Sistem de diagnosticare la bord OBD — Informații generale (Opel Corsa B)

Materialul de mai jos are doar scop descriptiv și nu este legat de nicio marcă sau model specific de vehicul.

Informații despre dispozitivele de diagnosticare

Funcționarea corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se verifică cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să utilizați dispozitive analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu atât este mai mic curentul parazit care trece prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volt.



Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului ale modelelor moderne de mașini sunt cititoarele portabile de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare ale sistemului OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifunctionale datorita posibilitatii de a schimba cartusul in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler și T. p.), altele sunt legate de cerințele guvernului regional și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).







Odată cu introducerea în fabricație a exigențelor ultimele legislației privind protecția mediului sistem de diagnosticare la bord a doua generație (OBD-II) au început să fie emise cititoare de o construcție specială. Unii producători au stabilit ediția de scanere destinate utilizării mecanici amatori la domiciliu, - întrebați în magazinele de accesorii auto. Încă unul foarte ușor de utilizat un instrument de scanare este costisitoare specializat de diagnosticare calculator de tip ADC2000 firma Launch HiTech), fie de obicei un calculator personal la pachet cu un cablu si un adaptor (set 1 687 001 439). Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să tipăriți schemele de bază ale circuitelor electrice stocate în memoria modulului de control (dacă sunt incluse), programați sistemul antifurt, observați semnalele în circuitele siguranțelor în timp real.

Adaptor pentru potrivirea liniilor de diagnosticare K și L cu portul COM al computerului



În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind lampa indicatoare de defecțiune MIL și un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Descrierea generală a sistemului OBD

La modulele echipate cu sistem OBD II, plăcuța de identificare instalată sub capotă trebuie să conțină intrarea "OBD II compliant", iar conectorul de diagnosticare DLC trebuie să fie cu 16 pini. De regulă, sistemul OBD II este obligatoriu pentru modelele destinate pieței nord-americane, începând din 1996, precum și modelele europene, începând cu anul 2000.

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de funcționare a vehiculului și oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul de bază al sistemului este procesorul de la bord, denumit mai frecvent modulul de control electronic (ECM). ECM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de modul de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, ECM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare a motorului și asigurând eficiență maximă cu un consum minim de combustibil. Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se realizează cu ajutorul unui scaner special conectat la conectorul de bază de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini, situat sub capacul decorativ de pe consola centrală în fața manetei frânei de mână.



Conector de diagnosticare OBD II - utilizați cablul standard OBD-II J1962 la conectare

În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini (consultați ilustrații).

Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor sunt acoperite de o garanție specială extinsă. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile ECM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați specialiștii de la stațiile de service marca Opel.

Senzori de informare (în funcție de configurația vehiculului)

Senzori de oxigen (sonde lambda) - Senzorul generează un semnal, a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O2) din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Senzorul informează ECM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor pentru a determina momentul injecției de combustibil și pentru a seta momentul aprinderii.

Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor primite de la senzor, ECM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații pentru a determina momentul și secvența injecției de combustibil în camerele de ardere a motorului.

Senzorul TDC (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de ECM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la pornirea motorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM face ajustările necesare la compoziția amestecului aer-combustibil și la momentul aprinderii și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - ECM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale debitului de combustibil, setări de avans pentru scântei și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului emis de TPS, ECM determină unghiul de deschidere a supapei de accelerație (controlat de șofer cu ajutorul pedalei de accelerație) și în consecință ajustează alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări în stabilitatea turației de mers în gol.



Senzor de presiune absolută în conductă (MAP) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. ECM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări fine la livrarea combustibilului.

Senzor de presiune barometrică (BARO) - Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de ECM pentru a determina durata momentelor de injecție a combustibilului. Senzorul este integrat în modulul ECM și nu poate fi întreținut individual.

Senzor de detonare (KS) - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM efectuează ajustările corespunzătoare ale momentului de aprindere.

Senzor de viteză al vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Senzor valoarea deschiderii supapei EGR - Senzorul notifică ECM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile obținute sunt apoi utilizate de procesor pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este o parte integrantă a sistemului de control al emisiilor de evaporare (EVAP) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM emite comenzi pentru a acționa electrovalvele de purjare ale sistemului.



Comutator presiune servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor primite de la comutatorul PSP, ECM crește viteza de ralanti prin activarea senzorului de control al vitezei de ralanti (IAC) pentru a compensa sarcinile crescute ale motorului asociate cu funcționarea servodirecției în timpul manevrelor.

Senzori de transmisie - Pe lângă datele primite de la VSS, ECM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul sau conectați la transmisie. Acești senzori includ: (a) senzorul secundar de viteză a arborelui (principal) și (b) senzorul de viteză a arborelui intermediar.

Senzor comutator control ambreiaj aer condiționat - Când este furnizată energie de la baterie la electrovalva compresorului A/C, semnalul de informare corespunzător este trimis către ECM, care îl interpretează ca o dovadă a creșterii sarcinii motorului și își ajustează turația de ralanti în consecință.

Dispozitive executive

Releu pompa de combustibil - ECM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziţia II sau III. Când contactul este pornit, releul este activat pentru a crește presiunea în sistemul de alimentare. Pentru informații mai detaliate despre releul principal, vezi capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor.

Injector de combustibil - ECM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectorului, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul de funcționare al sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor.

Modul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de ECM.

Supapă de control a aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer ocolită prin supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat sunt controlate de ECM.

Electrovalva de purjare a absorbantului de carbon - Supapa este o parte integrantă a sistemului de emisie prin evaporare a combustibilului (EVAP) și, atunci când este declanșată de ECM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în recipient în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.

