Sistem de autodiagnosticare la bord OBD — informații generale (Opel Astra G)

Următorul material are doar scop descriptiv și nu este specific unei anumite mărci sau modele de vehicule.

Informații despre instrumentul de diagnosticare

Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, cu instrumente analogice este destul de dificil (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul parazit trece mai mic prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9-12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volți.



Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului ale modelelor moderne de mașini sunt cititoarele portabile de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru a se asigura că se potrivește cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifuncționale datorită capacității de a schimba cartușul în funcție de modelul mașinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).



Recent, dispozitivele de citire precum scanere portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile la diagnosticarea sistemelor de management al motorului mașinilor moderne.



Scanerele de diagnosticare New Generation Star (NGS) (FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] și KTS 500 [0 684 400 500] sunt de asemenea utilizate pe scară largă).



Odată cu introducerea celui de-al doilea sistem de diagnosticare la bord (OBD-II), care respectă cea mai recentă legislație de mediu, au început să fie produse cititoare special concepute. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați la magazinele de accesorii auto.





Un alt dispozitiv de diagnosticare foarte convenabil este un computer de diagnosticare specializat, scump, cum ar fi ADC2000 de la Launch HiTech) sau un computer personal obișnuit, complet cu un cablu și un adaptor special (set 1 687 001 439).

Adaptorul este proiectat pentru a se potrivi liniilor de diagnosticare K și L (vezi ilustrația Conector de diagnosticare pentru sistemul OBD II, - la conectare, utilizați un cablu OBD-II standard J1962) cu un port COM al computerului.



Unele scanere, pe lângă operațiunile normale de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime diagrame de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria modulului de control (dacă sunt gajate), programați sistemul antifurt, observați semnalele în circuitele siguranțelor în timp real.

O versiune gratuită a browserului OBD II poate fi descărcată de pe site-ul web al autorilor acestui manual arus.spb.ru.

În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind MIL și un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Descrierea generală a sistemului OBD

Sursa se află pe această resursă: opelbook.ru

Conector de diagnosticare pentru sistemul OBD II, - la conectare, utilizați un cablu OBD-II standard J1962

Scopul unor pini ai conectorului DLC standard cu 16 pini al sistemului OBD II:

La modulele echipate cu sistem OBD II, plăcuța de identificare instalată sub capotă trebuie să conțină intrarea "OBD II compliant", iar conectorul de diagnosticare DLC trebuie să fie cu 16 pini. De regulă, modelele destinate pieței nord-americane, începând din 1996, precum și modelele europene, începând din 2000, sunt în mod necesar echipate cu sistemul OBD II.

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de funcționare a vehiculului și oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des modul electronic de control (ECM). ECM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei informaționale provenite de la senzori de date și în conformitate cu cuprinse în memoria procesorului de bază parametrii ECM produce comandă declanșarea diferite de control relee și dispozitive executive, realizând astfel o ajustare a parametrilor de funcționare a motorului și oferind eficiență maximă de recul cu un consum minim de combustibil. Descărcarea datelor de memorie, de procesor OBD-II se face cu ajutorul unui scanner special, conectat la 16-numărul de diagnosticări conectorul de citire a bazei de date (DLC), aflat sub capac decorativ de pe consola centrală în fața manetei de acționare a frânei de parcare (consultați ilustrația de Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ, Locația conectorului DLC în consolă şi Conector de diagnosticare pentru sistemul OBD II, - la conectare, utilizați un cablu OBD-II standard J1962).

În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Componentele de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unor garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile ECM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestor obligații - contactați specialiștii de la stațiile de service marca Opel.

Senzori de informare (în funcție de configurația vehiculului)

Senzori de oxigen (sonde lambda)

Senzorul produce un semnal, a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS)

Senzorul informează ECM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.

Senzor de poziție a pistonului (CYP)

Pe baza analizei semnalelor primite de la senzor, ECM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații pentru a determina momentul și secvența injecției de combustibil în camerele de ardere a motorului.

