OBD бордова система за самодиагностика — обща информация

Следният материал е само с описателна цел и не е специфичен за конкретна марка или модел превозно средство.

Информация за инструмента за диагностика

Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, с аналоговите инструменти е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от отчитането с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, колкото по-малък е паразитният ток, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9-12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване части от волта.


Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременни модели автомобили са ръчните четци от типа скенер. Скенерите от първо поколение се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да се провери, за да се гарантира, че отговаря на модела и годината на производство на тестваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени части на света (Европа, Азия, САЩ и др.).



Напоследък четящи устройства като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими при диагностицирането на системите за управление на двигателя на съвременните автомобили.



Диагностичен скенер от ново поколение Star (NGS) (широко използвани са и скенерите FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] и KTS 500 [0 684 400 500]).


С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични закони, започнаха да се произвеждат специално проектирани четци. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари.





Друго много удобно диагностично устройство е скъп специализиран диагностичен компютър като ADC2000 от Launch HiTech) или обикновен персонален компютър в комплект със специален кабел и адаптер (комплект 1 687 001 439).

Адаптерът е проектиран да съответства на диагностични линии K и L (вижте илюстрацията Диагностичен конектор за OBD II система, - при свързване използвайте стандартен OBD-II кабел J1962) с компютърен COM порт.


Някои скенери, в допълнение към нормалните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния модул (ако има заложени), програмиране на системата против кражба, наблюдение на сигнали във вериги на предпазители в реално време.

Безплатна версия на браузъра OBD II може да бъде изтеглена от уебсайта на авторите на това ръководство arus.spb.ru.

По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на MIL и джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.

Общо описание на OBD системата

Диагностичен конектор за OBD II система, - при свързване използвайте стандартен OBD-II кабел J1962

Предназначение на някои пинове на стандартния 16-пинов DLC конектор на системата OBD II:

На модули, оборудвани със системата OBD II, табелата с данни, монтирана под капака, трябва да съдържа записа "OBD II compliant", а DLC диагностичният конектор трябва да е 16-пинов. По правило моделите, предназначени за северноамериканския пазар, започвайки от 1996 г., както и европейските модели, започвайки от 2000 г., са задължително оборудвани със системата OBD II.

OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за контрол на емисиите и записват откритите грешки в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи работните цикли на автомобила и предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.

Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с второ поколение система за бордова диагностика (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM). ECM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа На анализ На получени от информационни датчици на данни и в съответствие с заложенными в памет на процесора основни параметри, ECM изработва команда за задействане на различни управляващи релета и изпълнителни устройства, осъществявайки по този начин корекция на работни параметри на двигателя и осигуряват максимална ефективност на неговата възвръщаемост при минимален разхода на гориво. Четене на данни от паметта на процесора OBD-II се прави с помощта на специален скенер, свързани с 16-номера за контакт диагностическому порт, четец на базата данни (DLC), разположен под капачка на централната конзола отпред лост с ръчната спирачка (виж илюстрация DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак, Местоположение на DLC конектора в конзолата и Диагностичен конектор за OBD II система, - при свързване използвайте стандартен OBD-II кабел J1962).

По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмпер, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.

Компонентите за управление на двигателя/контрол на емисиите са предмет на специални разширени гаранции. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате неизправности на ECM или да замените системни компоненти, докато тези задължения не изтекат - свържете се със специалисти от сервизите с марка Opel.

Информационни сензори (в зависимост от конфигурацията на автомобила)

Сензори за кислород (ламбда сонди)

Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух.

Сензор за положение на коляновия вал (CPS)

Сензорът информира ECM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.

Сензор за положение на буталото (CYP)

Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензора, ECM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.

TDC сензор (TDC)

Сигналите, генерирани от сензора, се използват от ECM за определяне на настройките за момента на запалване в момента, в който двигателят стартира.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)

Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на системата EGR.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

ECM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока гориво, момента на запалване и контрола на EGR.

Сензор за положение на дросела (TPS)

Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, издаден от ECM, той определя ъгъла на отваряне на дросела (управляван от водача от педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към входните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на инжектирането и нарушения в стабилността на оборотите на празен ход.

Сензор за абсолютно налягане в линията (MAP)

Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. ECM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на подаването на гориво.

Сензор за атмосферно налягане (BARO)

Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от ECM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в ECM и не може да се обслужва индивидуално.

Сензор за детонация (KS)

Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонациите в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM коригира съответно момента на запалване.

Сензор за скорост на превозното средство (VSS)

Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на автомобила.

Сензор за отваряне на EGR клапан

Сензорът уведомява ECM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора за управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.

Сензор за налягане на резервоара за гориво

Сензорът е неразделна част от системата за възстановяване на горивото чрез изпаряване (EVAP) и се използва за наблюдение на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.

Превключвател за налягане на системата за сервоуправление (PSP)

На база идваща от датчиците-прекъсвач PSP информация ECM предвижда повишаване на оборотите на празен ход чрез задействане на сензора, система за стабилизиране на оборотите на празен ход (МК) с цел компенсиране на по-големите натоварвания на двигателя, свързани с функционирането на волана гидроусилителя при извършване на маневри.

Сензори за предаване

В допълнение към данните, получени от VSS, ECM получава информация и от сензори, разположени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват:

• вторичен (основен) сензор за скорост на вала
• сензор за скорост на междинния вал.

Сензор-превключвател за управление на зацепването на съединителя на климатика

Когато се подава захранване от батерията към електромагнитния клапан на K/V компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM, който го интерпретира като доказателство за нарастващо натоварване на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.

Изпълнителни устройства

Реле на горивната помпа

ECM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. По-подробна информация за главното реле е дадена в глава Захранващи и изпускателни системи.

