A rendszer vezérlőeszköze az elektronikus vezérlőegység (ECU). Az injektorok által betáplált üzemanyag mennyiségét az ECU-ból érkező elektromos impulzusjel szabályozza. Az elektronikus egység figyeli a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet, és meghatározza a befecskendező szelepek üzemanyag-ellátásának szükséges időtartamát (impulzus időtartama - munkaciklus). A betáplált üzemanyag mennyiségének növelése érdekében az ECU növeli az impulzus időtartamát, az üzemanyag-ellátás csökkentése érdekében pedig lerövidíti. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának és a klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának működését, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját, és értesíti a vezetőt. az esetleges meghibásodásokról.
Ha az egyes érzékelők és működtetők meghibásodnak, az ECU vészüzemmódba kapcsol a motor működésének biztosítása érdekében.
Az ECU képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, emlékezni a legutóbbi üzemmódokra, és ezeknek megfelelően cselekedni. Az ECU "öntanulása" vagy adaptációja folyamatos folyamat, de a megfelelő beállításokat az elektronikus egység RAM-jában tárolják az ECU első áramkimaradásáig.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Az üzemanyag-ellátás két módszer egyikével történik: szinkron, pl. a főtengely bizonyos helyzetében, vagy aszinkron, pl. függetlenül vagy anélkül, hogy szinkronizálnánk a főtengely forgásával. A szinkronizált üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főként motorindítási módban használják. Az ECU egymás után kapcsolja be az injektorokat. Mindegyik befecskendező szelep minden 720°-os főtengely-fordulatnál bekapcsol. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerek között és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését.
A betáplált üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, pl. működési módját. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor főtengelye forogni kezd az indítóval, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa az ECU-ból érkező impulzus hatására az összes befecskendező szelepet egyszerre bekapcsolja, ami lehetővé teszi a motor gyorsabb indulását.
Az első üzemanyag-befecskendezés a motor minden indításakor megtörténik. Az injekció impulzusának időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motornál a befecskendezési impulzus nő az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében, meleg motornál az impulzus időtartama csökken. Az első befecskendezés után az ECU a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Start mód. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Az ECU ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelét, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forogni kezd, az ECU fázisos impulzust generál az injektorok bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének jeleitől függ. Hideg motornál az impulzus időtartama hosszabb (a szállított üzemanyag mennyiségének növelésére), melegítéskor pedig kevesebb.
Dúsítási mód gyorsítás közben. Az ECU figyeli a gázpedál helyzetének hirtelen változásait (a gázpedál helyzetérzékelőjének jele alapján), valamint a levegőtömeg-érzékelő jelét, és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével további mennyiségű üzemanyag ellátását biztosítja. A gyorsítás közbeni dúsítási mód csak átmeneti körülmények között az üzemanyag-szabályozásra szolgál (amikor mozog a fojtószelep vezérlő pedál).
Üzemanyag-ellátás leállítási mód motorfékezés közben. Bekapcsolt sebességváltó és tengelykapcsoló melletti motorfékezés közben az ECU rövid időre teljesen letilthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátás akkor kapcsol be és ki, ha bizonyos feltételek létrejönnek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a főtengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére.
Tápfeszültség kompenzáció. Amikor a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát kelthet, és az injektor nyitásának mechanikus mozgása tovább tarthat. Az ECU ezt a gyújtómodulban lévő energiatárolási idő és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően, amikor az akkumulátor feszültsége nő (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) Az ECU csökkenti az energia felhalmozódási idejét a gyújtásmodulban és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyag elzárási mód. Amikor a motor leáll (gyújtás kikapcsolva) az üzemanyagot nem a befecskendező biztosítja, így elkerülhető a keverék spontán begyulladása a túlmelegedett motorban. Ezenkívül nem küldenek impulzusokat az injektorok nyitásához, ha az ECU nem kap "referencia" impulzusokat a főtengely helyzetérzékelőjétől, pl. Ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás akkor is megszakad, ha a motor főtengely-fordulatszáma túllépi a megengedett legnagyobb fordulatszámot, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul nagy fordulatszámon való működéstől.
