У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах Система живлення двигуна і Система керування двигуном.
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах, які забезпечує зворотний зв'язок. Датчики відстежують концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за їх сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно. Причому основним датчиком, що управляє, служить датчик, встановлений на випускному колекторі, а датчик, встановлений на виході нейтралізатора, називається діагностичним, він визначає якість роботи всієї системи управління двигуном в цілому. Якщо блок управління двигуном за інформацією діагностичного датчика виявить перевищення концентрації кисню у відпрацьованих газах, що не усувається таруванням системи за сигналом керуючого датчика і що означає будь-яку несправність системи, він включить у комбінації приладів сигнальну лампу 41 (див. Комбінація приладів, Мал. 1) системи керування двигуном і введе в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Увага!
- Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми "мінус" акумуляторної батареї. Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні. Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна. Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти. Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні. Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором відпрацьованих газів - це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчиків концентрації кисню. Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.
Перевіряйте систему упорскування в наступному порядку.
- Перевірте з'єднання двигуна та акумулятора з масою.
- Перевірте паливний насос та його паливний фільтр.
- Перевірте запобіжники та реле увімкнення елементів упорскування.
- Перевірте надійність контактів у колодках із проводами елементів упорскування.
- Перевірте датчики системи упорскування.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:
- датчик положення колінчастого валу (на фотографії показаний роз'єм колодки джгута проводів датчика, встановлений на блоці циліндрів за стартером, сам датчик розташований усередині двигуна, тому доступ до нього відкривається тільки після зняття коробки передач, зчеплення та маховика) - Повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик положення дросельної заслінки (встановлений у кришці дросельного вузла) - Втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - труднощі з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи оберти педаллю акселератора, при перегріві суттєво знижується потужність, з'являється детонація;
- комбінований датчик масової витрати і температури повітря, що надходить — при відмові функції вимірювання температури підвищення витрати палива та рівня токсичності відпрацьованих газів, а при відмові функції вимірювання витрати підвищення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу - при відмові клапанів значне погіршення динаміки та "плавання" частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу аж до повної зупинки двигуна;
Примітка. На показаному двигуні встановлено два електромагнітні клапани, по одному для впускного та випускного розподільчого валу.
- датчик детонації (встановлений з лівого боку блоку циліндрів у районі між 2-м та 3-м циліндрами) - Двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд) - Підвищення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;
- датчик фази - зниження потужності, підвищення витрат палива;
Примітка. На показаному двигуні встановлені два датчики фази, по одному для впускного та випускного розподільчого валу.
- датчик швидкості (показано місце його можливої установки на картері коробки передач, так як на автомобілі, використаному для фотозйомки, він не встановлений, замість нього для отримання інформації про швидкість використовується датчик частоти обертання переднього лівого колеса системи ABS) – можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та підвищення витрати палива;
- електромагнітний клапан та пневмопривід системи зміни геометрії впускної труби — можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та підвищення витрати палива.
Коментарі відвідувачів