Motory 1,7 l
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže namontovanej pod zadnou časťou vozidla, palivového filtra s odlučovačom vody, vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov paliva a potrubí. Palivo sa pred vstupom do filtra ohrieva elektrickým ohrievačom, ktorý je pripevnený na telese filtra.
Palivo sa dodáva z palivového filtra do vysokotlakového palivového čerpadla pomocným lopatkovým čerpadlom umiestneným vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Prebytočné palivo maže vysokotlakové palivové čerpadlo a vracia sa do palivovej nádrže.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Rýchlosť otáčania palivového čerpadla je polovičná oproti rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
Množstvo paliva je riadené odstredivým regulátorom, ktorý reaguje na polohu palivového pedálu a otáčky kľukového hriadeľa. Regulátor je pripojený k dávkovaciemu ventilu, ktorý zvyšuje alebo znižuje množstvo dodávaného paliva na zdvih čerpadla.
Časovanie vstrekovania paliva sa mení automaticky v závislosti od otáčok motora pomocou mechanizmu, ktorý otáča vačkový tanier alebo krúžok.
Vstrekovače paliva rozprašujú palivo do vírivých komôr umiestnených v hlave valcov. Vstrekovače paliva sa musia otvárať a zatvárať pri presne definovaných tlakoch. Ihla vstrekovača paliva je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v blízkosti pružiny a smeruje cez spätnú hadicu k palivovému čerpadlu.
Na štart studeného motora sa používajú žeraviace sviečky, ktoré ohrievajú vírivé komory. Termostatická kapsula na palivovom čerpadle zvyšuje voľnobežné otáčky studeného motora.
Elektromagnetický uzatvárací ventil motora uzavrie prívod paliva do rotora palivového čerpadla pri vypnutí zapaľovania.
Na zvýšenie výkonu motora je nainštalované turbodúchadlo. Zároveň zvyšuje tlak vzduchu v sacom potrubí nad atmosférický tlak.
Údržba palivového čerpadla a vstrekovačov je veľmi komplikovaná. Preto sa musí vykonať na čerpacej stanici. Pre zabezpečenie dlhodobej a bezporuchovej prevádzky palivového čerpadla a vstrekovačov je potrebné zabrániť vniknutiu nečistôt a vody do palivového systému.
2,0 l motory
POZOR! K dispozícii sú dve verzie 2L motora: s nízkotlakovým turbodúchadlom (X20DTL) a s vysokotlakovým turbodúchadlom (X20DTH).
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže namontovanej pod zadnou časťou vozidla, palivového filtra s odlučovačom vody, vysokotlakového palivového čerpadla, vstrekovačov paliva a potrubí. Palivo sa pred vstupom do filtra ohrieva elektrickým ohrievačom, ktorý je pripevnený na telese filtra.
Palivo sa dodáva z palivového filtra do vysokotlakového palivového čerpadla pomocným lopatkovým čerpadlom umiestneným vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Prebytočné palivo maže vysokotlakové palivové čerpadlo a vracia sa do palivovej nádrže.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Rýchlosť otáčania palivového čerpadla je polovičná oproti rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.
Palivové čerpadlo je riadené elektronickým systémom. Systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), riadiacej jednotky palivového čerpadla a nasledujúcich snímačov:
- senzor ovládania plynového pedála informuje ECU o polohe ovládania palivového pedálu;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny informuje ECU o teplote motora;
- snímač teploty nasávaného vzduchu informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez sacie potrubie;
- snímač teploty oleja informuje ECU o teplote motora;
- merač prietoku vzduchu informuje ECU, koľko vzduchu je v nej; prechádzajúce cez sacie potrubie;
- snímač kľukového hriadeľa hlási relatívnu polohu kľukového hriadeľa a rýchlosť jeho otáčania;
- snímač tlaku hlási relatívny tlak vo výfukovom potrubí;
- systém ABS oznamuje relatívnu rýchlosť vozidla ECU;
- spínač kompresora klimatizácie informuje ECU, že systém klimatizácie je zapnutý.
Na základe informácií získaných zo snímačov ECU určí okamih vstreku paliva pri všetkých teplotách a prevádzkových režimoch motora.
ECU riadi aj systém recirkulácie výfukových plynov a systém predhrievania motora.
Vstrekovače paliva rozprašujú palivo do vírivých komôr umiestnených v hlave valcov. Vstrekovače paliva sa musia otvárať a zatvárať pri presne definovaných tlakoch. Ihla vstrekovača paliva je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v blízkosti pružiny a smeruje cez spätnú hadicu k palivovému čerpadlu.
[Materiál skopírovaný z tejto webovej stránky: www.OPELBOOK.ru]
Na zlepšenie účinnosti motora pri nízkych otáčkach je v sacom potrubí nainštalovaný škrtiaci ventil. Vzduch je privádzaný do každého valca cez dva kanály v sacom potrubí, z ktorých jeden obsahuje ventil ovládaný ECU cez elektromagnetický ventil a vákuovú membránu. Pri otáčkach pod 1 500 ot./min. sú ventily zatvorené a vzduch vstupuje do valcov len jedným kanálom. Pri vyšších otáčkach motora ECU otvorí ventily, čím umožní vzduchu vstúpiť do každého valca oboma kanálmi sacieho potrubia.
Kompletnú kontrolu vstrekovacieho systému je možné vykonať pomocou špeciálneho elektronického diagnostického zariadenia, ktoré sa pripája na diagnostický konektor palivového systému. Diagnostický konektor sa nachádza za stredovou konzolou pred pákou ručnej brzdy.
Preventívne opatrenia
Turbodúchadlo pracuje pri extrémne vysokých otáčkach a teplotách. Neprevádzkujte turbodúchadlo, keď je odstránená akákoľvek časť alebo hadica. Cudzie častice, ktoré sa dostanú do rotujúcich lopatiek, môžu poškodiť turbodúchadlo.
Nezvyšujte otáčky motora ihneď po naštartovaní, najmä pri studenom motore. Na zabezpečenie normálneho obehu oleja je potrebné počkať aspoň niekoľko sekúnd.
Po spustení motora pri vysokých otáčkach nechajte motor niekoľko minút bežať na voľnobeh, než ho vypnete.
Na mazanie motora používajte iba odporúčaný kvalitný olej.
Komentáre návštevníkov