Az elektronikus vezérlőegység (ECU) a motortér bal oldalán, az akkumulátorrögzítő polcra szerelt konzolon található, és az elektronikus motorvezérlő rendszer vezérlőközpontja. Az ECU elektromos vezetékekkel csatlakozik az összes rendszerérzékelőhöz. A blokk tőlük információkat fogadva a programozható csak olvasható memória (PROM) memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint számításokat végez, és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A ROM memóriában rögzített programverziót az ECU módosításához rendelt szám jelöli.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik (például a rossz kontaktus miatt). A motorvezérlő rendszer hibajelző lámpája a műszercsoportban kialszik 10 másodperccel azután, hogy a meghibásodott alkatrész üzemképes állapotba került.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell. Ehhez válassza le az egység tápellátását 10 másodpercre (húzza ki az elektronikus vezérlőegység tápfeszültség áramkörének biztosítékát, vagy válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról).
Az egység 5 és 12 V DC feszültséggel látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkapcsokhoz csatlakoztatott ellenőrző lámpa nem világít. Az ECU kapcsai tápfeszültségének meghatározásához használjon legalább 10 MOhm belső ellenállású voltmérőt.
Az ECU a következő típusú memóriákkal rendelkezik:
- programozható, csak olvasható memória (EPROM);
- véletlen hozzáférésű memória (RAM);
- elektromosan újraprogramozható memória (ERPROM).
Programozható csak olvasható memória (PROM). Tartalmaz egy általános programot, amely munkaparancsok sorozatát tartalmazza (vezérlő algoritmusok) és különféle kalibrációs információk. Ezek az információk a befecskendezés, gyújtás, alapjárati fordulatszám és egyéb paraméterek vezérlőadatait jelentik, amelyek a jármű tömegétől, a motor típusától és teljesítményétől, a sebességváltó áttételi arányától és egyéb tényezőktől függenek. Az EPROM-ot kalibrációs memóriaeszköznek is nevezik. Az EPROM tartalma programozás után nem módosítható. Ez a memória nem igényel tápfeszültséget a benne rögzített információk tárolására, amelyek nem törlődnek az áramellátás kikapcsolásakor, pl. Ez a memória nem felejtő.
Véletlen elérésű memória (RAM). Ez az ECU "notebook". Az ECU mikroprocesszor a mért paraméterek ideiglenes tárolására használja a számításokhoz és a közbenső információkhoz. A mikroprocesszor szükség szerint adatokat tud bevinni vagy olvasni.
A RAM chip az ECU nyomtatott áramköri lapjára van felszerelve. Ez a memória ingatag, és szünetmentes tápegységet igényel. Az áramellátás megszakadásakor a RAM-ban található diagnosztikai hibakódok és számított adatok törlődnek.
Elektromosan újraprogramozható memória (ERPROM). A jármű lopásgátló rendszeréhez tartozó kódok és jelszavak ideiglenes tárolására szolgál (indításgátló). Az ECU által az indításgátló vezérlőegységétől kapott jelszókódokat összehasonlítják az EEPROM-ban tárolt kódokkal, aminek eredményeként a motor indítása engedélyezett vagy tiltott.
Az EEPROM rögzíti a jármű olyan működési paramétereit, mint a jármű teljes futásteljesítménye, teljes üzemanyag-fogyasztása és a motor működési ideje.
Az ERPZU a motor és a jármű néhány meghibásodását is regisztrálja:
- motor túlmelegedési ideje;
- a motor működési ideje alacsony oktánszámú üzemanyaggal;
- a motor működési ideje a megengedett legnagyobb fordulatszám felett;
- az az idő, amikor a motor jár az üzemanyag-levegő keverék gyújtáskimaradásaival, amelynek jelenlétét a kipufogógáz-mérgezés túllépésére figyelmeztető lámpa jelzi;
- motor működési ideje hibás kopogásérzékelővel;
- motor működési ideje hibás oxigénkoncentráció érzékelővel;
- a jármű bejáratási időszakában a megengedett legnagyobb sebességet meghaladó sebességgel történő vezetési ideje;
- a jármű mozgásának ideje hibás sebességérzékelővel;
- azon alkalmak száma, amikor az akkumulátort bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett leválasztják.
Az EEPROM egy nem felejtő memória, amely az ECU tápellátása nélkül képes információkat tárolni.
Az ECU nem alkalmas javításra, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Diagnosztikai csatlakozó, A bal oldalon, a műszerfal alatt található, az ECU-val való adatcserére szolgál. A diagnosztikai csatlakozóhoz egy leolvasó eszköz csatlakozik az ECU memóriájában tárolt hibainformációk kiolvasására, az érzékelők és működtetők valós idejű ellenőrzésére, a működtetők vezérlésére és az ECU újraprogramozására.
