OBD система – обща информация

Материалът по-долу е само описателен и не е обвързан с конкретна марка или модел превозно средство.

Подробности за инструмента за диагностика

Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9-12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където сме говорим за измерване на части от волта.


Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременни модели автомобили са ръчни четци от типа скенер. Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да се провери за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.). .d.).



Напоследък четящи устройства като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими за диагностика на системите за управление на двигатели на съвременни автомобили.



Диагностичен скенер New Generation Star (NGS) (FDS 2000, скенерите Bosch FSA 560 [www.bosch.de] и KTS 500 [0 684 400 500] също са широко използвани).


С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични разпоредби, започнаха да се произвеждат четци със специален дизайн. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за автоаксесоари.





Друго много удобно диагностично устройство е скъп специализиран диагностичен компютър като ADC2000 от Launch HiTech) или обикновен персонален компютър със специален кабел и адаптер (комплект 1 687 001 439).

Адаптерът е проектиран да съвпада с диагностичните линии K и L (вижте илюстрацията OBD II системен диагностичен конектор, - при свързване използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел) с COM порта на компютъра.

Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатат електрическите схеми на електрическото оборудване, съхранени в паметта на контролния модул (ако има такъв), да програмират системата против кражба и наблюдавайте сигналите във веригите на предпазителите в реално време.

Безплатна версия на OBD II браузъра може да бъде изтеглена от уебсайта на компилаторите на това ръководство arus. spb.ru.

По принцип четенето на кодовете за неизправности, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на индикаторната лампа за неизправност MIL и джъмперен проводник, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.

Общо описание на OBD системата

OBD II системен диагностичен конектор, - при свързване използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел

Предназначението на някои от щифтовете на стандартния 16-пинов DLC конектор на системата OBD II:

При модули, оборудвани с OBD II, табелката под капака трябва да съдържа записа "OBD II съвместим", а DLC диагностичният конектор трябва да е 16-пинов. По правило системата OBD II е задължителна за северноамериканските модели от 1996 г. и европейските модели от 2000 г. нататък.

OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира работните цикли на автомобила, предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.

Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM). ECM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на двигателя с минимален разход на гориво. Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен конектор за четене на база данни (DLC), разположен под декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка (вижте илюстрациите DLC намира се в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак, Разположение на DLC конектора в конзолата и диагностичен конектор на системата OBD II, - при свързване, използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел).

По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмпер, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.

Компонентите на системата за управление/контрол на емисиите са предмет на специална разширена гаранция. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате неизправности на ECM или да замените компоненти на системата до изтичането на тези задължения - свържете се със сервизите на марката Opel.

Информационни сензори (в зависимост от конфигурацията на автомобила)

Кислородни сензори (ламбда сонди)

Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух.

Сензор за положение на коляновия вал (CKS)

Сензорът информира ECM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.

Сензор за положение на буталото (CYP)

Въз основа на анализа на сигналите от сензора, ECM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.

ГМТ сензор

Сигналите, генерирани от сензора, се използват от ECM при определяне на настройките за времето на запалване по време на стартиране на двигателя.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)

Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM / прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на EGR системата.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

ECM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока гориво, момента на запалване и работата на EGR системата.

Сензор за положение на дросела (TPS)

Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дроселната клапа. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, ECM определя ъгъла на отваряне на дросела (контролиран от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повредата на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсване на инжектирането и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.

Абсолютно налягане в тръбопровода (MAP)

Сензорът следи промените в дълбочината на вдлъбнатина във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. ECM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на горивото.

Сензор за атмосферно налягане (BARO)

Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от ECM за определяне на продължителността на времената на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в ECM и не може да се обслужва индивидуално.

Сензор за детонация (KS)

Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонациите в двигателя. Въз основа на информацията от сензора, ECM регулира съответно момента на запалване.

Сензор за скорост на превозното средство (VSS)

Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на автомобила.

Сензор за отваряне на EGR клапан

Сензорът уведомява ECM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора при управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.

Сензор за налягане в резервоара за гориво

Сензорът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и се използва за наблюдение на налягането на парите на бензина в резервоара. Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.

Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP)

Въз основа на информацията, идваща от сензорния превключвател на PSP, ECM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход чрез задействане на сензора за контрол на скоростта на празен ход (IAC), за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана по време на маневри.

Сензори за предаване

В допълнение към данните, идващи от VSS, ECM също получава информация от сензори, поставени вътре в трансмисията или свързани с нея. Тези сензори включват:

• вторичен (основен) сензор за скорост на вала
• сензор за скорост на междинния вал.

Сензор-превключвател за управление на зацепването на съединителя на климатика

Когато се подаде захранване от батерията към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM, който го разглежда като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира скоростта на празен ход.

Изпълнителни устройства

Реле на горивната помпа

ECM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. За повече информация относно главното реле вижте глава Захранващи и изпускателни системи.

Горивен инжектор(и)

ECM гарантира, че всеки от инжекторите е включен индивидуално в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди, която определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Захранващи и изпускателни системи.

Модул за управление на запалването (ICM)

Модулът контролира работата на запалителната бобина, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, издадени от ECM.