Senzor PMS (TDC)

Semnalele generate de senzor sunt utilizate de ECM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la momentul pornirii motorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)

Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și controlează, de asemenea, funcționarea sistemului EGR.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)

ECM folosește informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, sincronizarea aprinderii și controlul EGR.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului TPS emis de ECM, acesta determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări ale stabilității turației de ralanti.

Senzor de presiune absolută în linie (MAP)

Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului din galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și ale sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. ECM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile la livrarea combustibilului.

Senzor de presiune atmosferică (BARO)

Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de ECM pentru a determina durata momentelor de injecție a combustibilului. Senzorul este încorporat în ECM și nu poate fi întreținut individual.

Senzor de detonare (KS)

Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM ajustează momentul aprinderii în consecință.

Senzor de viteză al vehiculului (VSS)

După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Senzor de deschidere a supapei EGR

Senzorul notifică ECM cu privire la deplasarea pistonului supapei EGR. Informațiile obținute sunt apoi utilizate de procesor pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Senzor de presiune rezervor de combustibil

Senzorul este o parte integrantă a sistemului de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.

Comutator de presiune al sistemului de servodirecție (PSP)

Pe baza primite de la senzorul de-a comutatorului de PSP de informații ECM asigură creșterea de rotații ralante prin declanșarea senzorului sistemul de stabilizare de rotații ralante (IAC) cu scopul de a compensa creșterea sarcinilor pe motor, legate de funcționarea volanului de direcție la efectuarea de manevre.

Senzori de transmisie

Pe lângă datele primite de la VSS, ECM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul sau conectați la transmisie. Acești senzori includ:

• senzor de viteză a arborelui secundar (principal)
• senzor de viteză a arborelui intermediar.

Senzor-comutator pentru controlul cuplarii ambreiajului aparatului de aer conditionat

Atunci când este furnizată energie de la baterie către supapa solenoidală a compresorului K/V, semnalul de informații corespunzător este trimis către ECM, care îl interpretează ca o dovadă a creșterii sarcinii motorului și își ajustează turația de ralanti în consecință.

Actuatoare

Releu pompa de combustibil

ECM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Informații mai detaliate despre releul principal sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.

Injector de combustibil

ECM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata de deschidere a injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitol Sisteme de putere și evacuare.

Modul de control al aprinderii (ICM)

Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de ECM.

Supapă de control a aerului la ralanti (IAC)

Supapa IAC măsoară cantitatea de aer ocolită de supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de ECM.

Electrovalva de purjare a absorbantului de carbon

Supapa este un element integral al sistemului de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) și, atunci când este activată printr-o comandă de la ECM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în recipient în galeria de admisie pentru a le arde în timpul funcționării normale a motorului.

Electromagnet de control al purjării absorbantului de carbon

Solenoidul este utilizat de ECM atunci când sistemul OBD-II verifică dacă sistemul EVAP funcționează corect.

Citirea codurilor de eroare și ștergerea memoriei procesorului

Când este detectată o defecțiune care apare în mod repetat în timpul conducerii, ECM comandă să se aprindă lumina de verificare a motorului de pe panoul de instrumente, cunoscută și sub denumirea de indicator luminos de defecțiune (MIL). În același timp, dispozitivul de control trece în modul de urgență. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare detectate stocate în acesta (vezi mai jos).

Citirea codurilor cu ajutorul unui scanner

Citirea codurilor de eroare se face prin conectarea unui cititor special (vezi mai sus) la conectorul de diagnosticare cu 16 pini DLC (vezi ilustrațiile Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ, Locația conectorului DLC în consolă şi Conector de diagnosticare pentru sistemul OBD II, - la conectare, utilizați un cablu OBD-II standard J1962), - acționați în conformitate cu instrucțiunile din meniul dispozitivului. Lista codurilor este dată în Specificații.