Főtengely helyzetérzékelő az induktív típus az elektronikus vezérlőegység működésének szinkronizálására szolgál az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motor hátuljára, annak belsejébe van felszerelve, a főtengelycsap vezérműfogaival szemben.
Az érzékelő tartója egy speciális hátsó főtengely-olajtömítés.
A hajtófogak a nyak felületén egyenlő időközönként készülnek. Egy fog hiányzik a szinkronizációs impulzus (a "referencia" impulzus) létrehozásához, amely szükséges a vezérlőegység működésének összehangolásához az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jelei alapján határozza meg a főtengely forgási sebességét, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
(Eredeti cikk a webportálon www.OpelBook.ru)
Vezérműtengely helyzetérzékelők (fázisérzékelők) az induktív típus a fázisos üzemanyag-befecskendezés megszervezésére szolgál a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A szívó- és kipufogó vezérműtengely-érzékelők jeleit a vezérlő is felhasználja a szelep időzítésének változásának szabályozására a motor működési módjától függően. Ha valamelyik érzékelő áramkörében hiba lép fel, a vezérlő beírja a kódját a memóriájába, és felkapcsolja a jelzőlámpát.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő egy termisztor (olyan ellenállás, amelynek ellenállása fordítottan változik a hőmérséklettel). Alacsony hűtőfolyadék-hőmérséklet (-40°C), az ellenállás, a termisztor 100 kOhms, amikor a hőmérséklet emelkedik +130°C, csökken 70 ohm).
Az Opel Astra autómotorok különlegessége a két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő felszerelése. A képen látható érzékelő a motor hűtőrendszer hűtőjének jobb oldali tartályába van beépítve.
A második érzékelő a termosztát fedelébe van szerelve. Alacsony hőmérsékleten az érzékelők ellenállása magas, magas hőmérsékleten pedig alacsony.
Az elektronikus egység állandó "referencia" feszültséggel látja el a hőmérséklet-érzékelő áramkörét. Az érzékelő jelfeszültsége a legmagasabb, ha a motor hideg, és csökken, ahogy felmelegszik. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásbeállítási paraméterek kiszámításakor. Ha az érzékelő meghibásodik, vagy problémák vannak a csatlakozó áramkörében, az ECU beállít egy hibakódot, és megjegyzi azt.
A fentieken túl az érzékelő közvetve hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő érzékelőként is szolgál a műszercsoportban. Az érzékelőtől kapott információ alapján a motorvezérlő egység megváltoztatja a visszajelző nyíl helyzetét.
Kombinált légtömeg-áramlás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő a levegőtömlőbe a légszűrő és a fojtószelep-szerelvény közé szerelve. A levegőtömeg-érzékelő működési elve az ellenállások állandó hőmérsékletének fenntartásán alapul (minél nagyobb a levegő áramlási sebessége, annál nagyobb áramra van szükség az ellenállás hőmérsékletének fenntartásához). A bejövő levegő hőmérséklet-érzékelő működési elve hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő működési elveihez. Ezeknek az érzékelőknek a leolvasásától függően az ECU beállítja a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét, hogy optimális működési keveréket kapjon.
Elosztócső abszolút nyomás érzékelő az ebben a csőben lévő vákuumot elektromos feszültséggé alakítja, amelynek értékét az ECU használja a motor terhelésének meghatározásához. Az érzékelő a szívócsőre van felszerelve. Az érzékelő kimeneti feszültsége a szívócsőben uralkodó nyomásnak megfelelően változik: maximumtól (a fojtószelep teljesen nyitva) a minimumra (zárt csappantyúval). Amikor a motor nem jár, a vezérlőegység az érzékelő feszültségét használja a légköri nyomás meghatározására, és a befecskendezés szabályozási paramétereit az adott tengerszint feletti magassághoz igazítja. A memóriában tárolt légköri nyomásértékek rendszeres időközönként frissülnek a jármű egyenletes mozgása és a teljes fojtószelep nyitásakor.
Fojtószelep helyzet érzékelő (az egyértelműség kedvéért a légszűrőt eltávolították) a fojtószelep-szerelvény elektromos hajtásházába szerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul.
