Рухавікі 1,7 л
Паліўная сістэма складаецца з усталяванага пад задняй часткай аўтамабіля паліўнага бака, паліўнага фільтра з сепаратарам вады, паліўнай помпы высокага ціску, паліўных фарсунак і трубаправодаў. Перад паступленнем у фільтр паліва награваецца электрычным абагравальнікам, які прымацаваны да корпуса фільтра.
Падача паліва з паліўнага фільтра да паліўнай помпы высокага ціску забяспечваецца подкачивающим лопасцевым помпай, размешчаным у паліўнай помпе высокага ціску. Лішак паліва змазвае паліўную помпу высокага ціску і вяртаецца ў паліўны бак.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Хуткасць кручэння паліўнай помпы ў два разы менш хуткасці кручэння каленчатага вала.
Колькасць паліва кіруецца цэнтрабежным рэгулятарам, які рэагуе на становішча педалі кіравання падачай паліва і частату кручэння каленчатага вала. Рэгулятар звязаны з клапанам вымярэння, які павялічвае ці памяншае колькасць паліва, які пастаўляецца за адзін ход помпы.
Момант упырску паліва змяняецца аўтаматычна, у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, механізмам, які паварочвае пласціну кулачка або кольца.
Паліўныя фарсункі распыляюць паліва ў віхравыя камеры, размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў. Паліўныя фарсункі павінны адчыняцца і зачыняцца пры строга вызначаных цісках. Іголка паліўнай фарсункі змазваецца палівам, якое назапашваецца каля спружыны і накіроўваецца па зваротным шлангу да паліўнай помпы.
Для запуску халоднага рухавіка выкарыстоўваюцца свечкі напальвання, якія награваюць віхравыя камеры. Тэрмастатычная капсула на паліўнай помпе павялічвае абарачэнні халастога ходу халоднага рухавіка.
Электрамагнітны клапан прыпынку рухавіка перакрывае падачу паліва да ротара паліўнай помпы пры выключэнні запальвання.
Турбанагнетальнік усталяваны, каб павялічыць магутнасць рухавіка. Пры гэтым ён паднімае ціск паветра ва впускным калектары вышэй атмасфернага.
Абслугоўванне паліўнай помпы і фарсунак вельмі складаныя. Таму яго неабходна вырабляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Для працяглай і бесперабойнай працы паліўнай помпы і фарсунак неабходна выключыць трапленне ў паліўную сістэму бруду і воды.
Рухавікі 2,0 л
Папярэджанне! Маецца дзве версіі рухавіка 2 л: з турбанаддувам нізкага ціску (Х20DTL) і з турбанаддувам высокага ціску (X20DTH).
Паліўная сістэма складаецца з усталяванага пад задняй часткай аўтамабіля паліўнага бака, паліўнага фільтра з сепаратарам вады, паліўнай помпы высокага ціску, паліўных фарсунак і трубаправодаў. Перад паступленнем у фільтр паліва награваецца электрычным абагравальнікам, які прымацаваны да корпуса фільтра.
Падача паліва з паліўнага фільтра да паліўнай помпы высокага ціску забяспечваецца подкачивающим лопасцевым помпай, размешчаным у паліўнай помпе высокага ціску. Лішак паліва змазвае паліўную помпу высокага ціску і вяртаецца ў паліўны бак.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Хуткасць кручэння паліўнай помпы ў два разы менш хуткасці кручэння каленчатага вала.
Паліўная помпа кіруецца з дапамогай электроннай сістэмы. Сістэма складаецца з электроннай кантрольнай прылады (ECU), блока кіравання паліўнай помпы і наступных датчыкаў:
- датчык кіравання педалі акселератара паведамляе ECU становішча педалі кіравання падачай паліва;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- датчык тэмпературы паступае паветра паведамляе ECU тэмпературу паветра, які праходзіць праз впускной канал;
- датчык тэмпературы алею паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- вымяральнік патоку паветра паведамляе ECU колькасць паветра; які праходзіць праз впускной канал;
- датчык каленчатага вала паведамляе адноснае становішча каленчатага вала і частату яго кручэння;
- датчык ціску паведамляе адноснае ціск у выпускным калектары;
- сістэма ABS паведамляе ECU адносную хуткасць аўтамабіля;
- выключальнік кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра паведамляе ECU аб уключэнні сістэмы кандыцыянавання.
На падставе інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў, ECU вызначае момант упырску паліва пры ўсіх тэмпературах і рэжымах працы рухавіка.
ECU таксама кіруе сістэмай паўторнага спальвання адпрацаваных газаў і сістэмай перадпускавога падагрэву рухавіка.
Паліўныя фарсункі распыляюць паліва ў віхравыя камеры, размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў. Паліўныя фарсункі павінны адчыняцца і зачыняцца пры строга вызначаных цісках. Іголка паліўнай фарсункі змазваецца палівам, якое назапашваецца каля спружыны і накіроўваецца па зваротным шлангу да паліўнай помпы.
Ва впускным калектары ўсталяваны дросельны клапан для паляпшэння эфектыўнасці працы рухавіка на нізкіх абарачэннях. У кожны цыліндр паветра падаецца па двух каналах ва впускным калектары, у адным з якіх усталяваны клапан, кіраваны блокам ECU праз электрамагнітны клапан і вакуумную дыяфрагму. Пры абарачэннях менш 1 500 аб/мін клапаны зачыненыя, і паветра паступае ў цыліндры толькі па адным канале. На больш высокіх абарачэннях рухавіка блок ECU адчыняе клапана, у выніку чаго паветра паступае ў кожны цыліндр праз абодва канала впускного калектара.
Поўная праверка сістэмы ўпырску можа быць выканана пры выкарыстанні спецыяльнай электроннай дыягнастычнай апаратуры, якая ўключаецца ў дыягнастычны раздым паліўнай сістэмы. Дыягнастычны раздым размешчаны ззаду цэнтральнай кансолі перад рычагом ручнога тормазу.
Меры засцярогі
Турбанагнетальнік працуе пры надзвычай высокіх хуткасцях і тэмпературах. Не выкарыстоўвайце турбанагнетацель пры знятай любой частцы або шлангу. Староннія часціцы, якія трапляюць на якія верцяцца лопасці могуць пашкодзіць турбонагнетатель.
Не павялічвайце абарачэнні рухавіка адразу ж пасля запуску, асабліва на халодным рухавіку. Неабходна пачакаць хаця б некалькі секунд для забеспячэння нармальнай цыркуляцыі алею.
Дайце магчымасць рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу на працягу некалькіх хвілін перад выключэннем пасля працы рухавіка на высокіх абарачэннях.
Для змазкі рухавіка выкарыстоўвайце толькі алей рэкамендаванай якасці.
Каментары наведвальнікаў