Ez a rész csak röviden írja le a befecskendező rendszer hibáit, amelyeket bizonyos érzékelők meghibásodása okoz. A tápegység és a motorvezérlő rendszer egységeinek ki- és beszerelési eljárása az alfejezetekben található Motor áramellátó rendszer és Motorvezérlő rendszer.
A visszacsatoló befecskendező rendszerben a kipufogógázok katalizátora és a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának érzékelői vannak felszerelve, amelyek visszacsatolást biztosítanak. Az érzékelők figyelik a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig a jeleik segítségével tartja fenn azt a levegő-üzemanyag arányt, amelynél a semlegesítő a leghatékonyabban működik. Ezenkívül a fő vezérlő érzékelő a kipufogócsonkra szerelt érzékelő, és a semlegesítő kimenetére szerelt érzékelőt diagnosztikai érzékelőnek nevezik, amely meghatározza a teljes motorvezérlő rendszer működésének minőségét. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai érzékelőtől kapott információ alapján túlzott oxigénkoncentrációt észlel a kipufogógázokban, amely a rendszer kalibrálásával nem korrigálható a vezérlő érzékelő jele alapján, és valamilyen hibás működést jelez a rendszerben, felkapcsolja a 41 jelzőlámpát a műszercsoportban (lásd Műszercsoport, 1. ábra) a motorvezérlő rendszert, és beírja a hibakódot a memóriába a későbbi diagnosztikához.
Figyelem!
- Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le az akkumulátor negatív kábelét. Csak kikapcsolt gyújtás mellett kösse le az akkumulátort. Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek szorosan meghúzva.
- Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár. Töltés közben válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, mivel a töltés közbeni megnövekedett áram károsíthatja az elektronikus alkatrészeket. Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozóit az ECU-hoz bekapcsolt gyújtás mellett. Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
Minden feszültségmérést legalább 10 MOhm belső ellenállású digitális voltmérővel kell elvégezni. A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés miatti károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel az ECU-csatlakozókat vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- ha a vezérlőegység programozható csak olvasható memóriájával (PROM) dolgozik, ne érintse meg a mikroáramkör kivezetéseit.
Tilos a kipufogógáz-semlegesítővel ellátott motort ólmozott benzinnel üzemeltetni - ez a semlegesítő és az oxigénkoncentráció-érzékelők gyors meghibásodásához vezet. Ha esős időben dolgozik, ne engedje, hogy víz érintkezzen az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus alkatrészeivel.
Ellenőrizze a befecskendező rendszert a következő sorrendben.
[Az anyag forrásból származik: www.OPELBOOK.ru]
- Ellenőrizze a motor és az akkumulátor csatlakozását a testhez.
- Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút és az üzemanyagszűrőt.
- Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket a befecskendező rendszer alkatrészeinek bekapcsolásához.
- Ellenőrizze a betétek érintkezőinek megbízhatóságát a befecskendező rendszer elemeinek vezetékeivel.
- Ellenőrizze a befecskendező rendszer érzékelőit.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibáinak túlnyomó többségét a következő érzékelők meghibásodása okozza:
- főtengely helyzetérzékelő (a képen az érzékelő kábelköteg-blokkjának csatlakozója látható, az indító mögötti hengerblokkra szerelve, maga az érzékelő a motor belsejében található, így a hozzáférés csak a sebességváltó, a tengelykapcsoló és a lendkerék eltávolítása után nyílik meg) - a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul be;
- fojtószelep helyzet érzékelő (a fojtószelepház burkolatába szerelve) - teljesítményvesztés, rándulások és süllyedések gyorsítás közben, instabil működés üresjáratban;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - indítási nehézség hideg időben: fel kell melegíteni a motort, a sebességet a gázpedállal tartva, túlmelegedés esetén jelentősen csökken a teljesítmény, detonáció jelenik meg;
- kombinált tömegáram és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - ha a hőmérséklet mérési funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz toxicitási szintje nő, ha pedig az áramlásmérő funkció meghibásodik, az üzemanyag-fogyasztás nő, a dinamika jelentősen csökken, és a motor indítási problémák lépnek fel;
- a változtatható szelepvezérlési rendszer elektromágneses szelepe - ha a szelepek meghibásodnak, a dinamika jelentős romlása és a főtengely fordulatszámának "lebegése" alapjárati üzemmódban a motor teljes leállításáig;
Jegyzet: A bemutatott motor két mágnesszeleppel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
- kopogásérzékelő (a hengerblokk bal oldalára szerelve, a 2. és 3. henger közötti területen) – a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott robbanási hajlam;
- kipufogógáz oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda) – megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, csökkent motorteljesítmény, instabil alapjárat. A katalizátor lehetséges károsodása;
- fázisérzékelő - teljesítményveszteség, üzemanyag-fogyasztás növekedés;
Jegyzet: A bemutatott motor két fázisérzékelővel rendelkezik, egy-egy a szívó- és kipufogó vezérműtengelyhez.
- sebesség érzékelő (megjelenik a váltóházon lehetséges beszerelésének helye, mivel a fotózáshoz használt autóra nincs felszerelve, az ABS rendszer bal első kerék fordulatszám-érzékelője a sebességinformációk beszerzésére szolgál) – a jármű dinamikus tulajdonságainak esetleges romlása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése;
- elektromágneses szelep és a szívócsonk geometriáját megváltoztató rendszer pneumatikus hajtása - a jármű dinamikus tulajdonságainak esetleges romlása és az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Látogatói megjegyzések