Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou niektorých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách Systém napájania motora A Systém riadenia motora.
V systéme spätného vstrekovania je nainštalovaný katalyzátor výfukových plynov a snímače koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch, ktoré poskytujú spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka na základe ich signálov udržiava taký pomer vzduchu a paliva, pri ktorom menič pracuje najefektívnejšie. Okrem toho je hlavným riadiacim snímačom snímač inštalovaný na výfukovom potrubí a snímač inštalovaný na výstupe z prevodníka sa nazýva diagnostický, určuje kvalitu celého systému riadenia motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií diagnostického snímača zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné odstrániť kalibráciou systému podľa signálu riadiaceho snímača a ktorá znamená určitú poruchu systému, rozsvieti sa signálka 41 na prístrojovej doske (cm. prístrojový panel, ryža. 1) systém riadenia motora a zadá chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Pozor!
- Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od svorky «mínus» batérie. Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní. Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.
- Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode. Pri nabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta, pretože zvýšený prúd pri nabíjaní môže poškodiť elektronické komponenty. Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie. Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ. Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami zástrčiek počítača alebo elektronických komponentov na jeho doskách;
- pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.
Nie je dovolené pracovať na olovnatý benzín motora s konvertorom výfukových plynov - to povedie k rýchlemu zlyhaniu konvertora a snímačov koncentrácie kyslíka. Pri práci v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do elektronických komponentov systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
- Skontrolujte pripojenie motora a batérie pomocou «hmotnosť».
- Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
- Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
- Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch pomocou drôtov prvkov vstrekovacieho systému.
- Skontrolujte vstrekovacie senzory.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač polohy kľukového hriadeľa (na fotke je konektor bloku káblového zväzku snímača, namontovaný na bloku valcov za štartérom, samotný snímač je umiestnený vo vnútri motora, takže je prístupný len po demontáži prevodovky, spojky a zotrvačníka) - Úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nespustí;
- snímač polohy škrtiacej klapky (inštalované v kryte telesa škrtiacej klapky) - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilný voľnobeh;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí výkon výrazne klesá, objaví sa detonácia;
- kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu - ak zlyhá funkcia merania teploty, zvýšenie spotreby paliva a toxicity výfukových plynov a ak zlyhá funkcia merania prietoku, zvýšenie spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motor;
- solenoidový ventil systému variabilného časovania ventilov - pri poruche ventilov výrazné zhoršenie dynamiky a «plávanie» otáčky kľukového hriadeľa v režime voľnobehu až do úplného zastavenia motora;
Poznámka. Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- senzor klopania (inštalované na ľavej strane bloku valcov v oblasti medzi 2. a 3. valcom) - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda) – zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- fázový snímač - zníženie výkonu, zvýšená spotreba paliva;
Poznámka. Zobrazený motor má dva fázové snímače, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- snímač rýchlosti (je znázornené umiestnenie jeho možnej inštalácie na skrini prevodovky, keďže nie je namontovaný na aute používanom na fotografovanie, namiesto toho sa na získanie informácií o rýchlosti používa snímač rýchlosti ľavého predného ABS kolesa) – je možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva;
- solenoidový ventil a pneumatický pohon systému na zmenu geometrie sacieho potrubia - možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva.
Komentáre návštevníkov