Citirea codurilor folosind MIL

1. Opriți motorul și opriți contactul. Deschideți capacul decorativ al consolei centrale din fața manetei frânei de parcare (vezi ilustrațiile Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ şi Locația conectorului DLC în consolă) și conectați terminalul 6 (sau 5) al conectorului de diagnosticare DLC cu 16 pini la masă - procedați cu precauție extremă, încercați să nu îndoiți bornele. Trebuie reținut că contactele slabe în conexiunile terminalelor pot cauza defecțiunea modulului de control sau funcționarea defectuoasă a memoriei procesorului.



2. Porniți contactul. Codurile de diagnosticare stocate în memoria modulului de comandă sunt citite de fulgerările produse de lampa de avertizare MIL/"Check Engine" de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Instructiuni de utilizare).

3. Fiecare cod de eroare este format din patru grupuri de clipuri (cifre). Numărul de clipiri din grup corespunde valorii cifrei codului. O pauză scurtă separă biții de cod, o pauză lungă servește la separarea codurilor. Fiecare cod este afișat de trei ori la rând. Codurile sunt emise în ordine crescătoare de numere. Zero corespunde la 10 clipiri ale lămpii de control.

4. Codul afișat vă permite să determinați numai circuitul sistemului a cărui defecțiune a fost detectată de sistemul de autodiagnosticare. Deci, dacă codul indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT), posibilitatea unei defecțiuni a modulului de control în sine nu poate fi exclusă. Adevărul poate fi stabilit fie prin înlocuirea senzorului, fie prin efectuarea unor măsurători de control adecvate.

5. Când verificați un circuit, în primul rând, deconectați cablurile relevante și verificați starea conexiunilor de contact ale acestuia. Dacă este necesar, curățați bornele, îndepărtând complet urmele de oxidare de pe ele.

6. Verificaţi dacă cablul este bine fixat de capul cablului.

7. Verificați rezistența elementului suspectat - dacă rezistența nominală a elementului este scăzută, trebuie luați în considerare factori precum precizia și rezistența internă a instrumentului de măsurare.

8. Verificați integritatea firelor care merg la modulul de control (dacă este necesar, verificați schemele de conectare electrică - vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

Când citiți coduri care indică un nivel de semnal excesiv de scăzut, mai întâi de toate, trebuie să vă asigurați că componenta corespunzătoare este împământată corespunzător. O supraestimare a nivelului semnalului este cel mai adesea asociată cu o întrerupere a cablajului electric.

Conținutul de informații al biților unui cod de 5 biți de forma P0380

Tastați biți de cod P 0 3 8 0 au urmatoarea semnificatie (de la stânga la dreapta):

Locul 1 (stânga)	Sursa codului
P	unitate de putere
B	corp
CU	şasiu
a 2-a categorie	Sursa codului
0	standard SAE
1	extins - specificat de producător
a 3-a categorie	Sistem
0	sistemul ca întreg
1	amestecarea aerului (air/fuel induction)
2	injecție de combustibil
3	sistem de aprindere sau rau de aprindere
4	control suplimentar de eliberare (auxillary emission control)
5	controlul vitezei vehiculului și al ralantiului
6	semnalele de intrare și ieșire ale unității de control
7	transmitere
4,5 cifre	Numărul secvenței defecțiunii de componentă sau circuit (00-99)

Ștergerea memoriei OBD II

Pentru a șterge memoria ECM, opriți contactul, scoateți jumperul de masă a conectorului DLC și deconectați borna bateriei timp de cel puțin 60 de secunde sau conectați un scanner la sistem și selectați funcția DE ȘTERGERE CODURI din meniul său (Eliminarea codurilor), - apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv.

Ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie presupune ștergerea setărilor motorului și perturbarea stabilității vitezei acestuia pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială, precum și ștergerea setărilor ceasului și radio.

Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

Pentru a evita deteriorarea ECM-ului, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!

Codul stocat în memorie este șters automat dacă defecțiunea corespunzătoare nu apare în 20 de porniri consecutive a motorului (numărul de rotații trebuie să fie de cel puțin 450 pe minut).

Asigurați-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, ECM va introduce un nou cod de eroare în el. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 15-20 de minute de la pornirea inițială a motorului până la sfârșitul adaptării ECM, pot apărea unele perturbări în stabilitatea turației acestuia.