pinskog DLC konektora OBD II sustava:

Na modulima opremljenim OBD II sustavom, natpisna pločica ugrađena ispod haube mora sadržavati unos "OBD II compliant", a DLC dijagnostički konektor mora biti 16-pinski. U pravilu, modeli namijenjeni sjevernoameričkom tržištu, počevši od 1996. godine, kao i europski modeli, počevši od 2000. godine, nužno su opremljeni OBD II sustavom.

OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedine parametre sustava za kontrolu emisije i bilježe otkrivene greške u memoriju ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati radne cikluse vozila i pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.

Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM). ECM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci se dostavljaju modulu iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize koje dolaze iz informacijskih senzora podataka i u skladu s sadržanih u memoriju procesora osnovnim parametrima, ECM proizvodi naredbe za aktiviranje različitih kontrolnih releja i izvršnih uređaja, uvođenjem čime podešavanje radnih parametara motora i pruža maksimalnu učinkovitost ga povrata pri minimalnoj potrošnji goriva. Očitavanje podataka memorije u cpu OBD-II vrši pomoću posebnih skenera, povezano s 16-kontaktnom priključnicu za prijenos podataka s čitača baze podataka (DLC), koji se nalazi ispod ukrasnog poklopca na središnjoj konzoli ispred poluge pogona ručne kočnice (vidi ilustraciju DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca, Položaj DLC konektora u konzoli i Dijagnostički konektor za OBD II sustav, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II kabel J1962).

U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se obaviti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.

Komponente za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnim produženim jamstvima. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove ECM-a ili zamijeniti komponente sustava dok ove obveze ne isteknu - kontaktirajte stručnjake iz Opelovih servisnih postaja.

Informacijski senzori (ovisno o konfiguraciji vozila)

Senzori za kisik (lambda sonde)

Senzor proizvodi signal čija amplituda ovisi o razlici sadržaja kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.

Senzor položaja radilice (CPS)

Senzor obavještava ECM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije procesor koristi pri određivanju vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja trenutka paljenja.

Senzor položaja klipa (CYP)

Na temelju analize signala primljenih od senzora, ECM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.

TDC senzor (TDC)

Signale koje generira senzor koristi ECM za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.

Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT)

Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također kontrolira rad EGR sustava.

Senzor temperature usisnog zraka (IAT)

ECM koristi informacije iz IAT osjetnika za podešavanje protoka goriva, vremena paljenja i kontrole EGR-a.

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude TPS signala koji izdaje ECM, on određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti praznog hoda.

Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP)

Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljene informacije u signal amplitude. ECM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe isporuke goriva.

Senzor atmosferskog tlaka (BARO)

Senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji ECM koristi za određivanje trajanja trenutaka ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u ECM i ne može se pojedinačno servisirati.

Senzor detonacije (KS)

Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM prilagođava vrijeme paljenja u skladu s tim.

Senzor brzine vozila (VSS)

Kao što mu ime govori, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.

Senzor otvaranja EGR ventila

Osjetnik obavještava ECM o količini pomaka klipa EGR ventila. Dobivene informacije zatim koristi procesor za upravljanje radom sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Senzor tlaka u spremniku goriva

Senzor je sastavni dio sustava za povrat isparenog goriva (EVAP) i koristi se za nadzor tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.

Tlačna sklopka sustava servoupravljača (PSP)

Na temelju dolaze od senzora prekidača PSP informacija ECM omogućuje povećanje praznog hoda zbog aktiviranja senzora sustava stabilizacije okretaja u praznom hodu (IAC) s ciljem naknadu veće opterećenje na motor, vezanih za rad servo upravljača prilikom manevara.

Senzori prijenosa

Uz podatke primljene od VSS-a, ECM također prima informacije od senzora smještenih unutar ili spojenih na prijenos. Ovi senzori uključuju:

• senzor brzine sekundarne (glavne) osovine
• senzor brzine međuvratila.

Senzor-prekidač za kontrolu uključivanja spojke klima uređaja

Kada se iz akumulatora napaja elektromagnetski ventil K/V kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se ECM-u, koji ga tumači kao dokaz povećanja opterećenja motora i prema tome prilagođava brzinu praznog hoda.

Pokretači

Relej pumpe za gorivo

ECM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Detaljnije informacije o glavnom releju dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.

Mlaznica za gorivo

ECM osigurava pojedinačno aktiviranje svake mlaznice u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom kontrolnog impulsa, mjereno u milisekundama i određujući količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.

Kontrolni modul paljenja (ICM)

Modul kontrolira rad indukcijskog svitka, određujući potrebno osnovno napredovanje na temelju naredbi koje generira ECM.

Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC)

IAC ventil mjeri količinu zraka koju zaobiđe prigušni ventil kada je potonji zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja ECM.

Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika

Ventil je sastavni element sustava povrata isparavanjem goriva (EVAP) i, kada se aktivira naredbom iz ECM-a, ispušta pare goriva nakupljene u spremniku u usisnu granu kako bi ih sagorjelo tijekom normalnog rada motora.

Elektromagnet za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika

Solenoid koristi ECM kada OBD-II sustav provjerava radi li EVAP sustav ispravno.

