Дијагностички систем на возилу OBD — опште информације (Opel Corsa B)

Материјал у наставку је само у описне сврхе и није везан ни за једну специфичну марку или модел возила.

Информације о дијагностичким уређајима

Исправно функционисање компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова проверава се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, прилично је тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела помоћу аналогних уређаја, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност постаје посебно важна. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар паралелно прикључен на коло које се испитује, тачност мерења је већа што је паразитска струја која пролази кроз сам уређај мања. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, ламбда сонда, где је реч о мерењу. делићи волта.

Најпогоднији уређаји за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака система OBD-I. Пре употребе, читач треба проверити да ли је у складу са моделом и годином производње возила које се тестира. Неки скенери су мултифункционални због могућности промене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Ford, GM, Chrysler итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним областима света (Европа, Азија, САД итд.).







Са увођењем у производњу испуњава услове последњих законодавства за заштиту животне средине система на броду дијагнозе друге генерације (OBD-II) почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су почели да производе скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора. Још један веома згодан дијагностички уређај је скупи специјализовани дијагностички рачунар (нпр ADC2000 компаније Launch HiTech), или обичан персонални рачунар са посебним каблом и адаптером (комплет 1 687 001 439). Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, да одштампају основне дијаграме електричне опреме ускладиштене у меморији контролног модула (ако постоји), програмирају систем против крађе и прате сигнали у круговима осигурача у реалном времену.



Адаптер за усклађивање дијагностичких линија К и Л са ЦОМ портом рачунара



У принципу, читање кодова грешака ускладиштених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу лампице индикатора грешке MIL и краткоспојник инсталиран између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.

Општи опис система OBD

На онима који су опремљени системом OBD II модули на натписној плочици инсталирани испод хаубе треба да садрже унос "OBD II compliant" и дијагностички конектор DLC мора бити 16-пин. По правилу, систем OBD II обавезна опрема за моделе намењене тржишту Северне Америке, почев од 1996. године, као и европске моделе од 2000. године.

Систем се састоји од OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и евидентирају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, прати циклусе рада возила и пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.

Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски контролни модул (ECM). ECM је мозак система управљања мотором. Почетне податке модул прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ECM генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива. Читање података из меморије процесора OBD-II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод украсног поклопца на централној конзоли испред ручице ручне кочнице.



Дијагностички конектор система OBD II, - приликом повезивања користите стандардни кабл OBD-II J1962

У принципу, читање кодова грешака похрањених у системској меморији за самодијагностику може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора (погледајте илустрације).

За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа ECM или замену компоненти система пре истека услова ових обавеза, обратите се стручњацима брендираних сервисних станица компаније Opel.

Информациони сензори (у зависности од опреме возила)

Сензори кисеоника (ламбда сонде) - Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.

Сензор положаја радилице (ЦПС) - Сензор обавештава ECM о положају коленастог вратила и броју обртаја мотора. Ову информацију процесор користи за одређивање времена убризгавања горива и подешавање времена паљења.

Сензор положаја клипа (CYP) - На основу анализе сигнала примљених од сензора ECM израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације за одређивање времена и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.

ТДЦ сензор (TDC) - Користе се сигнали које генерише сензор ECM при одређивању подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.

Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) - На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ врши неопходна подешавања мешавине ваздуха и горива и времена паљења, а такође прати рад система EGR.

Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ECM користи долазни сигнал са сензора IAT информације приликом подешавања протока горива, подешавања времена паљења и контроле рада система EGR.

Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. По амплитуди излаза TPS сигнал ECM одређује угао отварања вентила за гас (контролише га возач помоћу педале гаса) и сходно томе подешава довод горива до усисних отвора комора за сагоревање. Отказивање сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.



Сензор апсолутног притиска у цевоводу (МАП) - Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и конвертује примљене информације у амплитудски сигнал. ECM користи испоручене МАП сензоре и IAT информације приликом финих подешавања испоруке горива.

Сензор барометријског притиска (BARO) - Сензор генерише сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који се користи ECM при одређивању трајања момената убризгавања горива. Сензор је уграђен у модул ECM и не подлеже индивидуалној служби.

Сензор за куцање (KS) - Сензор реагује на промене у нивоу вибрација које су повезане са детонацијама у мотору. На основу информација добијених од сензора ECM врши одговарајуће подешавање времена паљења.

Сензор брзине возила (VSS) - Као што му име говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.

Сензор вредности отварања вентила EGR - Сензор обавештава ECM о количини померања клипа вентила EGR. Добијене информације затим користи процесор за контролу рада система за рециркулацију издувних гасова.

Сензор притиска у резервоару за гориво - Сензор је саставни део система за хватање паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска бензинских пара у резервоару. На основу информација добијених од сензора ECM издаје команде за рад електромагнетних вентила за прочишћавање система.

Сензор прекидача притиска серво управљача (PSP) - На основу улаза са сензорског прекидача PSP информације ECM обезбеђује повећање брзине у празном ходу активирањем сензора система стабилизације брзине празног хода (IAC) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача при извођењу маневара.



Сензори преноса - Поред података који долазе из VSS, ECM такође прима информације од сензора постављених унутар мењача или повезаних са њим. Ови сензори укључују: (а) секундарни (главни) сензор брзине вратила и (б) сензор брзине средњег вратила.

Сензор прекидача за контролу квачила клима уређаја - Када се напајање из батерије доведе до електромагнетног вентила К/В компресора, одговарајући информативни сигнал се шаље на ECM, који оцењује га као сведочанство редоследу оптерећења мотора и на одговарајући начин исправља маха га празног хода.

