Dijagnostički sustav na vozilu OBD — Opće informacije (Opel Corsa B)

Materijal u nastavku služi samo u opisne svrhe i nije vezan uz bilo koju marku ili model vozila.

Informacije o dijagnostičkim uređajima

Ispravan rad komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provjerava se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, vrlo je teško koristiti analogne uređaje (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću do stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost dobiva posebno značenje. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen na strujni krug koji se ispituje paralelno, točnost mjerenja je to veća što je manja parazitna struja koja prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan kod mjerenja relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući kod dijagnostike elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelići volta.

Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova kvarova OBD-I sustava. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se testira. Neki skeneri su višenamjenski zbog mogućnosti promjene uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalne vlade i namijenjeni su za upotrebu u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).







Sa uvođenjem u proizvodnju zadovoljavajući zahtjeve posljednjih zakonodavstva o zaštiti okoliša sustav-board dijagnostika druge generacije (OBD-II) započeo čitatelji posebnog dizajna. Neki proizvođači su prilagođeni izdanje skenera, namijenjene za uporabu mehanike-amateri u kućnim uvjetima, - raspitajte se u trgovinama automobilske opreme. Još jedan vrlo zgodan dijagnostički instrument za mjerenje je skup specijalizirani dijagnostički računalo tipa ADC2000 firma Launch HiTech), bilo uobičajeno osobno računalo u kompletu s posebnim kablom i adapterom (set 1 687 001 439). Neki skeneri, uz uobičajene dijagnostičke radnje, omogućuju, kada su spojeni na osobno računalo, ispis osnovnih dijagrama električnog kruga pohranjenih u memoriji upravljačkog modula (ako su uključeni), programirati protuprovalni sustav, promatrati signale u krugovima osigurača u stvarnom vremenu.



Adapter za usklađivanje dijagnostičkih linija K i L s COM portom računala



U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji samodijagnostičkog sustava može se obaviti pomoću žaruljice indikatora neispravnosti MIL i premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.

Opći opis OBD sustava

Na modulima opremljenim OBD II sustavom, natpisna pločica ugrađena ispod haube mora sadržavati unos "OBD II compliant", a DLC dijagnostički konektor mora biti 16-pinski. OBD II sustav je u pravilu obavezan za modele namijenjene tržištu Sjeverne Amerike, počevši od 1996. godine, kao i europske modele, počevši od 2000. godine.

OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za kontrolu emisije i bilježe otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati radne cikluse vozila i pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.

Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Temeljni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM). ECM je mozak sustava upravljanja motorom. Početne podatke modul prima od raznih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, ECM generira naredbe za rad različitih releja upravljanja i aktuatora, čime se podešavaju parametri rada motora i osigurava maksimalna učinkovitost uz minimalnu potrošnju goriva. Očitavanje podataka iz memorije OBD-II procesora vrši se posebnim skenerom spojenim na 16-pinski konektor dijagnostičke baze podataka (DLC), koji se nalazi ispod ukrasnog poklopca na središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice.



OBD II dijagnostički konektor - koristite standardni OBD-II J1962 kabel prilikom spajanja

U načelu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji samodijagnostičkog sustava može se izvršiti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora (pogledajte ilustracije).

Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije pokrivene su posebnim proširenim jamstvom. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove ECM-a ili zamijeniti komponente sustava prije isteka ovih obveza - kontaktirajte stručnjake iz Opelovih servisnih postaja.

Informacijski senzori (ovisno o konfiguraciji vozila)

Senzori za kisik (lambda sonde) - Senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici sadržaja kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.

Senzor položaja radilice (CPS) - Senzor obavještava ECM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor za određivanje vremena ubrizgavanja goriva i postavljanje vremena paljenja.

Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala primljenih od senzora, ECM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te informacije za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.

Senzor GMT (TDC) - Signale koje generira senzor koristi ECM za određivanje postavki vremena paljenja pri pokretanju motora.

Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) - Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.

Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - ECM koristi informacije iz IAT osjetnika za podešavanje protoka goriva, postavke unaprijed paljenja i kontrolu rada EGR sustava.

Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude signala koji emitira TPS, ECM određuje kut otvaranja ventila za gas (kontrolira vozač pomoću papučice gasa) i sukladno tome prilagođava dovod goriva u usisne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti brzine praznog hoda.



Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP) - Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljenu informaciju u signal amplitude. ECM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za fina podešavanja isporuke goriva.

Senzor barometarskog tlaka (BARO) - Senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji ECM koristi za određivanje trajanja trenutaka ubrizgavanja goriva. Senzor je integriran u ECM modul i ne može se pojedinačno servisirati.

Senzor detonacije (KS) - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od osjetnika, ECM vrši odgovarajuće prilagodbe vremena paljenja.

Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime kaže, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.

Senzor vrijednosti otvorenosti EGR ventila - Senzor obavještava ECM o količini pomaka klipa EGR ventila. Dobivene informacije zatim koristi procesor za upravljanje radom sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava za kontrolu emisije isparenja (EVAP) i služi za praćenje tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM izdaje naredbe za rad solenoidnih ventila za pročišćavanje sustava.

Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija primljenih od PSP prekidača, ECM povećava brzinu u praznom hodu aktiviranjem senzora za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) kako bi kompenzirao povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.



Senzori prijenosa - Osim podataka primljenih od VSS-a, ECM također prima informacije od senzora smještenih unutar ili spojenih na prijenos. Ovi senzori uključuju: (a) sekundarni (glavni) senzor brzine osovine i (b) senzor brzine srednje osovine.

Senzor prekidača kvačila klima uređaja - Kada se iz akumulatora napaja elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se ECM-u, koji ga tumači kao dokaz povećanja opterećenja motora i prema tome prilagođava brzinu praznog hoda.

Izvršni uređaji

Relej pumpe za gorivo - ECM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj II ili III. Kada se paljenje uključi, relej se aktivira za povećanje tlaka u sustavu goriva. Za detaljnije informacije o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Sustavi za kontrolu goriva, ispušnih plinova i emisija.

Mlaznica za gorivo - ECM osigurava pojedinačno aktiviranje svake brizgaljke u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Osim toga, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznice, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjereno u milisekundama i određujući količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Sustavi za kontrolu goriva, ispušnih plinova i emisija.

Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira rad indukcijskog svitka, određujući potrebno osnovno napredovanje na temelju naredbi koje generira ECM.

Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz ventil za gas kada je ventil zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja ECM.



Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika - Ventil je sastavni dio sustava isparavanja goriva (EVAP) i, kada ga aktivira ECM, ispušta pare goriva nakupljene u spremniku u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.

Solenoid za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika - Solenoid koristi ECM kada OBD-II sustav provjerava pravilan rad EVAP sustava.

Čitanje kodova grešaka i brisanje memorije procesora

Kada se detektira greška koja se ponavlja tijekom dva uzastopna putovanja, ECM naređuje da se upali lampica upozorenja "Provjeri motor" sklopa instrumenata, koja se također naziva lampica indikatora kvara (MIL). U isto vrijeme, ECM se prebacuje u hitni način rada. Žaruljica će nastaviti svijetliti sve dok se memorija samodijagnostičkog sustava ne očisti od kodova otkrivenih kvarova koji su u njoj pohranjeni.

Očitavanje kodova skenerom

Očitavanje kodova grešaka vrši se spajanjem posebnog čitača na 16-pinski dijagnostički konektor DLC, - postupite u skladu s uputama izbornika uređaja.

Članak objavljen na online resursu OpelBook

Čitanje kodova pomoću MIL-a

1. Zaustavite motor i isključite kontakt. Otvorite ukrasni poklopac središnje konzole ispred poluge ručne kočnice i kratko spojite priključke A i B zajedno (modeli proizvedeni do 1995.), ili kratko spojite terminal 6 DLC konektora na masu (modeli proizvedeni od 1995.), - postupajte s velikim oprezom, pokušajte ne savijati terminale. Treba imati na umu da loši kontakti u spojevima terminala mogu uzrokovati kvar upravljačkog modula ili kvar memorije procesora.





