Táto časť len stručne popisuje poruchy vstrekovacieho systému spôsobené poruchou určitých snímačov. Postup demontáže a inštalácie komponentov napájacieho a riadiaceho systému motora je uvedený v podkapitolách Systém napájania motora a Systém riadenia motora.
V systéme spätného vstrekovania je nainštalovaný katalyzátor a snímače koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch, ktoré poskytujú spätnú väzbu. Senzory sledujú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka na základe ich signálov udržiava pomer vzduchu a paliva, pri ktorom menič pracuje najefektívnejšie. Okrem toho je hlavným riadiacim snímačom snímač inštalovaný na výfukovom potrubí a snímač inštalovaný na výstupe z prevodníka sa nazýva diagnostický, ktorý určuje kvalitu činnosti celého riadiaceho systému motora ako celku. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií z diagnostického snímača zistí nadmernú koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorú nie je možné eliminovať kalibráciou systému pomocou signálu z riadiaceho snímača a signalizuje určitú poruchu systému, zapnite kontrolku 41 na prístrojovom paneli (pozri Prístrojová doska, ryža. 1) riadiaci systém motora a zadá chybový kód do pamäte pre následnú diagnostiku.
Pozor!
- Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému vstrekovania paliva odpojte kábel od záporného pólu batérie. Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní. Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie správne dotiahnuté.
- Nikdy neodpájajte akumulátor od palubného napájania vozidla, keď je motor v chode. Pri nabíjaní odpojte akumulátor od palubného napájania vozidla, pretože zvýšený prúd počas nabíjania môže poškodiť elektronické komponenty. Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku od ECU, keď je zapnuté zapaľovanie. Pred zváraním elektrickým oblúkom na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MOhm. Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami zástrčiek ECU ani elektronických komponentov na jej doskách;
- pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte kolíkov mikroobvodu.
Nie je dovolené prevádzkovať motor s konvertorom výfukových plynov na olovnatý benzín - to povedie k rýchlemu zlyhaniu konvertora a snímačov koncentrácie kyslíka. Pri prevádzke v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s elektronickými komponentmi systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
- Skontrolujte uzemnenie motora a batérie.
- Skontrolujte palivové čerpadlo a jeho palivový filter.
- Skontrolujte poistky a relé pre zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
- Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov v blokoch pomocou drôtov prvkov vstrekovacieho systému.
- Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- snímač polohy kľukového hriadeľa (na fotografii je konektor bloku káblového zväzku snímača nainštalovaný na bloku valcov za štartérom, samotný snímač je umiestnený vo vnútri motora, takže je prístupný až po odstránení prevodovky, spojky a zotrvačníka) – úplná porucha vstrekovacieho systému, motor nenaštartuje;
- snímač polohy škrtiacej klapky (inštalované v kryte telesa škrtiacej klapky) — strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná voľnobežná prevádzka;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: musíte zahriať motor, udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedála, pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, objaví sa detonácia;
- kombinovaný snímač hmotnostného prietoku a teploty nasávaného vzduchu - pri výpadku funkcie merania teploty dôjde k zvýšeniu spotreby paliva a úrovne toxicity výfukových plynov a pri výpadku funkcie merania prietoku k zvýšeniu spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motora;
- solenoidový ventil systému variabilného časovania ventilov - ak ventily zlyhajú, dochádza k výraznému zhoršeniu dynamiky a "plávaniu" otáčok kľukového hriadeľa na voľnobeh, až kým sa motor úplne nezastaví;
Poznámka. Zobrazený motor má dva solenoidové ventily, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
Článok uverejnený na online zdroji (opelbook)
- snímač klepania (inštalované na ľavej strane bloku valcov v oblasti medzi 2. a 3. valcom) – motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda) – zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh. Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
- fázový snímač - znížený výkon, zvýšená spotreba paliva;
Poznámka. Zobrazený motor má dva fázové snímače, každý pre sací a výfukový vačkový hriadeľ.
- snímač rýchlosti (je znázornené umiestnenie jeho možnej inštalácie na skrini prevodovky, keďže nie je namontovaný na aute používanom na fotografovanie, na získanie informácií o rýchlosti sa používa snímač rýchlosti ľavého predného kolesa systému ABS) – možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšená spotreba paliva;
- elektromagnetický ventil a pneumatický pohon systému na zmenu geometrie sacieho potrubia - je možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla a zvýšenie spotreby paliva.
Komentáre návštevníkov