1,7 literes motorok
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulja alá szerelt üzemanyagtartályból, vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-befecskendezőkből és vezetékekből áll. A szűrőbe való belépés előtt az üzemanyagot egy elektromos fűtőberendezés melegíti fel, amely a szűrőházhoz van rögzítve.
Az üzemanyagot az üzemanyagszűrőből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban elhelyezett nyomásfokozó lapátos szivattyú látja el. A felesleges üzemanyag megkeni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Az üzemanyag-szivattyú fordulatszáma fele a főtengely fordulatszámának.
Az üzemanyag mennyiségét egy centrifugális szabályzó szabályozza, amely az üzemanyagpedál helyzetére és a főtengely fordulatszámára reagál. A szabályozó egy adagolószelephez van csatlakoztatva, amely növeli vagy csökkenti a szivattyúlöketenként betáplált üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-befecskendezés időzítését a motor fordulatszámától függően automatikusan módosítja egy olyan mechanizmus, amely elforgatja a bütykös lemezt vagy a gyűrűt.
Az üzemanyag-befecskendezők az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba permetezik. Az üzemanyag-befecskendezőknek szigorúan meghatározott nyomáson kell nyitniuk és zárniuk. Az üzemanyag-befecskendező tűjét üzemanyaggal kenik, amely a rugó közelében felhalmozódik, és a visszatérő tömlőn keresztül az üzemanyag-szivattyúhoz vezet.
Hideg motor indításához izzítógyertyákat használnak, amelyek felmelegítik az örvénykamrákat. Az üzemanyag-szivattyún lévő termosztatikus kapszula megnöveli a hideg motor alapjárati fordulatszámát.
Az elektromágneses motorleállító szelep leállítja az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-szivattyú forgórészéhez, amikor a gyújtást kikapcsolják.
Turbófeltöltő van beépítve a motor teljesítményének növelésére. Ugyanakkor a légnyomást a szívócsőben a légköri nyomás fölé emeli.
Az üzemanyag-szivattyú és az injektorok szervizelése nagyon bonyolult. Ezért ezt egy szervizben kell elvégezni. Az üzemanyag-szivattyú és az injektorok hosszú távú és problémamentes működése érdekében meg kell akadályozni, hogy szennyeződés és víz kerüljön az üzemanyagrendszerbe.
2,0 literes motorok
Figyelmeztetés! A 2 literes motornak két változata létezik: alacsony nyomású turbófeltöltéssel (X20DTL) és nagynyomású turbófeltöltővel (X20DTH).
Az üzemanyagrendszer a jármű hátulja alá szerelt üzemanyagtartályból, vízleválasztóval ellátott üzemanyagszűrőből, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-befecskendezőkből és vezetékekből áll. A szűrőbe való belépés előtt az üzemanyagot egy elektromos fűtőberendezés melegíti fel, amely a szűrőházhoz van rögzítve.
Az üzemanyagot az üzemanyagszűrőből a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban elhelyezett nyomásfokozó lapátos szivattyú látja el. A felesleges üzemanyag megkeni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Az üzemanyag-szivattyú fordulatszáma fele a főtengely fordulatszámának.
Az üzemanyag-szivattyút elektronikus rendszer vezérli. A rendszer egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), egy üzemanyag-szivattyú vezérlőegységből és a következő érzékelőkből áll:
- a gázpedál vezérlő érzékelője tájékoztatja az ECU-t az üzemanyag-pedál vezérlőjének helyzetéről;
- a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője jelzi az ECU-nak a motor hőmérsékletét;
- a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője közli az ECU-val a szívócsatornán áthaladó levegő hőmérsékletét;
- az olajhőmérséklet-érzékelő jelzi az ECU-nak a motor hőmérsékletét;
- a légáramlásmérő jelzi az ECU-nak, hogy mennyi levegő van benne; áthaladva a szívócsatornán;
- a főtengely-érzékelő jelzi a főtengely relatív helyzetét és forgási sebességét;
- a nyomásérzékelő jelzi a relatív nyomást a kipufogócsőben;
- az ABS rendszer közli a jármű relatív sebességét az ECU-val;
- a klímakompresszor kapcsolója tájékoztatja az ECU-t, hogy a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva.
Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU minden hőmérsékleten és motor üzemmódban meghatározza az üzemanyag-befecskendezés pillanatát.
Az ECU vezérli a kipufogógáz-visszavezető rendszert és a motor előfűtési rendszerét is.
Az üzemanyag-befecskendezők az üzemanyagot a hengerfejben található örvénykamrákba permetezik. Az üzemanyag-befecskendezőknek szigorúan meghatározott nyomáson kell nyitniuk és zárniuk. Az üzemanyag-befecskendező tűjét üzemanyaggal kenik, amely a rugó közelében felhalmozódik, és a visszatérő tömlőn keresztül az üzemanyag-szivattyúhoz vezet.
A szívócsonkba fojtószelep van beépítve, amely javítja a motor hatékonyságát alacsony fordulatszámon. Mindegyik hengerhez a levegőt a szívócső két csatornáján keresztül juttatják el, amelyek közül az egyik tartalmaz egy szelepet, amelyet az ECU egy elektromágneses szelepen és egy vákuummembránon keresztül vezérel. 1500 ford./perc alatti fordulatszámon a szelepek zárva vannak, és a levegő csak egy csatornán keresztül jut be a hengerekbe. Magasabb motorfordulatszámon az ECU kinyitja a szelepeket, lehetővé téve a levegő bejutását az egyes hengerekbe mindkét szívócsatorna-járaton.
A befecskendező rendszer teljes ellenőrzése speciális elektronikus diagnosztikai berendezéssel végezhető el, amely az üzemanyagrendszer diagnosztikai csatlakozójához csatlakozik. A diagnosztikai csatlakozó a középkonzol mögött, a kézifékkar előtt található.
Óvintézkedések
A turbófeltöltő rendkívül magas fordulatszámon és hőmérsékleten működik. Ne működtesse a turbófeltöltőt eltávolított alkatrészekkel vagy tömlővel. A forgó lapátokba kerülő idegen részecskék károsíthatják a turbófeltöltőt.
Ne növelje a motor fordulatszámát közvetlenül az indítás után, különösen hideg motornál. A normál olajkeringés biztosításához legalább néhány másodpercet várni kell.
Hagyja a motort néhány percig alapjáraton járni, mielőtt leállítja, miután a motort nagy fordulatszámon járatta.
A motor kenéséhez csak ajánlott minőségű olajat használjon.
Látogatói megjegyzések