Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sursei de alimentare și a sistemelor de control al motorului este dată în subsecțiuni Sistemul de alimentare a motorului şi Sistem de management al motorului.
Într-un sistem de injecție cu feedback, sunt instalați un convertor catalitic și senzori de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor lor, menține un raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorul de control principal este senzorul instalat pe galeria de evacuare, iar senzorul instalat la ieșirea convertizorului se numește diagnostic determină calitatea funcționării întregului sistem de control al motorului. Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor de la senzorul de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului folosind un semnal de la senzorul de control și semnifică un fel de defecțiune a sistemului, va aprindeți lampa de avertizare 41 din tabloul de bord (vezi Grupul de instrumente, orez. 1) sistemul de control al motorului și introduce un cod de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Atenţie!
- Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei. Deconectați bateria numai când contactul este oprit. Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse corespunzător.
- Nu deconectați niciodată bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului în timp ce motorul este pornit. La încărcare, deconectați bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice. Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului de la ECU în timp ce contactul este pus. Înainte de a efectua sudarea cu arc electric pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MOhm. Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU de la descărcarea electrostatică:
- nu atingeți mufele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
- când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Nu este permisă funcționarea unui motor cu un convertor de gaze de eșapament pe benzină cu plumb - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorilor de concentrație de oxigen. Când operați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
- Verificați conexiunile la masă ale motorului și ale bateriei.
- Verificați pompa de combustibil și filtrul de combustibil al acesteia.
- Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
- Verificați fiabilitatea contactelor din blocuri cu firele elementelor sistemului de injecție.
- Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de poziție a arborelui cotit (fotografia prezintă conectorul blocului cablajului senzorului instalat pe blocul cilindrilor în spatele demarorului, senzorul în sine este situat în interiorul motorului, deci poate fi accesat numai după demontarea cutiei de viteze, ambreiajului și volantului;) – defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul corpului clapetei) — pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerării, funcționare instabilă la ralanti;
- senzor de temperatură a lichidului de răcire - dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;
- senzor combinat al debitului masic și al temperaturii aerului de intrare - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, va exista o creștere a consumului de combustibil și a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament, iar dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, va exista o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- supapa solenoidală a sistemului de sincronizare variabilă a supapelor - dacă supapele eșuează, există o deteriorare semnificativă a dinamicii și "plutirea" turației arborelui cotit la ralanti până când motorul se oprește complet;
Nota. Motorul prezentat are două supape solenoide, câte una pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de baterie (instalat pe partea stângă a blocului de cilindri în zona dintre al 2-lea și al 3-lea cilindru) – motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- senzor de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sonda lambda) – consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
- senzor de fază - putere redusă, consum crescut de combustibil;
Nota. Motorul prezentat are doi senzori de fază, câte unul pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
- senzor de viteza (este afișată locația posibilei sale instalări pe carcasa cutiei de viteze, deoarece nu este instalat pe mașina folosită pentru fotografiere, pentru obținerea informațiilor de viteză se folosește senzorul de viteză al roții din față stânga al sistemului ABS;) – posibila deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și creșterea consumului de combustibil;
- supapă electromagnetică și antrenare pneumatică a sistemului pentru modificarea geometriei conductei de admisie - sunt posibile o deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și o creștere a consumului de combustibil.
Comentariile vizitatorilor