Čitanje kodova grešaka i brisanje memorije procesora

Kada se detektira kvar koji se ponavlja tijekom vožnje, ECM naređuje uključivanje svjetla za provjeru motora postavljenog na ploči s instrumentima, također poznatog kao svjetlo indikatora kvara (MIL). U isto vrijeme, upravljački uređaj prelazi u hitni način rada. Žaruljica će nastaviti svijetliti sve dok se memorija sustava za samodijagnostiku ne očisti od otkrivenih kodova grešaka pohranjenih u njemu (vidi dolje).

Čitanje kodova pomoću skenera

Očitavanje kodova grešaka vrši se spajanjem posebnog čitača (vidi gore) na 16-pinski dijagnostički konektor DLC (vidi ilustracije DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca, Položaj DLC konektora u konzoli i Dijagnostički konektor za OBD II sustav, - prilikom spajanja koristite standardni OBD-II kabel J1962), - postupite u skladu s uputama u izborniku uređaja. Popis kodova naveden je u Tehnički podaci.

Očitavanje kodova pomoću MIL-a

1. Zaustavite motor i isključite kontakt. Otvorite ukrasni poklopac središnje konzole ispred ručice ručne kočnice (pogledajte slike DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli) i spojite terminal 6 (ili 5) 16-pinskog DLC dijagnostičkog konektora na masu - nastavite s velikim oprezom, pokušajte ne savijati terminale. Treba imati na umu da loši kontakti u spojevima terminala mogu uzrokovati kvar upravljačkog modula ili kvar memorije procesora.



2. Uključite paljenje. Dijagnostički kodovi pohranjeni u memoriji upravljačkog modula čitaju se pomoću bljeskanja koje proizvodi žaruljica upozorenja MIL/"Check Engine" na kontrolnoj ploči vozila (pogledajte poglavlje Upute za uporabu).

3. Svaki kod greške sastoji se od četiri skupine treptanja (znamenki). Broj bljeskova u skupini odgovara vrijednosti znamenke koda. Kratka pauza odvaja bitove koda, duga pauza služi za odvajanje kodova. Svaki kod se prikazuje tri puta zaredom. Kodovi se izdaju u rastućem nizu brojeva. Nula odgovara 10 treptaja kontrolne lampice.

4. Prikazani kod vam omogućuje da odredite samo krug sustava čiji je kvar detektirao sustav samodijagnostike. Dakle, ako kod ukazuje na neispravnost osjetnika temperature rashladne tekućine (ECT), ne može se isključiti mogućnost neispravnosti samog upravljačkog modula. Istina se može utvrditi ili zamjenom senzora ili provođenjem odgovarajućih kontrolnih mjerenja.

5. Prilikom provjere strujnog kruga, prije svega, odspojite odgovarajuće ožičenje i provjerite stanje njegovih kontaktnih spojeva. Ako je potrebno, očistite terminale, potpuno uklanjajući tragove oksidacije s njih.

6. Provjerite je li kabel čvrsto pričvršćen na kabelsku stopicu.

7. Provjerite otpor sumnjivog elementa - ako je nazivni otpor elementa nizak, treba uzeti u obzir faktore kao što su točnost i unutarnji otpor mjernog instrumenta.

8. Provjerite cjelovitost žica koje idu do upravljačkog modula (ako je potrebno, provjerite dijagrame električnog povezivanja - pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).

Prilikom očitavanja kodova koji ukazuju na prenisku razinu signala, prije svega morate provjeriti je li odgovarajuća komponenta pravilno uzemljena. Precijenjena razina signala najčešće je povezana s prekidom električnog ožičenja.

Informacijski sadržaj bitova 5-bitnog koda oblika P0380

Upišite bitove koda P 0 3 8 0 imaju sljedeće značenje (s lijeva na desno):

1. red (lijevo)	Izvor koda
P	pogonska jedinica
B	tijelo
S	šasija
2. kategorija	Izvor koda
0	standard SAE
1	prošireno - specificirano od strane proizvođača
3. kategorija	Sustav
0	sustav u cjelini
1	miješanje zraka (air/fuel induction)
2	ubrizgavanje goriva
3	sustav paljenja ili zatajenje paljenja
4	dodatna kontrola otpuštanja (auxillary emission control)
5	kontrola brzine vozila i praznog hoda
6	ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice
7	prijenos
4,5 znamenke	Redni broj greške komponente ili kruga (00-99)

Brisanje OBD II memorije

Za brisanje ECM memorije, isključite paljenje, uklonite premosnik za uzemljenje DLC konektora i odspojite priključak akumulatora na najmanje 60 sekundi ili spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING CODES u njegovom izborniku (Uklanjanje kodova), - zatim slijedite upute prikazane na uređaju.

Brisanje OBD memorije odspajanjem minus kabela s akumulatora podrazumijeva brisanje postavki motora i narušavanje stabilnosti njegove brzine na kratko vrijeme nakon početnog starta, kao i brisanje postavki sata i radija.

Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!

Kod pohranjen u memoriji automatski se briše ako se odgovarajući kvar ne pojavi unutar 20 uzastopnih pokretanja motora (broj okretaja mora biti najmanje 450 u minuti).

Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije ugradnje novih komponenti za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, ECM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U tom slučaju, u prvih 15-20 minuta nakon početnog pokretanja motora do kraja prilagodbe ECM-a, može doći do poremećaja u stabilnosti njegove brzine.