1.7L motori
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva postavljenog ispod stražnjeg dijela vozila, filtra goriva sa separatorom vode, visokotlačne pumpe goriva, mlaznica za gorivo i vodova. Prije ulaska u filtar, gorivo se zagrijava električnim grijačem, koji je pričvršćen na kućište filtra.
Gorivo se dovodi iz filtra za gorivo u visokotlačnu pumpu za gorivo pomoću lopatične pumpe za povišenje tlaka koja se nalazi u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Višak goriva podmazuje visokotlačnu pumpu goriva i vraća se u spremnik goriva.
Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom. Brzina vrtnje pumpe za gorivo je polovica brzine vrtnje koljenastog vratila.
Količinom goriva upravlja centrifugalni regulator, koji reagira na položaj papučice goriva i brzinu radilice. Regulator je spojen na mjerni ventil koji povećava ili smanjuje količinu dobavljenog goriva po hodu pumpe.
Vrijeme ubrizgavanja goriva mijenja se automatski, ovisno o brzini motora, pomoću mehanizma koji okreće bregastu ploču ili prsten.
Mlaznice za gorivo raspršuju gorivo u vrtložne komore koje se nalaze u glavi cilindra. Mlaznice za gorivo moraju se otvarati i zatvarati pri strogo određenim tlakovima. Igla mlaznice za gorivo je podmazana gorivom, koje se nakuplja u blizini opruge i usmjerava kroz povratno crijevo do pumpe za gorivo.
Za pokretanje hladnog motora koriste se žarnice koje zagrijavaju vrtložne komore. Termostatska kapsula na pumpi za gorivo povećava brzinu praznog hoda hladnog motora.
Elektromagnetski zaustavni ventil motora isključuje dovod goriva u rotor pumpe za gorivo kada se paljenje isključi.
Za povećanje snage motora ugrađen je turbopunjač. Istodobno podiže tlak zraka u usisnoj grani iznad atmosferskog tlaka.
Servisiranje pumpe za gorivo i brizgaljki vrlo je komplicirano. Stoga se mora obaviti u servisu. Kako bi se osigurao dugotrajan i nesmetan rad pumpe za gorivo i mlaznica, potrebno je spriječiti ulazak prljavštine i vode u sustav goriva.
2.0L motori
Upozorenje! Postoje dvije verzije 2L motora: s niskotlačnim turbopunjačem (X20DTL) i s visokotlačnim turbopunjačem (X20DTH).
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva postavljenog ispod stražnjeg dijela vozila, filtra goriva sa separatorom vode, visokotlačne pumpe goriva, mlaznica za gorivo i vodova. Prije ulaska u filtar, gorivo se zagrijava električnim grijačem, koji je pričvršćen na kućište filtra.
Gorivo se dovodi iz filtra za gorivo u visokotlačnu pumpu za gorivo pomoću lopatične pumpe za povišenje tlaka koja se nalazi u visokotlačnoj pumpi za gorivo. Višak goriva podmazuje visokotlačnu pumpu goriva i vraća se u spremnik goriva.
Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom. Brzina vrtnje pumpe za gorivo je polovica brzine vrtnje koljenastog vratila.
Pumpom goriva upravlja elektronički sustav. Sustav se sastoji od elektroničke upravljačke jedinice (ECU), upravljačke jedinice pumpe za gorivo i sljedećih senzora:
- senzor upravljanja papučicom gasa obavještava ECU o položaju upravljanja papučicom goriva;
- senzor temperature rashladnog sredstva govori ECU-u temperaturu motora;
- senzor temperature usisnog zraka govori ECU-u temperaturu zraka koji prolazi kroz usisni kanal;
- senzor temperature ulja govori ECU-u temperaturu motora;
- mjerač protoka zraka govori ECU-u koliko zraka ima u njemu; prolazeći kroz usisni kanal;
- senzor koljenastog vratila javlja relativni položaj koljenastog vratila i njegovu brzinu vrtnje;
- senzor tlaka javlja relativni tlak u ispušnom razvodniku;
- aBS sustav priopćava relativnu brzinu vozila ECU-u;
- prekidač kompresora klima uređaja obavještava ECU da je klima uređaj uključen.
Na temelju informacija dobivenih od senzora, ECU određuje trenutak ubrizgavanja goriva pri svim temperaturama i načinima rada motora.
ECU također kontrolira sustav recirkulacije ispušnih plinova i sustav predgrijanja motora.
Mlaznice za gorivo raspršuju gorivo u vrtložne komore koje se nalaze u glavi cilindra. Mlaznice za gorivo moraju se otvarati i zatvarati pri strogo određenim tlakovima. Igla mlaznice za gorivo je podmazana gorivom, koje se nakuplja u blizini opruge i usmjerava kroz povratno crijevo do pumpe za gorivo.
Ventil za gas ugrađen je u usisnu granu kako bi se poboljšala učinkovitost motora pri malim brzinama. Zrak se dovodi u svaki cilindar kroz dva kanala u usisnoj grani, od kojih jedan sadrži ventil kojim upravlja ECU preko elektromagnetskog ventila i vakuumske dijafragme. Pri brzinama ispod 1500 o/min ventili su zatvoreni i zrak ulazi u cilindre kroz samo jedan kanal. Pri većim brzinama motora, ECU otvara ventile, dopuštajući zraku da uđe u svaki cilindar kroz oba prolaza usisne grane.
Potpuna provjera sustava ubrizgavanja može se izvršiti pomoću posebne elektroničke dijagnostičke opreme koja je spojena na dijagnostički konektor sustava goriva. Dijagnostički konektor nalazi se iza središnje konzole ispred ručice ručne kočnice.
Mjere opreza
Turbopunjač radi na ekstremno visokim brzinama i temperaturama. Nemojte koristiti turbopunjač s uklonjenim bilo kojim dijelom ili crijevom. Strane čestice koje ulaze u rotirajuće lopatice mogu oštetiti turbopunjač.
Ne povećavajte broj okretaja motora odmah nakon paljenja, osobito na hladnom motoru. Potrebno je pričekati barem nekoliko sekundi kako bi se osigurala normalna cirkulacija ulja.
Pustite motor da radi u praznom hodu nekoliko minuta prije nego što ga ugasite nakon što je motor radio na visokoj brzini.
Za podmazivanje motora koristite samo ulje preporučene kvalitete.
Komentari posjetitelja