1.7Л мотори
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво постављеног испод задњег дела возила, филтера за гориво са сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, ињектора за гориво и цевовода. Пре уласка у филтер, гориво се загрева електричним грејачем, који је причвршћен за кућиште филтера.
Снабдевање горивом од филтера горива до пумпе за гориво високог притиска обезбеђује лопатична пумпа која се налази у пумпи за гориво високог притиска. Вишак горива подмазује пумпу за гориво високог притиска и враћа се у резервоар за гориво.
Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена. Брзина ротације пумпе за гориво је половина брзине ротације радилице.
Количина горива се контролише помоћу центрифугалног регулатора, који реагује на положај педале за контролу горива и брзину радилице. Регулатор је повезан са мерним вентилом који повећава или смањује количину испорученог горива по једном ходу пумпе.
Време убризгавања горива се мења аутоматски, у зависности од броја обртаја мотора, помоћу механизма који окреће брегасту плочу или прстен.
Ињектори горива прскају гориво у вртложне коморе које се налазе у глави цилиндра. Ињектори за гориво се морају отварати и затварати под строго одређеним притисцима. Игла млазнице за гориво се подмазује горивом које се накупља у близини опруге и усмерава се кроз повратно црево до пумпе за гориво.
За покретање хладног мотора, грејалице се користе за загревање вртложних комора. Термостатска капсула на пумпи за гориво повећава брзину празног хода хладног мотора.
Соленоид за заустављање мотора искључује довод горива до ротора пумпе за гориво када се паљење искључи.
За повећање снаге мотора уграђен је турбопуњач. Истовремено, подиже притисак ваздуха у усисној грани изнад атмосферског.
Одржавање пумпе за гориво и ињектора је веома тешко. Због тога се мора извршити у сервисној станици. За дуг и несметан рад пумпе за гориво и ињектора, неопходно је спречити улазак прљавштине и воде у систем за гориво.
2.0Л мотори
Упозорење! Постоје две верзије 2Л мотора: са турбопуњачем ниског притиска (Кс20ДТЛ) и са турбопуњачем високог притиска (X20DTH).
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво постављеног испод задњег дела возила, филтера за гориво са сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, ињектора за гориво и цевовода. Пре уласка у филтер, гориво се загрева електричним грејачем, који је причвршћен за кућиште филтера.
Снабдевање горивом од филтера горива до пумпе за гориво високог притиска обезбеђује лопатична пумпа која се налази у пумпи за гориво високог притиска. Вишак горива подмазује пумпу за гориво високог притиска и враћа се у резервоар за гориво.
Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена. Брзина ротације пумпе за гориво је половина брзине ротације радилице.
Пумпом за гориво управља електронски систем. Систем се састоји од електронског управљачког уређаја (ECU), управљачка јединица пумпе за гориво и следећи сензори:
- сензор контроле педале гаса говори ЕЦУ о положају педале за гориво;
- сензор температуре расхладне течности извештава о температури мотора ЕЦУ;
- сензор температуре усисног ваздуха говори ЕЦУ-у температуру ваздуха који пролази кроз усисни отвор;
- сензор температуре уља јавља температуру мотора ЕЦУ;
- мерач протока ваздуха говори ЕЦУ колико ваздуха тече; пролаз кроз улазни канал;
- сензор радилице јавља релативни положај радилице и њену брзину;
- сензор притиска јавља релативни притисак у издувном колектору;
- АБС систем обавештава ЕЦУ о релативној брзини возила;
- прекидач компресора клима уређаја говори ЕЦУ да укључи систем климатизације.
На основу информација добијених од сензора, ЕЦУ одређује тренутак убризгавања горива на свим температурама и режимима рада мотора.
ЕЦУ такође контролише систем за поновно сагоревање издувних гасова и систем предгревања мотора.
Ињектори горива прскају гориво у вртложне коморе које се налазе у глави цилиндра. Ињектори за гориво се морају отварати и затварати под строго одређеним притисцима. Игла млазнице за гориво се подмазује горивом које се накупља у близини опруге и усмерава се кроз повратно црево до пумпе за гориво.
Пригушни вентил је уграђен у усисну грану како би се побољшала ефикасност мотора при малим брзинама. Ваздух се доводи у сваки цилиндар кроз два пролаза у усисном разводнику, од којих један садржи вентил којим управља ЕЦУ преко електромагнетног вентила и вакуумске мембране. При брзинама мањим од 1.500 обртаја у минути, вентили су затворени, а ваздух улази у цилиндре само кроз један канал. При већим брзинама мотора, ЕЦУ отвара вентиле, узрокујући да ваздух улази у сваки цилиндар кроз оба отвора усисне гране.
Потпуна провера система за убризгавање може се извршити помоћу посебне електронске дијагностичке опреме, која је укључена у дијагностичку утичницу система за гориво. Дијагностички конектор се налази иза централне конзоле испред ручице ручне кочнице.
Мере предострожности
Турбо пуњач ради на изузетно великим брзинама и температурама. Не користите турбопуњач са уклоњеним делом или цревом. Стране честице које падају на ротирајуће лопатице могу оштетити турбопуњач.
Немојте окретати мотор одмах након покретања, посебно када је мотор хладан. Сачекајте најмање неколико секунди да бисте осигурали правилну циркулацију уља.
Оставите мотор да ради у празном ходу неколико минута пре него што га угасите након покретања мотора на високим обртајима.
За подмазивање мотора користите само препоручено квалитетно уље.
Коментари посетилаца