Amikor a fojtószelep el van forgatva (a vezérlőpedál ütésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Amikor a fojtószelep zárva van, 2,5 V alatt van. Amikor a szelep nyit, az érzékelő kimenetén a feszültség növekszik, amikor a szelep teljesen nyitva van, nagyobbnak kell lennie 4 V-nál.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azaz a vezető belátása szerint).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység érzékeli az alapjárati fordulatszámot (azaz teljes gázzal zár) nulla jelként.
Járműsebesség-érzékelő nem elérhető az Opel Astra J járműveken. Az elektronikus vezérlőegység információkat kap a jármű sebességéről a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) bal első kerék fordulatszám-érzékelőjétől.
Oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő a zárt hurkú befecskendező rendszerben használatos, és a kipufogócsőbe van beszerelve. A befecskendezési impulzus időtartamának kiszámításához a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétére vonatkozó információkat a vezérlő oxigénkoncentráció-érzékelő szolgáltatja. A kipufogógázokban lévő oxigén reakcióba lép az érzékelővel, potenciálkülönbséget hozva létre az érzékelő kimenetén. Körülbelül 0,1 V (magas oxigéntartalom – sovány keverék) és 1 V (alacsony oxigéntartalom – gazdag keverék) között változik.
Az érzékelő információi alacsony és magas szintű jelek formájában kerülnek a vezérlőegységhez. Magas jelszinten (kb 4,2 V) a bemeneti érzékelőtől a katalizátorkollektorig a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról. Alacsony szintű jel (kb 2,2 V) ez az érzékelő a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát jelzi.
Az érzékelő jeleinek feszültségének folyamatos figyelésével a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az érzékelő magas jelszintjén a kollektor bemenetén (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, ha a jelszint alacsony (gazdag keverék) - csökken. Ha az érzékelő jelszintje a semlegesítő kimenetén nem felel meg az adott üzemmódhoz megengedett értékeknek, a vezérlőegység a katalizátor meghibásodását azonosítja.
Oxigénkoncentráció diagnosztikai érzékelő a semlegesítő mögötti szívócsőbe szerelve, ugyanazon az elven működik, mint a vezérlő érzékelő. A katalitikus kollektor kimenetén lévő érzékelő kimeneti jellemzői eltérőek: a magas oxigéntartalom alacsony jelszintnek felel meg (kb 0,1 V), és alacsony oxigéntartalom - magas szintű jel (kb 0,9 V). A diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő által generált jel jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban a katalizátor után. Ha a semlegesítő megfelelően működik, a diagnosztikai érzékelő leolvasott értékei jelentősen eltérnek a vezérlő érzékelőktől.
Kopogásérzékelő a hengerblokk tetejére rögzítve a 2. és 3. henger közötti területeken, és rögzíti a rendellenes rezgéseket (detonációs csapások) a motorban.
A kopogásérzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos kristálylemez. A detonáció során az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs sokkok intenzitásának növekedésével nőnek. A vezérlő az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs felvillanását.
Figyelmeztetések
Mielőtt eltávolítaná az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely alkatrészét, válassza le az akkumulátor negatív kábelét.
Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek szorosan meghúzva.
Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
Az akkumulátor töltésekor válassza le a jármű elektromos rendszeréről.
Ne tegye ki az ECU-t 65°C feletti hőmérsékletnek működés közben és 80°C feletti hőmérsékletnek, amikor nem működik (például egy szárítókamrában). Az ECU-t el kell távolítani az autóból, ha ezt a hőmérsékletet túllépik.
Ne húzza ki vagy csatlakoztassa a vezetékeket az ECU-hoz, amikor a gyújtás be van kapcsolva.
Mielőtt elektromos hegesztési munkákat végezne a járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a kábelköteg-csatlakozókat az ECU-ról.
Minden feszültségmérést legalább 10 MOhm belső ellenállású digitális voltmérővel kell elvégezni.
Az üzemanyag-befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, ezért az elektrosztatikus kisülés könnyen megsérül. Az ECU károsodásának elkerülése érdekében ne érintse meg kézzel a kivezetéseit.
A motorvezérlő rendszer diagnosztizálásához minden esetben speciális szkennerre van szükség, ezért ha bármilyen rendszerhiba lép fel, forduljon egy speciális szervizközponthoz.
Látogatói megjegyzések