1,7 literes motorok
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulja alá szerelt üzemanyagtartályból, vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-befecskendezőkből és csővezetékekből áll. A szűrőbe való belépés előtt az üzemanyagot egy elektromos fűtőberendezés melegíti fel, amely a szűrőházhoz van rögzítve.
Az üzemanyag-ellátást az üzemanyagszűrőből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban elhelyezett nyomásfokozó lapátos szivattyú biztosítja. A felesleges üzemanyag megkeni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Az üzemanyag-szivattyú forgási sebessége fele a főtengely forgási sebességének.
Az üzemanyag mennyiségét egy centrifugális szabályozó szabályozza, amely az üzemanyag-szabályozó pedál helyzetére és a főtengely fordulatszámára reagál. A szabályozó egy adagolószelephez csatlakozik, amely növeli vagy csökkenti a szivattyúlöketenként szállított üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-befecskendezés időzítését a motor fordulatszámától függően automatikusan módosítja egy olyan mechanizmus, amely elforgatja a bütykös lemezt vagy a gyűrűt.
Az üzemanyag-befecskendezők az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba permetezik. Az üzemanyag-befecskendezőknek szigorúan meghatározott nyomáson kell nyitniuk és zárniuk. Az üzemanyag-befecskendező tűjét a rugó közelében felhalmozódó üzemanyag keni, és a visszavezető tömlőn keresztül az üzemanyag-szivattyúhoz vezet.
Hideg motor indításához izzítógyertyákat használnak az örvénykamrák fűtésére. Az üzemanyag-szivattyún lévő termosztatikus kapszula megnöveli a hideg motor alapjárati fordulatszámát.
A motorleállító mágnesszelep leállítja az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-szivattyú forgórészéhez, amikor a gyújtást kikapcsolják.
Turbófeltöltő van beépítve a motor teljesítményének növelésére. Ugyanakkor a légnyomást a szívócsőben a légköri nyomás fölé emeli.
Az üzemanyag-szivattyú és az injektorok karbantartása nagyon nehéz. Ezért azt egy szervizben kell elvégezni. Az üzemanyag-szivattyú és az injektorok hosszú és problémamentes működéséhez meg kell akadályozni, hogy szennyeződés és víz kerüljön az üzemanyagrendszerbe.
2,0 literes motorok
Figyelem! A 2 literes motornak két változata létezik: alacsony nyomású turbófeltöltős (X20DTL) és nagynyomású turbófeltöltővel (X20DTH).
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulja alá szerelt üzemanyagtartályból, vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-befecskendezőkből és csővezetékekből áll. A szűrőbe való belépés előtt az üzemanyagot egy elektromos fűtőberendezés melegíti fel, amely a szűrőházhoz van rögzítve.
Az üzemanyag-ellátást az üzemanyagszűrőből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban elhelyezett nyomásfokozó lapátos szivattyú biztosítja. A felesleges üzemanyag megkeni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Az üzemanyag-szivattyú forgási sebessége fele a főtengely forgási sebességének.
Az üzemanyag-szivattyút elektronikus rendszer vezérli. A rendszer egy elektronikus vezérlőegységből áll (ECU), üzemanyag-szivattyú vezérlőegység és a következő érzékelők:
- a gázpedál vezérlő érzékelője közli az ECU-val az üzemanyagpedál helyzetét;
- hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelzi a motor hőmérsékletét az ECU-nak;
- a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője közli az ECU-val a szívónyíláson áthaladó levegő hőmérsékletét;
- olajhőmérséklet-érzékelő jelzi a motor hőmérsékletét az ECU-nak;
- légáramlásmérő jelzi az ECU-nak, hogy mennyi levegő áramlik; áthalad a bemeneti csatornán;
- a főtengely-érzékelő jelzi a főtengely relatív helyzetét és sebességét;
- a nyomásérzékelő jelzi a relatív nyomást a kipufogócsőben;
- az ABS rendszer tájékoztatja az ECU-t a jármű relatív sebességéről;
- a klímakompresszor kapcsolója közli az ECU-val, hogy kapcsolja be a klímarendszert.
Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU minden hőmérsékleten és motor üzemmódban meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pillanatát.
Az ECU vezérli a kipufogógáz-újraégető rendszert és a motor előfűtési rendszerét is.
Az üzemanyag-befecskendezők az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba permetezik. Az üzemanyag-befecskendezőknek szigorúan meghatározott nyomáson kell nyitniuk és zárniuk. Az üzemanyag-befecskendező tűjét a rugó közelében felhalmozódó üzemanyag keni, és a visszavezető tömlőn keresztül az üzemanyag-szivattyúhoz vezet.
A szívócsonkba fojtószelep van beépítve, amely javítja a motor hatékonyságát alacsony fordulatszámon. A levegőt minden hengerbe a szívócső két járatán keresztül táplálják, amelyek közül az egyik tartalmaz egy szelepet, amelyet az ECU vezérel egy mágnesszelepen és egy vákuummembránon keresztül. 1500 ford./perc alatti fordulatszámon a szelepek zárva vannak, és a levegő csak egy csatornán keresztül jut be a hengerekbe. Magasabb motorfordulatszámnál az ECU kinyitja a szelepeket, így mindkét hengerbe levegő jut be mindkét szívócsatorna-nyíláson keresztül.
A befecskendező rendszer teljes ellenőrzése elvégezhető speciális elektronikus diagnosztikai berendezéssel, amely az üzemanyagrendszer diagnosztikai foglalatában található. A diagnosztikai csatlakozó a középkonzol mögött, a kézifékkar előtt található.
Elővigyázatossági intézkedések
A turbófeltöltő rendkívül magas fordulatszámon és hőmérsékleten működik. Ne működtesse a turbófeltöltőt eltávolított alkatrészekkel vagy tömlővel. A forgó lapátokra hulló idegen részecskék károsíthatják a turbófeltöltőt.
Ne forgassa fel a motort közvetlenül indítás után, különösen hideg motornál. Várjon legalább néhány másodpercet, hogy biztosítsa a megfelelő olajkeringést.
Hagyja a motort néhány percig alapjáraton járni, mielőtt leállítja, miután a motort magas fordulatszámon járatta.
A motor kenéséhez csak ajánlott minőségű olajat használjon.
Látogatói megjegyzések