Solenoid de control al purjării absorbantului de carbon - Solenoidul este utilizat de ECM atunci când sistemul OBD-II verifică funcționarea corectă a sistemului EVAP.

Citirea codurilor de eroare și ștergerea memoriei procesorului

Când este detectată o defecțiune care se repetă pe parcursul a două călătorii consecutive, ECM comandă să se aprindă lampa de avertizare "Verificare motor", numită și Lampa indicatoare de defecțiune (MIL), grupului de instrumente. În același timp, ECM comută în modul de urgență. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile defecțiunilor detectate stocate în ea.

Citirea codurilor cu un scanner

Citirea codurilor de eroare se realizează prin conectarea unui cititor special la conectorul de diagnosticare cu 16 pini DLC, - procedați în conformitate cu instrucțiunile din meniul dispozitivului.

Citirea codurilor folosind MIL

1. Opriți motorul și opriți contactul. Deschideți capacul decorativ al consolei centrale din fața manetei frânei de parcare și scurtcircuitați bornele A și B împreună (modele produse până în 1995.), sau scurtcircuitați borna 6 a conectorului DLC la masă (modele produse din 1995.), - procedați cu precauție extremă, încercați să nu îndoiți bornele. Trebuie reținut că contactele slabe în conexiunile terminalelor pot cauza defectarea modulului de control sau funcționarea defectuoasă a memoriei procesorului.





2. Porniți contactul. Codurile de diagnosticare stocate în memoria modulului de comandă sunt citite de clipirea lămpii indicatorului MIL/Check Engine de pe tabloul de bord al vehiculului (vezi capitolul Controale și tehnici de operare la începutul Ghidului).

3. Fiecare cod de eroare constă din două sau trei grupuri de clipuri (cifre). Numărul de clipiri dintr-un grup corespunde valorii cifrei codului. O scurtă pauză separă cifrele codului, o pauză lungă servește la separarea codurilor. Fiecare cod este afișat de trei ori la rând. Codurile sunt emise în ordine numerică crescătoare. Zero corespunde la 10 clipiri ale lămpii de control.

4. Codul afișat vă permite să determinați doar circuitul sistemului a cărui defecțiune a fost înregistrată de sistemul de autodiagnosticare. Deci, dacă codul indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT), nu poate fi exclusă posibilitatea unei defecțiuni a modulului de control în sine. Adevărul poate fi stabilit fie prin înlocuirea senzorului, fie prin efectuarea unor măsurători de control adecvate.

5. Când verificați un circuit, în primul rând, deconectați cablurile electrice corespunzătoare și verificați starea conexiunilor de contact ale acestuia. Dacă este necesar, curățați bornele pentru a îndepărta complet orice urmă de oxidare.

6. Verificaţi fiabilitatea prinderii cablului la capul cablului.

7. Verificați rezistența elementului suspect - dacă rezistența nominală a elementului este scăzută, trebuie luați în considerare factori precum precizia și rezistența internă a instrumentului de măsurare.

8. Verificați integritatea cablurilor care merg la modulul de comandă (dacă este necesar, verificați schemele de conexiuni electrice furnizate în capitolul Echipamente electrice de bord).

9. Atunci când citiți coduri care indică niveluri de semnal excesiv de scăzute, în primul rând, este necesar să vă asigurați că componenta corespunzătoare este împămânțată corespunzător. O creștere a nivelului semnalului este cel mai adesea asociată cu o întrerupere a cablajului electric.

Conținutul informațional al biților de cod din 5 cifre de tip P0380

Tastați biți de cod R 0 3 8 0 au urmatoarea semnificatie (de la stânga la dreapta):

rangul 1
P	unitate de putere
B	corp
CU	şasiu
U	magistrale de comunicatie pentru schimbul de date al sistemelor de control
a 2-a categorie	Sursa codului
0	standard SAE
1	extins - definit de producător
rangul 3	Sistem
0	sistemul ca întreg
1	amestecarea aerului
2	injecție de combustibil
3	sistem de aprindere sau rateuri
4	control suplimentar de eliberare
5	controlul vitezei și la ralanti a mașinii.
6	semnalele de intrare și ieșire ale unității de control
7	transmitere
4,5 ranguri	Numărul secvenței defecțiunii de componentă sau circuit (00-99)

Ștergeți memoria OBD

Pentru a șterge memoria ECM, decuplați contactul, scoateți firul jumper care pune la pământ terminalul conectorului DLC și deconectați borna bateriei timp de cel puțin 60 de secunde sau conectați un scaner la sistem și selectați funcția DE ȘTERGERE CODURI din meniul său (Eliminarea codurilor), - apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv.

Ștergerea memoriei OBD prin deconectarea cablului negativ al bateriei va șterge setările motorului și va determina turația motorului să devină instabilă pentru o scurtă perioadă de timp după pornirea inițială, precum și ștergerea setărilor ceasului și radioului.

Dacă sistemul dvs. stereo auto este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!

Pentru a evita deteriorarea ECM, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!

Codul stocat în memorie este șters automat dacă defecțiunea corespunzătoare nu apare în 20 de porniri consecutive a motorului (numărul de rotații nu trebuie să fie mai mic de 450 pe minut).

Asigurați-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, ECM va introduce un nou cod de eroare în el. Ștergerea memoriei permite procesorului să se reconfigureze la noi setări. În acest caz, în primele 15-20 de minute de la pornirea inițială a motorului și până la sfârșitul adaptării ECM, pot exista unele perturbări în stabilitatea turației acestuia.