Вентил за стабилизиране на празен ход (IAC)

Клапанът IAC контролира количеството въздух, заобикалящо дросела, когато дроселът е затворен или в неактивно положение. Отварянето на клапана и формирането на получения въздушен поток се контролира от ECM.

Електромагнитен клапан за прочистване на кутията с въглен

Клапанът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и, задействан от ECM, изхвърля натрупаните горивни пари в контейнера във всмукателния колектор, за да ги изгори по време на нормалната работа на двигателя.

Електромагнит за управление на продухването на въглищната кутия

Соленоидът се използва от ECM, когато системата OBD-II проверява дали системата EVAP функционира правилно.

Четене на кодове за грешки и изчистване на паметта на процесора

Ако бъде открита неизправност, която се повтаря в редица по време на духа на пътувания, ECM издава команда за включване на индикаторната лампа за проверка на двигателя, монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда (MIL). В същото време контролният блок преминава в авариен режим. Лампата ще продължи да гори, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от въведените в нея кодове за открити неизправности (виж по-долу).

Четене на кодове със скенер

Кодовете за неизправности се четат чрез свързване на специален четец (вижте по-горе) към 16-пиновия DLC диагностичен контакт (вижте илюстрациите DLC диагностичният контакт се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак, Местоположение DLC конектор в конзолата и OBD II системен диагностичен конектор, - при свързване използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел), - следвайте инструкциите в меню на устройството. Списъкът с кодове е даден в Спецификации.

Четене на кодове с индикатора за грешка MIL

1. Спрете двигателя и изключете запалването. Отворете декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка (вижте илюстрациите DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративния капак и Местоположение на DLC конектора в конзолата) и близо до заземяващата клема 6 (или 5) на 16-пиновия DLC диагностичен конектор, - продължете много внимателно, опитайте се да не огънете клемите. Трябва да се помни, че лошите контакти в клемните връзки могат да причинят повреда на контролния модул или неизправност на паметта на процесора.



2. Включете запалването. Четенето на диагностичните кодове, съхранени в паметта на контролния модул, се извършва чрез мигания, издавани от предупредителната лампа MIL / "Check engine" на таблото на автомобила (вижте Глава Ръководство на собственика).

3. Кодът на всяка неизправност се състои от четири групи мигания (разряди). Броят на миганията в групата съответства на стойността на кодовия бит. Кратка пауза разделя битовете на кода, дълга пауза служи за разделяне на кодовете. Всеки код се показва три пъти подред. Кодовете се издават във възходящ ред на числата. Нулата съответства на 10 мигания на контролната лампа.

4. Маркираният код ви позволява да определите само веригата на системата, чиято повреда е записана от системата за самодиагностика. Така че, ако кодът показва неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), не може да се изключи възможността за неизправност на самия контролен модул. Можете да установите истината или чрез замяна на сензора, или чрез провеждане на подходящи контролни измервания.

5. Когато проверявате веригата, първо изключете съответното електрическо окабеляване и проверете състоянието на контактните му връзки. Ако е необходимо, почистете клемите, като напълно премахнете следите от окисление от тях.

6. Проверете дали кабелът е здраво закрепен към кабелния накрайник.

7. Проверете съпротивлението на подозрителния елемент - ако номиналното съпротивление на елемента е ниско, трябва да се вземат предвид фактори като точност и вътрешно съпротивление на измервателния уред.

8. Проверете целостта на проводниците, отиващи към контролния модул (ако е необходимо, проверете електрическите схеми - вижте Глава Бордово електрическо оборудване).

Когато четете кодове, показващи прекомерно подценяване на нивото на сигнала, първо трябва да се уверите, че земята на съответния компонент е надеждна. Надценяването на нивото на сигнала най-често се свързва със счупено електрическо окабеляване.

Информационно съдържание на битове от 5-битов код като P0380

Кодовите битове във формата P 0 3 8 0 имат следното значение (отляво надясно):

1 цифра (вляво)	Източник на код
П	захранващ блок
Б	тяло
В	шаси
2-ра цифра	Източник на код
0	Стандарт SAE
1	разширен - посочен от производителя
3-та цифра	Система
0	системата като цяло
1	индукция на въздух/гориво
2	впръскване на гориво
3	система за запалване или неправилно запалване
4	допълнителен контрол на емисиите
5	контрол на скоростта на превозното средство и празен ход
6	входни и изходни сигнали на управляващия блок
7	предаване
4,5 цифри	Пореден номер на повреда на компонент или верига (00-99)

Изчистване на OBD II памет

За да изчистите паметта на ECM, изключете запалването, премахнете джъмпера, който заземява DLC конектора и изключете клемата на батерията за поне 60 секунди или свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING CODES в нейното меню, след което следвайте показаните в инструкциите на устройството.

Изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел от батерията ще премахне настройките на двигателя и ще направи оборотите на двигателя нестабилни за кратко време след първоначалното стартиране, както и ще изтрие настройките на часовника и радиото.

Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте отново само при изключено запалване!

Кодът, съхранен в паметта, се изтрива автоматично, ако съответната неизправност не се появи в рамките на 20 последователни стартирания на двигателя (броят на оборотите трябва да бъде най-малко 450 в минута).

Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, ECM ще съхрани нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В този случай първите 15-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя до края на адаптацията на ECM може да има известно нарушение на стабилността на неговите обороти.