W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnika została przedstawiona w podrozdziałach Układ zasilania silnika i System zarządzania silnikiem.
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego zainstalowany jest katalizator spalin oraz czujniki stężenia tlenu w spalinach, które zapewniają sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie ich sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej. Ponadto głównym czujnikiem sterującym jest czujnik zainstalowany na kolektorze wydechowym, a czujnik zainstalowany na wylocie konwertera nazywa się diagnostyczny, określa jakość całego systemu zarządzania silnikiem jako całości. Jeżeli jednostka sterująca silnika na podstawie informacji z czujnika diagnostycznego wykryje przekroczenie stężenia tlenu w spalinach, którego nie można wyeliminować poprzez kalibrację układu zgodnie z sygnałem czujnika sterującego, a co oznacza jakąś awarię układu, włączy lampkę sygnalizacyjną 41 w zestawie wskaźników (cm. zestaw wskaźników, Ryż. 1) system zarządzania silnikiem i wprowadza kod błędu do pamięci w celu późniejszej diagnostyki.
Uwaga!
- Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria. Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie. Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
- Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje. Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne. Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony. Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ. Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Nie wolno pracować na benzynie ołowiowej silnika z konwerterem spalin - doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujników stężenia tlenu. Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
- Sprawdź połączenie silnika i akumulatora za pomocą «waga».
- Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
- Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
- Sprawdź niezawodność styków w blokach za pomocą przewodów elementów układu wtryskowego.
- Sprawdź czujniki wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- Czujnik położenia wału korbowego (na zdjęciu złącze kostki wiązki przewodów czujnika, zamontowane na bloku cylindrów za rozrusznikiem, sam czujnik znajduje się wewnątrz silnika, więc dostęp do niego jest możliwy dopiero po wyjęciu skrzyni biegów, sprzęgła i koła zamachowego) - Całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- Czujnik położenia przepustnicy (zainstalowany w pokrywie korpusu przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia, przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego - w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury wzrost zużycia paliwa i toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru przepływu wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z rozruchem silnik;
- elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu - w przypadku awarii zaworu następuje znaczne pogorszenie dynamiki i «pływanie» prędkość wału korbowego na biegu jałowym do całkowitego zatrzymania silnika;
Notatka. Pokazany silnik ma dwa zawory elektromagnetyczne, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- czujnik stukowy (zainstalowany po lewej stronie bloku cylindrów w obszarze między 2. a 3. cylindrem) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (Sonda lambda) – zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik fazy - redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa;
Notatka. Pokazany silnik ma dwa czujniki fazy, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- czujnik prędkości (pokazano miejsce jego ewentualnego montażu na obudowie skrzyni biegów, ponieważ nie jest on montowany w samochodzie używanym do fotografowania, zamiast tego czujnik prędkości lewego przedniego koła ABS służy do uzyskiwania informacji o prędkości) – możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa;
- elektrozawór i pneumatyczny siłownik układu zmiany geometrii rury dolotowej - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa.
Komentarze gości