Извршни уређаји

Релеј пумпе за гориво - ECM активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај укључено II или III. Када је паљење укључено, релеј се активира да повећа притисак у систему за гориво. За детаљније информације о главном релеју погледајте Поглавље Системи контроле горива, издувних гасова и емисија.

Ињектор за гориво - ECM обезбеђује индивидуално активирање сваке од ињектора у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама и одређивање количине горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи контроле горива, издувних гасова и емисија.

Контролни модул паљења (ICM) - Модул контролише рад завојнице за паљење, одређујући потребно основно напредовање на основу генерисаног ECM команде.

Стабилизациони вентил у празном ходу (IAC) - Вентил IAC контролише количину ваздуха која пролази кроз пригушни вентил када је овај затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха се контролише помоћу ECM.



Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера угљеника - Вентил је саставни део система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом ECM, испушта паре горива накупљене у адсорберу у усисну грану како би их сагорело током нормалног рада мотора.

Електромагнет за контролу пражњења адсорбера угљеника - Користи се електромагнет ECM када систем провери OBD-II правилно функционисање система EVAP.

Читање кодова грешака и брисање меморије процесора

Ако се открије квар који се понавља у два узастопна путовања, ECM издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине", која се такође назива индикатор квара (MIL). Истовремено ECM прелази у хитни режим. Лампица ће наставити да светли све док се системска меморија за самодијагностику не очисти од кодова откривених кварова ускладиштених у њој.

Читање кодова помоћу скенера

Читање кодова грешака се врши повезивањем специјалног читача на 16-пински дијагностички конектор DLC, - пратите упутства у менију уређаја.

Читање кодова помоћу лампице индикатора квара MIL

1. Зауставите мотор и искључите паљење. Отворите украсни поклопац централне конзоле испред ручице паркирне кочнице и кратко спојите терминале А и Б (модели произведени пре 1995. године) или кратко спојите терминал 6 конектора на масу DLC (модели произведени од 1995.) - наставите са великим опрезом, покушајте да не савијате терминале. Треба имати на уму да лоши контакти у прикључцима терминала могу узроковати квар контролног модула или квар меморије процесора.



[Чланак објављен на веб-сајту: OPELBOOK.ru]



2. Укључите паљење. Читање дијагностичких кодова снимљених у меморији контролног модула врши се трептањем лампице индикатора грешке MIL/ "Проверите мотор" на инструмент табли возила (погледајте Поглавље Контроле и оперативне технике на почетку Водича).

3. Сваки код грешке се састоји од две или три групе блица (цифара). Број трептаја у групи одговара вредности цифре кода. Кратка пауза раздваја цифре кода, дуга пауза служи за раздвајање кодова. Сваки код се приказује три пута за редом. Шифре се издају растућим нумеричким редоследом. Нула одговара 10 трептаја контролне лампице.

4. Приказани код вам омогућава да одредите само системско коло чији је квар забележен самодијагностичким системом. Дакле, ако код указује на неисправан сензор температуре расхладне течности (ECT), не може се искључити могућност квара самог контролног модула. Истина се може утврдити или заменом сензора или спровођењем одговарајућих контролних мерења.

5. Приликом провере кола, пре свега, искључите одговарајуће електричне инсталације и проверите стање његових контактних веза. Ако је потребно, очистите терминале да бисте потпуно уклонили све трагове оксидације.

6. Проверите поузданост причвршћивања кабла на кабловској папучици.

7. Проверити отпор сумњивог елемента – ако је називни отпор елемента низак, треба узети у обзир факторе као што су тачност и унутрашњи отпор мерног инструмента.

8. Проверите интегритет жица које иду до контролног модула (ако је потребно, проверите дијаграме електричне везе дате у поглављу Електрична опрема на броду).

9. Приликом читања кодова који указују на прениске нивое сигнала, пре свега, потребно је осигурати да је одговарајућа компонента правилно уземљена. Повећање нивоа сигнала најчешће је повезано са прекидом електричног ожичења.

Информативни садржај цифара 5-цифреног кода типа P0380

Унесите битове кода Р 0 3 8 0 имају следеће значење (с лева на десно):

1. ранг
P	погонска јединица
B	тело
ВИТХ	шасије
U	комуникационе магистрале за размену података контролних система
2. категорија	Извор кода
0	стандардне SAE
1	проширено - дефинисано произвођачем
3. ранг	Систем
0	систем у целини
1	мешање ваздуха
2	убризгавање горива
3	систем паљења или престанак паљења
4	додатна контрола ослобађања
5	контрола брзине аутомобила и празног хода.
6	улазни и излазни сигнали управљачке јединице
7	преношење
4,5 ранга	Редни број грешке компоненте или кола (00-99)

Брисање меморије OBD

Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, искључите паљење, уклоните краткоспојник који уземљује терминал конектора DLC, и одспојите терминал батерије на најмање 60 секунди, или повежите скенер на систем и изаберите функцију у његовом менију CLEARING CODES (Избриши кодове) - затим пратите упутства приказана на уређају.

Брисање меморије OBD одвајањем негативног кабла са акумулатора, повезује се са брисањем подешавања мотора и нарушавањем стабилности његове брзине за кратко време након почетног стартовања, као и са брисањем подешавања сата и радија.

Ако је ваш ауто стерео систем опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!

Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите га само са искљученим контактом!

Шифра сачувана у меморији се аутоматски брише ако се одговарајући квар не појави у року од 20 узастопних покретања мотора (број обртаја мора бити најмање 450 у минути).

Уверите се да је системска меморија обрисана пре него што инсталирате нове компоненте система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ECM ће у њега унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нова подешавања. У овом случају, првих 15-20 минута након почетног покретања мотора до краја адаптације ECM, може доћи до неког поремећаја у стабилности његових револуција.