Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove sustava ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom dan je u pododjeljcima Sustav napajanja motora i Sustav upravljanja motorom.
U sustavu ubrizgavanja s povratnom spregom ugrađeni su katalizator i senzori koncentracije kisika u ispušnim plinovima koji daju povratnu informaciju. Senzori prate koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica na temelju njihovih signala održava omjer zraka i goriva pri kojem pretvarač radi najučinkovitije. Štoviše, glavni upravljački senzor je senzor instaliran na ispušnom razvodniku, a senzor instaliran na izlazu iz pretvarača naziva se dijagnostički; on određuje kvalitetu rada cijelog sustava upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora, na temelju informacija s dijagnostičkog senzora, detektira višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne može otkloniti kalibracijom sustava pomoću signala s upravljačkog senzora i označava neku vrstu kvara sustava, uključite lampicu upozorenja 41 na instrument tabli (pogledajte Instrumentna ploča, riža. 1) sustav upravljanja motorom i unosi šifru pogreške u memoriju za naknadnu dijagnostiku.
Pažnja!
- Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava za ubrizgavanje goriva, odvojite kabel od negativnog pola akumulatora. Odspojite akumulator samo kada je paljenje isključeno. Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
- Nikada ne odspajajte akumulator iz ugrađenog napajanja vozila dok motor radi. Prilikom punjenja odspojite akumulator s ugrađenog napajanja u vozilu jer povećana struja tijekom punjenja može oštetiti elektroničke komponente. Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja iz ECU dok je paljenje uključeno. Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Obavite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MOhm. Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a od elektrostatičkog pražnjenja:
- ne dirajte rukama ECU utikače ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dirajte pinove mikro kruga.
Nije dopušteno raditi s motorom s pretvaračem ispušnih plinova na olovni benzin - to će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika. Kada radite po kišnom vremenu, nemojte dopustiti da voda dođe u kontakt s elektroničkim komponentama sustava za ubrizgavanje goriva.
Provjerite sustav ubrizgavanja sljedećim redoslijedom.
- Provjerite uzemljenje motora i akumulatora.
- Provjerite pumpu za gorivo i njezin filter za gorivo.
- Provjerite osigurače i releje za uključivanje elemenata sustava ubrizgavanja.
- Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima s žicama elemenata sustava za ubrizgavanje.
- Provjerite senzore sustava ubrizgavanja.
Velika većina kvarova sustava za ubrizgavanje goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
- senzor položaja radilice (na fotografiji je prikazan konektor kabelskog svežnja senzora instaliran na bloku cilindra iza startera, a sam senzor se nalazi unutar motora, tako da mu se može pristupiti samo nakon uklanjanja mjenjača, kvačila i zamašnjaka;) – potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac kućišta leptira za gas) — gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzavanja, nestabilan rad u praznom hodu;
- senzor temperature rashladne tekućine - poteškoće s pokretanjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu papučicom gasa, kada se pregrijava, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- kombinirani senzor masenog protoka i temperature ulaznog zraka - ako zakaže funkcija mjerenja temperature, doći će do povećanja potrošnje goriva i razine toksičnosti ispušnih plinova, a ako zakaže funkcija za mjerenje protoka, doći će do povećanja potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
- elektromagnetski ventil sustava promjenjivog vremena ventila - ako ventili zakažu, dolazi do značajnog pogoršanja dinamike i "plutanja" brzine radilice u praznom hodu dok se motor potpuno ne zaustavi;
Bilješka. Prikazani motor ima dva solenoidna ventila, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
- senzor za kucanje (ugrađen na lijevoj strani bloka cilindra u području između 2. i 3. cilindra) – motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonacijama;
- senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) – povećana potrošnja goriva, smanjena snaga motora, nestabilan rad u praznom hodu. Moguće oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
- senzor faze - smanjena snaga, povećana potrošnja goriva;
Bilješka. Prikazani motor ima dva senzora faze, po jedan za usisnu i ispušnu bregastu osovinu.
- senzor brzine (prikazano je mjesto njegove moguće ugradnje na kućište mjenjača, budući da se ne postavlja na automobil koji se koristi za fotografiranje, umjesto toga za dobivanje podataka o brzini koristi se senzor brzine lijevog prednjeg kotača ABS sustava) – moguće pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećana potrošnja goriva;
- elektromagnetski ventil i pneumatski pogon sustava za promjenu geometrije usisne cijevi - moguće je pogoršanje dinamičkih svojstava automobila i povećanje potrošnje goriva.
Komentari posjetitelja