Наведений нижче матеріал носить лише описовий характер і не прив'язаний до жодної конкретної марки або моделі автомобіля.
Відомості про діагностичні прилади
Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності газів, що відпрацювали, проводиться за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (іноді неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мільйонів Ом). Так як вольтметр під'єднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший паразитний струм буде проходити через власне прилад. Даний фактор не є суттєвим при вимірі щодо високих значень напруги (9-12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, лямбда-зонд, де йдеться про вимірювання часток вольта.
Найзручнішими приладами для діагностики систем керування двигуном сучасних моделей автомобілів є ручні зчитувачі сканерного типу. Сканери першого покоління служать для читання кодів несправностей систем OBD-I. Перед застосуванням зчитувач слід перевірити на відповідність моделі та року випуску автомобіля, що перевіряється. Деякі сканери є багатофункціональними за рахунок можливості зміни картриджа в залежності від моделі діагностованого автомобіля (Ford, GM, Chrysler тощо), інші прив'язані до вимог регіональної влади та призначені для використання у певних районах світу (Європа, Азія, США тощо).д.).
Останнім часом, абсолютно незамінними при діагностиці систем керування двигуном сучасних автомобілів стали такі прилади, що зчитують, як ручні сканери типу Actron Scantool або AutoXray XP240.
Діагностичний сканер New Generation Star (NGS) (широке застосування отримали також сканери FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] та KTS 500 [0684400500]).
З введенням у виробництво системи бортової діагностики другого покоління (OBD-II), що відповідає вимогам останніх законодавства з охорони навколишнього середовища, почали випускатися зчитувачі спеціальної конструкції. Деякі виробники налагодили випуск сканерів, призначених для використання механіками-аматорами в домашніх умовах, - питайте в магазинах автомобільних аксесуарів.
Ще одним дуже зручним діагностичним приладом є дорогий спеціалізований комп'ютер типу ADC2000 фірми Launch HiTech), або звичайний персональний комп'ютер в комплекті зі спеціальним кабелем і адаптером (комплект 1 687 001 439).
Адаптер призначений для узгодження діагностичних ліній К та L (див. ілюстрацію Діагностичний роз'єм системи OBD II - при підключенні використовуйте стандартний кабель OBD-II J1962) із СОМ-портом комп'ютера.
Деякі сканери крім звичайних діагностичних операцій дозволяють при під'єднанні до персонального комп'ютера роздруковувати модуля управління, що зберігається в пам'яті, принципові схеми електроустаткування (якщо такі закладені), програмувати протиугінну систему, спостерігати сигнали в ланцюгах запобіжника в реальному масштабі часу.
Безкоштовну версію броузера OBD II можна завантажити з сайту упорядників цього Посібника arus.spb.ru.
В принципі, зчитування записаних у пам'ять системи самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою контрольної лампи відмов MIL і дроти-перемички, що встановлюється між конкретними клемами 16-контактного діагностичного роз'єму.
Загальний опис системи OBD
Діагностичний роз'єм системи OBD II, - при підключенні використовуйте стандартний кабель OBD-II J1962
Призначення деяких висновків стандартного 16-контактного роз'єму DLC системи OBD II:
1 — -
2 - Шина обміну даними «»
3 - Лінія обміну даними АТ, електронно-керованого люка даху, єдиного замку
4 — З'єднання з корпусом
5 - Корпус - сигнальний висновок
6 - Миготливий код
7 — Лінія До обміну даними ECM, пам'яті положення сидінь та дзеркал (ISO 9141)
8 - Лінія обміну даними темпостату, багатофункціонального інформаційного дисплея, протиугінної сигналізації.
9 — -
11 — -
10 - Шина обміну даними «-»
12 - Лінія обміну даними ABS, антипробуксовальної системи, систем безпеки, гідропідсилювача керма
13 — -
14 — -
15 - Лінія L
16 - Захищений запобіжником «» батареї (постійно під напругою)
На обладнаних системою OBD II модулях на встановленій під капотом шильді має бути запис «OBD II compliant», а діагностичний роз'єм DLC має бути 16-контактним. Як правило, системою OBD II обов'язково оснащуються моделі, призначені для північноамериканського ринку, починаючи з 1996 року випуску, а також європейські моделі, починаючи з 2000 року випуску.
До складу системи OBD входять кілька діагностичних пристроїв, які виробляють моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті бортового процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків та виконавчих пристроїв, контролює експлуатаційні цикли транспортного засобу, забезпечує можливість заморожування параметрів та очищення блоку пам'яті.
Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики другого покоління (OBD-II). Основним елементом системи є бортовий процесор, що частіше називається електронним модулем управління (ECM). ECM є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле тощо). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, ECM виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива. Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованого під декоративною кришкою на центральній консолі попереду важеля приводу гальма стоянки (див. ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою, Розташування роз'єму DLC у консолі і Діагностичний роз'єм системи OBD II - при підключенні використовуйте стандартний кабель OBD-II J1962).