2. Uključite paljenje. Dijagnostički kodovi pohranjeni u memoriji upravljačkog modula čitaju se pomoću bljeskanja indikatorske lampice MIL/Check Engine na ploči s instrumentima vozila (pogledajte poglavlje Kontrole i operativne tehnike na početku Vodiča).

3. Svaki kod greške sastoji se od dvije ili tri skupine bljeskalica (znamenki). Broj bljeskova u skupini odgovara vrijednosti znamenke koda. Kratka pauza odvaja znamenke koda, duga pauza služi za odvajanje kodova. Svaki kod se prikazuje tri puta zaredom. Kodovi se izdaju uzlaznim redoslijedom. Nula odgovara 10 treptaja kontrolne lampice.

4. Prikazani kod omogućuje vam da odredite samo krug sustava čiji je kvar zabilježio sustav samodijagnostike. Dakle, ako kod ukazuje na neispravnost osjetnika temperature rashladne tekućine (ECT), ne može se isključiti mogućnost neispravnosti samog upravljačkog modula. Istina se može utvrditi ili zamjenom senzora ili provođenjem odgovarajućih kontrolnih mjerenja.

5. Prilikom provjere strujnog kruga, prije svega, odspojite odgovarajuće električno ožičenje i provjerite stanje njegovih kontaktnih spojeva. Ako je potrebno, očistite priključke kako biste potpuno uklonili sve tragove oksidacije.

6. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja kabela na kabelsku stopicu.

7. Provjerite otpor sumnjivog elementa - ako je nazivni otpor elementa nizak, treba uzeti u obzir faktore kao što su točnost i unutarnji otpor mjernog instrumenta.

8. Provjerite cjelovitost žica koje idu do upravljačkog modula (ako je potrebno, provjerite dijagrame električnog povezivanja u poglavlju Ugrađena električna oprema).

9. Prilikom očitavanja kodova koji ukazuju na prenisku razinu signala, prije svega, potrebno je osigurati da je odgovarajuća komponenta ispravno uzemljena. Povećanje razine signala najčešće je povezano s prekidom električnog ožičenja.

Informacijski sadržaj 5-znamenkastih kodnih bitova tipa P0380

Upišite bitove koda R 0 3 8 0 imaju sljedeće značenje (s lijeva na desno):

1. rang
P	pogonska jedinica
B	tijelo
S	šasija
U	komunikacijske sabirnice za razmjenu podataka upravljačkih sustava
2. kategorija	Izvor koda
0	standard SAE
1	prošireno - definirano od strane proizvođača
3. rang	Sustav
0	sustav u cjelini
1	miješanje zraka
2	ubrizgavanje goriva
3	sustav paljenja ili zatajenja paljenja
4	dodatna kontrola otpuštanja
5	kontrola brzine automobila i praznog hoda.
6	ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice
7	prijenos
4,5 redova	Redni broj greške komponente ili kruga (00-99)

Obriši OBD memoriju

Za brisanje ECM memorije, isključite paljenje, uklonite premosnu žicu koja uzemljuje terminal DLC konektora i odspojite terminal akumulatora na najmanje 60 sekundi ili spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING CODES u njegovom izborniku (Uklanjanje kodova), - zatim slijedite upute prikazane na uređaju.

Brisanjem OBD memorije odspajanjem negativnog kabela akumulatora izbrisat će se postavke motora i uzrokovati da brzina motora postane nestabilna na kratko vrijeme nakon početnog pokretanja, kao i izbrisati postavke sata i radija.

Ako je vaš stereo sustav u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!

Kod pohranjen u memoriji se automatski briše ako se odgovarajuća greška ne pojavi unutar 20 uzastopnih pokretanja motora (broj okretaja ne smije biti manji od 450 u minuti).

Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije instaliranja novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, ECM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove postavke. U tom slučaju, tijekom prvih 15-20 minuta nakon početnog pokretanja motora do kraja prilagodbe ECM-a, može doći do poremećaja u stabilnosti njegove brzine.