У гэтым раздзеле толькі коратка апісаны няспраўнасці сістэмы ўпырску, выкліканыя адмовай тых ці іншых датчыкаў. Парадак зняцця і ўстаноўкі вузлоў сістэм харчавання і кіравання рухавіком прыведзены ў падраздзелах Сістэма харчавання рухавіка і Сістэма кіравання рухавіком.
У сістэме ўпырску са зваротнай сувяззю ўсталёўваюць каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў і датчыкі канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, якія і забяспечвае зваротную сувязь. Датчыкі адсочваюць канцэнтрацыю кіслароду ў якія адпрацавалі газах, а электронны блок кіравання па іх сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра і палівы, пры якім нейтралізатар працуе найболей эфектыўна. Прычым асноўным кіраўніком датчыкам служыць датчык, усталяваны на выпускным калектары, а датчык, усталяваны на вынахадзе нейтралізатара, завецца дыягнастычным, ён вызначае якасць працы ўсёй сістэмы кіравання рухавіком у цэлым. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі дыягнастычнага датчыка выявіць перавышэнне канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах, не ўхільнае тарыроўкай сістэмы па сігнале кіраўніка датчыка і якое азначае якую-небудзь няспраўнасць сістэмы, ён улучыць у камбінацыі прыбораў сігнальную лямпу 41 (гл. Камбінацыя прыбораў, Мал. 1) сістэмы кіравання рухавіком і ўвядзе ў памяць код памылкі для наступнай дыягностыкі.
Увага!
- Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы ўпырску паліва, адлучыце провад ад клемы "мінус" акумулятарнай батарэі. Акумулятарную батарэю адключайце толькі пры выключаным запальванні. Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
- Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры які працуе рухавіку. Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля, бо падвышаны ток пры зарадцы можа вывесці з ладу электронныя кампаненты. Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго раздымы джгута правадоў пры ўключаным запальванні. Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБУ.
Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам, унутраны супраціў якога не меней 10 МОм. Электронныя вузлы, якія ўжываюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малая напруга, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад. Для таго каб не дапусціць пашкоджанні ЭБУ электрастатычным разрадам:
- не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБУ або электронным кампанентам на яго плата;
- пры працы з праграмуемай сталай запамінальнай прыладай (ППЗУ) блока кіравання не дакранайцеся да высноў мікрасхемы.
Не дапушчаецца праца на этыляваным бензіне рухавіка з нейтралізатарам якія адпрацавалі газаў - гэта прывядзе да хуткага выйсця з ладу нейтралізатара і датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду Пры працы ў дажджлівае надвор'е не дапушчайце трапленні вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
Правярайце сістэму ўпырску ў наступным парадку.
- Праверце злучэнне рухавіка і акумулятарнай батарэі з "масай".
- Праверце паліўную помпу і яго паліўны фільтр.
- Праверце засцерагальнікі і рэле ўключэння элементаў сістэмы ўпырску.
- Праверце надзейнасць кантактаў у калодках з правадамі элементаў сістэмы ўпырску.
- Праверце датчыкі сістэмы ўпырску.
Пераважная большасць няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва бывае выклікана адмовай наступных яе датчыкаў:
- датчык становішча каленчатага вала (на фатаграфіі паказаны раздым калодкі джгута правадоў датчыка, усталяваны на блоку цыліндраў за стартарам, сам датчык размешчаны ўсярэдзіне рухавіка, таму доступ да яго адчыняецца толькі пасля здымання скрынкі перадач, счапленні і махавік) – поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;
- датчык становішча дросельнай засланкі (усталяваны ў вечку дросельнага вузла) - страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - цяжкасці з пускам у мароз: даводзіцца выграваць рухавік, падтрымліваючы абароты педаллю акселератара, пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, з'яўляецца дэтанацыя;
- камбінаваны датчык масавага расходу і тэмпературы паступаючага паветра - пры адмове функцыі вымярэння тэмпературы павышэнне расходу паліва і ўзроўню таксічнасці адпрацаваўшых газаў, а пры адмове функцыі вымярэння расходу павышэнне расходу паліва, значнае пагаршэнне дынамікі, праблемы з пускам рухавіка;
- электрамагнітны клапан сістэмы змены фаз газаразмеркавання - пры адмове клапанаў значнае пагаршэнне дынамікі і "плаванне" частаты кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу аж да поўнага прыпынку рухавіка;
Заўвага. На паказаным рухавіку ўсталяваны два электрамагнітных клапана, па адным для впускнога і выпускнога размеркавальнага вала.
- датчык дэтанацыі (усталяваны з левага боку блока цыліндраў у раёне паміж 2-м і 3-м цыліндрамі) – рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, падвышаная схільнасць да дэтанацыі;
- датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд) - павышэнне расходу паліва, зніжэнне магутнасці рухавіка, няўстойлівая праца на халастым ходу. Магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара якія адпрацавалі газаў;
- датчык фазы - зніжэнне магутнасці, павышэнне расходу паліва;
Заўвага. На паказаным рухавіку ўсталяваныя два датчыка фазы, па адным для впускнога і выпускнога размеркавальнага вала.
- датчык хуткасці (паказана месца яго магчымай усталёўкі на картэры скрынкі перадач, бо на аўтамабілі, выкарыстаным для фотаздымкі, ён не ўсталяваны, замест яго для атрымання інфармацыі аб хуткасці выкарыстоўваецца датчык частаты кручэння левага пярэдняга кола сістэмы ABS) – магчыма пагаршэнне дынамічных якасцяў аўтамабіля і павышэнне расходу паліва;
Тэкст скапіяваны з гэтага партала OpelBook.ru
- электрамагнітны клапан і пнеўмапрывад сістэмы змены геаметрыі впускной трубы - магчыма пагаршэнне дынамічных якасцяў аўтамабіля і падвышэнне выдатку паліва.
Каментары наведвальнікаў