У принципі, зчитування записаних на згадку про систему самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою проводу-перемички, що встановлюється між конкретними клемами 16-контактного діагностичного роз'єму.
На обслуговування компонентів систем управління двигуном/ зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроби самостійно виконувати діагностику відмов ECM або заміну компонентів системи, до виходу термінів цих зобов'язань, - звертайтеся до фахівців фірмових станцій техобслуговування компанії Opel.
Інформаційні датчики (залежно від комплектації автомобіля)
Кисневі датчики (лямбда-зонди)
Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від різниці вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі.
Датчик положення колінчастого валу (СКР)
Датчик інформує ECM про положення колінчастого валу та обороти двигуна. Ця інформація використовується процесором щодо моментів упорскування палива і встановлення кута випередження запалювання.
Датчик положення поршнів (CYP)
На підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика ECM обчислює положення поршня першого циліндра і використовує дану інформацію при визначенні моментів і послідовності впорскування палива в камери згоряння двигуна.
Датчик ВМТ (TDC)
Сигнали, що виробляються датчиком, використовуються ECM при визначенні установок кута випередження запалення в момент запуску двигуна.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ)
На підставі інформації, що надходить від датчика, ЄСМ/ здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.
Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT)
ECM використовує інформацію, що надходить від датчика IAT, при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалення та керуванні функціонуванням системи EGR.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді TPS сигналу ECM визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) і відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР)
Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами оборотів колінчастого валу і навантаження на двигун і перетворює інформацію, що отримується в амплітудний сигнал. ECM використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях подачі палива.
Датчик атмосферного тиску (BARO)
Датчик виробляє амплітудний сигнал пропорційний змінам атмосферного тиску, який використовується ECM при визначенні тривалості моментів упорскування палива. Датчик вбудований у модуль ECM та обслуговування в індивідуальному порядку не підлягає.
Датчик детонації (KS)
Датчик реагує зміну рівня вібрацій, пов'язаних з детонаціями в двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик інформації ECM здійснює відповідне коригування кута випередження запалення.
Датчик швидкості руху автомобіля (VSS)
Як випливає з назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.
Датчик величини відкриття клапана EGR
Датчик повідомляє ECM про величину зміщення плунжера клапана EGR. Отримана інформація використовується потім процесором при керуванні функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
Датчик тиску в паливному баку
Датчик є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) та служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика ECM видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.
Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP)
На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача PSP інформації ECM забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацювання датчика системи стабілізації оборотів холостого ходу (IAC) з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача при здійсненні маневрів.
Трансмісійні датчики
На додаток до даних, що надходять від VSS, ECM отримує також інформацію від датчиків, поміщених всередину коробки передач, або приєднаних до неї. До таких датчиків ставляться:
- датчик оборотів вторинного (корінного) валу
- датчик оборотів проміжного валу.
Датчик-вимикач керування включенням муфти зчеплення кондиціонера повітря
При подачі живлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на ECM, який розцінює його як свідчення зростання навантаження двигуна і відповідним чином коригує обороти його холостого ходу.
Виконавчі пристрої
Реле паливного насосу
ECM здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання у положення START або RUN. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Більш детальну інформацію з головного реле наведено в Главі Системи живлення та випуску.
Інжектор(и) палива
ECM забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Главі Системи живлення та випуску.
Модуль керування запаленням (ICM)
Модуль управляє функціонуванням котушки запалювання, визначаючи необхідне базове випередження на підставі ECM команд, що виробляються.
Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC)
Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку керує ECM.
Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера
Клапан є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою ECM, здійснює випуск парів палива, що скупчилися в адсорбері, у впускний трубопровід з метою спалювання їх у процесі нормального функціонування двигуна.
Електромагніт управління продуванням вугільного адсорбера
Електромагніт використовується ECM під час перевірки системою OBD-II справності функціонування системи EVAP.
Зчитування кодів несправностей та очищення пам'яті процесора
При виявленні несправності, що повторюється підряд у поїздках, ECM видає команду на включення вмонтованої в приладовий щиток контрольної лампи «Перевірте двигун», також індикатором відмов (MIL). Одночасно пристрій керування перемикається на аварійний режим. Лампа продовжуватиме горіти доти, доки пам'ять системи самодіагностики не буде очищена від занесених до неї кодів виявлених несправностей (див. нижче).
Зчитування кодів за допомогою сканера
Зчитування кодів несправностей здійснюється шляхом підключення спеціального зчитувача (див. вище) до 16-контактного діагностичного роз'єму DLC (див. ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою, Розташування роз'єму DLC у консолі і Діагностичний роз'єм системи OBD II - при підключенні використовуйте стандартний кабель OBD-II J1962), - дійте відповідно до вказівок меню приладу. Перелік кодів наведено в Специфікаціях.
