1.7L двигатели
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран под задната част на автомобила, горивен филтър с водоотделител, горивна помпа за високо налягане, горивни инжектори и тръбопроводи. Преди да влезе във филтъра, горивото се загрява от електрически нагревател, който е закрепен към корпуса на филтъра.
Подаването на гориво от горивния филтър към горивната помпа за високо налягане се осигурява от бустерна лопаткова помпа, разположена в горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво смазва горивната помпа за високо налягане и се връща в резервоара за гориво.
Горивната помпа се задвижва от зъбчат ремък. Скоростта на въртене на горивната помпа е половината от скоростта на въртене на коляновия вал.
Количеството гориво се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала за управление на горивото и скоростта на коляновия вал. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството гориво, доставено на един ход на помпата.
Моментът на впръскване на гориво се променя автоматично, в зависимост от оборотите на двигателя, чрез механизъм, който завърта пластината или пръстена на гърбицата.
Горивните инжектори впръскват гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндъра. Горивните инжектори трябва да се отварят и затварят при строго определено налягане. Иглата на горивния инжектор се смазва от гориво, което се натрупва близо до пружината и се насочва през връщащия маркуч към горивната помпа.
За стартиране на студен двигател се използват подгревни свещи за загряване на вихровите камери. Термостатичната капсула на горивната помпа увеличава оборотите на празен ход на студен двигател.
Соленоидът за спиране на двигателя спира подаването на гориво към ротора на горивната помпа, когато запалването е изключено.
За увеличаване на мощността на двигателя е монтиран турбокомпресор. В същото време повишава налягането на въздуха във всмукателния колектор над атмосферното.
Поддръжката на горивната помпа и инжекторите е много трудна. Следователно трябва да се извърши в сервиз. За дълга и безпроблемна работа на горивната помпа и инжекторите е необходимо да се предотврати навлизането на мръсотия и вода в горивната система.
2.0L двигатели
Предупреждение! Има две версии на 2L двигател: турбо с ниско налягане (X20DTL) и турбо с високо налягане (X20DTH).
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран под задната част на автомобила, горивен филтър с водоотделител, горивна помпа за високо налягане, горивни инжектори и тръбопроводи. Преди да влезе във филтъра, горивото се загрява от електрически нагревател, който е закрепен към корпуса на филтъра.
Подаването на гориво от горивния филтър към горивната помпа за високо налягане се осигурява от бустерна лопаткова помпа, разположена в горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво смазва горивната помпа за високо налягане и се връща в резервоара за гориво.
Горивната помпа се задвижва от зъбчат ремък. Скоростта на въртене на горивната помпа е половината от скоростта на въртене на коляновия вал.
Горивната помпа се управлява от електронна система. Системата се състои от електронен блок за управление (ECU), блок за управление на горивната помпа и следните сензори:
- сензорът за управление на педала на газта съобщава на ECU позицията на педала на газта;
- сензор за температура на охлаждащата течност съобщава температурата на двигателя към ECU;
- Сензорът за температура на входящия въздух съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния отвор;
- сензор за температура на маслото съобщава температурата на двигателя към ECU;
- Дебитомерът за въздух отчита количеството въздух към ECU; преминаване през входния канал;
- сензорът на коляновия вал отчита относителното положение на коляновия вал и неговата скорост;
- Сензорът за налягане отчита относителното налягане в изпускателния колектор;
- ABS съобщава на ECU относителната скорост на автомобила;
- Превключвателят на компресора на климатика казва на ECU да включи климатичната система.
Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU определя момента на впръскване на гориво при всички температури и режими на работа на двигателя.
ECU също така управлява системата за повторно изгаряне на отработените газове и системата за предварително загряване на двигателя.
Горивните инжектори впръскват гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндъра. Горивните инжектори трябва да се отварят и затварят при строго определено налягане. Иглата на горивния инжектор се смазва от гориво, което се натрупва близо до пружината и се насочва през връщащия маркуч към горивната помпа.
Във всмукателния колектор е монтирана дроселова клапа за подобряване на ефективността на двигателя при ниски скорости. Въздухът се подава към всеки цилиндър през два канала във всмукателния колектор, единият от които съдържа клапан, управляван от ECU чрез електромагнитен клапан и вакуумна диафрагма. При скорости под 1500 оборота в минута клапаните са затворени и въздухът навлиза в цилиндрите само през един канал. При по-високи обороти на двигателя ECU отваря клапаните, карайки въздуха да навлезе във всеки цилиндър през двата отвора на всмукателния колектор.
Пълна проверка на системата за впръскване може да се извърши с помощта на специално електронно диагностично оборудване, което е включено в диагностичния контакт на горивната система. Диагностичният конектор се намира зад централната конзола пред лоста на ръчната спирачка.
Предпазни мерки
Турбокомпресорът работи при изключително високи обороти и температури. Не работете с турбокомпресора с отстранена част или маркуч. Чужди частици, попадащи върху въртящите се лопатки, могат да повредят турбокомпресора.
Не давайте обороти на двигателя веднага след стартиране, особено когато двигателят е студен. Изчакайте поне няколко секунди, за да осигурите правилна циркулация на маслото.
Оставете двигателя да работи на празен ход за няколко минути, преди да изключите, след като двигателят е работил на високи обороти.
Използвайте само препоръчано качествено масло за смазване на двигателя.
Коментари на посетители