Горивен инжектор

ECM осигурява индивидуално активиране на всеки инжектор в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди и определяща количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в гл Захранващи и изпускателни системи.

Модул за управление на запалването (ICM)

Модулът контролира работата на запалителната бобина, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, генерирани от ECM.

Клапан за контрол на въздуха на празен ход (IAC)

Вентилът IAC измерва количеството въздух, заобиколен от дроселната клапа, когато последната е затворена или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и формирането на получения въздушен поток се контролира от ECM.

Електромагнитен клапан за продухване на въглероден адсорбер

Клапанът е неразделен елемент от системата за възстановяване на горивото чрез изпаряване (EVAP) и, когато се активира от команда от ECM, изпуска парите на горивото, натрупани в контейнера, във всмукателния колектор, за да ги изгори по време на нормална работа на двигателя.

Електромагнит за контрол на продухването на въглероден адсорбер

Соленоидът се използва от ECM, когато системата OBD-II проверява дали системата EVAP функционира правилно.

Четене на кодове за грешки и изчистване на паметта на процесора

Когато се открие неизправност, която се появява многократно по време на шофиране, ECM командва монтираната на арматурното табло лампа за проверка на двигателя, известна още като светлинен индикатор за неизправност (MIL), да се включи. В същото време контролното устройство преминава в авариен режим. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от откритите кодове за грешки, съхранени в нея (вижте по-долу).

Четене на кодове с помощта на скенер

Четенето на кодове за грешки става чрез свързване на специален четец (вижте по-горе) към 16-пиновия диагностичен конектор DLC (вижте илюстрациите DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак, Местоположение на DLC конектора в конзолата и Диагностичен конектор за OBD II система, - при свързване използвайте стандартен OBD-II кабел J1962), - действайте в съответствие с инструкциите в менюто на устройството. Списъкът с кодове е даден в Спецификации.

Четене на кодове, с помощта на контролната лампа скача MIL

1. Спрете двигателя и изключете запалването. Отворете декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка (вижте илюстрациите DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак и Местоположение на DLC конектора в конзолата) и свържете клема 6 (или 5) на 16-пиновия DLC диагностичен конектор към маса - продължете с изключително внимание, опитайте се да не огъвате клемите. Трябва да се помни, че лошите контакти в клемните връзки могат да причинят повреда на контролния модул или неизправност на паметта на процесора.



2. Включете запалването. Диагностичните кодове, съхранени в паметта на контролния модул, се четат от миганията, произведени от предупредителната лампа MIL/"Check Engine" на таблото на автомобила (вижте глава Указания за употреба).

3. Всеки код за грешка се състои от четири групи мигания (цифри). Броят на миганията в групата съответства на стойността на кодовата цифра. Кратка пауза разделя кодовите битове, дълга пауза служи за разделяне на кодовете. Всеки код се показва три пъти подред. Кодовете се издават във възходяща числова последователност. Нулата съответства на 10 мигания на контролната лампа.

4. Показаният код ви позволява да определите само системната верига, чиято повреда е открита от системата за самодиагностика. Така че, ако кодът показва неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), не може да се изключи възможността за неизправност на самия контролен модул. Истината може да се установи или чрез подмяна на сензора, или чрез извършване на подходящи контролни измервания.

5. Когато проверявате верига, първо изключете съответното окабеляване и проверете състоянието на контактните му връзки. Ако е необходимо, почистете клемите, като напълно премахнете следите от окисление от тях.

6. Проверете дали кабелът е здраво закрепен към кабелния накрайник.

7. Проверете съпротивлението на предполагаемия елемент - ако номиналното съпротивление на елемента е ниско, трябва да се вземат предвид фактори като точността и вътрешното съпротивление на измервателния уред.

8. Проверете целостта на проводниците, отиващи към контролния модул (ако е необходимо, проверете електрическите схеми на свързване - вижте гл Бордово електрическо оборудване).

Когато четете кодове, показващи прекалено ниско ниво на сигнала, първо трябва да се уверите, че съответният компонент е правилно заземен. Надценяването на нивото на сигнала най-често се свързва с прекъсване на електрическото окабеляване.

Информационно съдържание на битовете на 5-битов код от формата P0380

Въведете кодови битове P 0 3 8 0 имат следното значение (отляво надясно):

1-ви ред (вляво)	Източник на код
P	захранващ агрегат
B	тяло
СЪС	шаси
2-ра категория	Източник на код
0	стандарт SAE
1	удължен - указан от производителя
3-та категория	Система
0	системата като цяло
1	смесване на въздуха (air/fuel induction)
2	впръскване на гориво
3	запалителна система или прекъсване на запалването
4	допълнителен контрол на освобождаването (auxillary emission control)
5	контрол на скоростта на превозното средство и празен ход
6	входни и изходни сигнали на контролния блок
7	предаване
4,5 цифри	Пореден номер на повреда на компонент или верига (00-99)

Изчистване на OBD II памет

За да изчистите паметта на ECM, изключете запалването, отстранете джъмпера за заземяване на DLC конектора и изключете клемата на акумулатора за поне 60 секунди или свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING CODES в неговото меню (Премахване на кодове), - след това следвайте инструкциите, показани на устройството.

Изчистването на OBD паметта чрез изваждане на минус кабела от акумулатора включва изтриване на настройките на двигателя и нарушаване на стабилността на оборотите му за кратко след първоначалното стартиране, както и изтриване на настройките на часовника и радиото.

Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!

Кодът, съхранен в паметта, се изтрива автоматично, ако съответната неизправност не се появи в рамките на 20 последователни стартирания на двигателя (броят на оборотите трябва да бъде най-малко 450 в минута).

Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, ECM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В този случай през първите 15-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя до края на адаптацията на ECM може да има известно нарушение в стабилността на неговата скорост.