Зчитування кодів за допомогою контрольної лампи відмов MIL
1. Заглушіть двигун та вимкніть запалювання. Відкрийте декоративну кришку центральної консолі попереду важеля гальма стоянки (див. ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою і Розташування роз'єму DLC у консолі) і замкніть на масу клему 6 (або 5) 16-контактного діагностичного роз'єму DLC, - дійте вкрай обережно, постарайтеся не погнути клеми. Слід пам'ятати, що погані контакти в клемних з'єднаннях можуть стати причиною виходу з ладу модуля управління, або порушення справності функціонування пам'яті процесора.
2. Увімкніть запалювання. Зчитування записаних у пам'ять модуля керування діагностичних кодів здійснюється за проблисками, що видаються контрольною лампою відмов MIL/ «Перевірте двигун» на приладовій дошці автомобіля (див. розділ Інструкція з експлуатації).
3. Код кожної несправності складається із чотирьох груп проблисків (розрядів). Кількість спалахів групи відповідає значенню розряду коду. Коротка пауза відокремлює розряди коду, довга пауза служить розділення кодів. Висвітлення кожного коду проводиться тричі поспіль. Коди видаються у послідовності зростання номерів. Нулю відповідають 10 спалахів контрольної лампи.
4. Висвітлений код дозволяє визначити лише ланцюг системи, відмова якого було зафіксовано системою самодіагностики. Так, якщо код вказує на несправність датчика температури охолоджуючої рідини (ECT), не виключається ймовірність порушення функціонування власне модуля управління. Встановити істину можна або заміною датчика або шляхом проведення відповідних контрольних вимірювань.
5. Під час перевірки ланцюга передусім від'єднайте відповідну електропроводку та перевірте стан її контактних з'єднань. У разі потреби зачистіть клеми, повністю видаливши з них сліди окислення.
6. Перевірте надійність кріплення кабелю біля кабельного наконечника.
7. Перевірте опір підозрюваного елемента, якщо номінальний опір елемента невеликий, слід взяти до уваги такі фактори, як точність і внутрішній опір вимірювального приладу.
8. Перевірте цілісність проводів, що йдуть до модуля керування (у разі потреби звіртеся зі схемами електричних з'єднань – див. розділ Бортове електроустаткування).
При зчитуванні кодів, що вказують на надмірне заниження рівня сигналу, насамперед необхідно переконатися в надійності заземлення відповідного компонента. Завищення рівня сигналу найчастіше виявляється пов'язаним із урвищем електропроводки.
Інформаційний зміст розрядів 5-розрядного коду виду P0380
Розряди коду виду Р 0 3 8 0 мають таке значення (зліва направо):
1 розряд (ліворуч) |
Джерело коду |
P |
силовий агрегат |
B |
кузов |
С |
шасі |
2 розряд |
Джерело коду |
0 |
стандартний SAE |
1 |
розширений - задається виробником |
3 розряд |
Система |
0 |
система загалом |
1 |
підмішування повітря (air/fuel induction) |
2 |
упорскування палива |
3 |
система запалення або пропуски запалення |
4 |
додатковий контроль випуску (auxillary emission control) |
5 |
швидкість автомобіля та керування холостим ходом |
6 |
вхідні та вихідні сигнали блоку управління |
7 |
трансмісія |
4,5 розряди |
Порядковий номер несправності компонента або ланцюга (00-99) |
Очищення пам'яті OBD II
Для очищення пам'яті ЄСМ вимкніть запалювання, вийміть перемичку, що заземлює клему роз'єму DLC, і від'єднайте клему батареї не менше ніж на 60 секунд, або підключіть до системи сканер і виберіть в його меню функцію CLEARING CODES (Видалення кодів), - далі виконайте висвітлення вказівкам.
Очищення пам'яті OBD шляхом від'єднання негативного дроту від батареї, пов'язане з видаленням настановних параметрів двигуна та порушенням стабільності його обертів на короткий час після первинного запуску, а також зі стиранням налаштувань годинника та радіоприймача.
Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
Щоб уникнути пошкодження ЄСМ, його відключення та підключення слід проводити тільки при вимкненому запаленні!
Записаний у пам'ять код видаляється автоматично, якщо відповідна несправність не з'являється протягом 20 наступних поспіль один за одним запусків двигуна (кількість обертів повинна бути не нижче 450 за хвилину).
Простежте, щоб пам'ять системи була очищена перед встановленням на двигун нових компонентів систем зниження токсичності газів, що відпрацювали. Якщо перед запуском системи після заміни інформаційного датчика, що вийшов з ладу, не провести очищення пам'яті відмов, ECM занесе в неї новий код несправності. Очищення пам'яті дозволяє процесору переналаштувати нові параметри. При цьому перші 15-20 хвилин після первинного запуску двигуна до закінчення адаптації ECM може мати місце деяке порушення стабільності його оборотів.
Коментарі відвідувачів