Бордова диагностична система OBD — Обща информация (Opel Corsa B)

Материалът по-долу е само с описателна цел и не е обвързан с конкретна марка или модел превозно средство.

Информация за диагностични уреди

Правилното функциониране на компонентите на системата за впръскване и намаляването на токсичността на отработените газове се проверява с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови устройства е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от отчитането с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, колкото по-малък е паразитният ток, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване части от волта.



Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременни модели автомобили са ръчните четци от типа скенер. Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за неизправности на системата OBD-I. Преди употреба четецът трябва да се провери за съответствие с модела и годината на производство на тестваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалното правителство и са предназначени за използване в определени части на света (Европа, Азия, САЩ и др.).







С въвеждането в производство отговарят на изискванията на най-новите законодателства по опазване на околната среда система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II) са започнали да произвеждат четци специален дизайн. Някои производители са се приспособили издаване на скенери, предназначени за използване механика трениране в домашни условия, - питай в магазините за автоаксесоари. Още един много удобен и диагностично устройство е скъп специализиран диагностичен компютър тип ADC2000 фирма Launch HiTech), или обикновен персонален компютър в комплект със специален кабел и адаптер (комплект 1 687 001 439). Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатат основните електрически схеми, съхранени в паметта на контролния модул (ако има включени), програмирайте системата против кражба, наблюдавайте сигналите във веригите на предпазителите в реално време.

Адаптер за съвпадение на диагностични линии K и L с COM порта на компютъра



По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на индикаторната лампа за неизправност MIL и джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.

Общо описание на OBD системата

На модули, оборудвани със системата OBD II, табелата с данни, монтирана под капака, трябва да съдържа записа "OBD II compliant", а DLC диагностичният конектор трябва да е 16-пинов. По правило системата OBD II е задължителна за модели, предназначени за северноамериканския пазар, започвайки от 1996 г., както и европейски модели, започвайки от 2000 г.

OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за контрол на емисиите и записват откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи работните цикли на автомобила и предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.

Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM). ECM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се получават от модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимален разход на гориво. Четенето на данните от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за диагностична база данни (DLC), разположен под декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка.



OBD II диагностичен конектор - използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел при свързване

По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор (вижте илюстрациите).

Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите са обхванати от специално разширено гаранционно покритие. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате неизправностите на ECM или да замените компоненти на системата преди изтичането на тези задължения - свържете се със специалисти от марковите сервизи на Opel.

Информационни сензори (в зависимост от конфигурацията на автомобила)

Сензори за кислород (ламбда сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух.

Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Сензорът информира ECM за положението на коляновия вал и оборотите на двигателя. Тази информация се използва от процесора за определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.

Сензор за положение на буталото (CYP) - Въз основа на анализа на сигналите, получени от сензора, ECM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.

Сензор на ТРС (TDC) - Сигналите, генерирани от сензора, се използват от ECM за определяне на настройките за момента на запалване при стартиране на двигателя.

Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на системата EGR.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - ECM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока на гориво, настройки за предварителна запалка и да контролира работата на EGR системата.

Сензор за положение на дросела (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на сигнала, излъчван от TPS, ECM определя ъгъла на отваряне на дроселната клапа (контролиран от водача с педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на впръскването и смущения в стабилността на празен ход.



Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) - Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. ECM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини настройки на подаването на гориво.

Сензор за барометрично налягане (BARO) - Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от ECM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е интегриран в ECM модула и не може да се обслужва индивидуално.

Сензор за детонация (KS) - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонации в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM прави съответните корекции на момента на запалване.

Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на автомобила.

Сензор за стойност на отваряне на EGR клапан - Сензорът уведомява ECM за размера на изместването на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора за управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.

Сензор за налягане на резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и се използва за следене на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM издава команди за задействане на продухващите соленоидни клапани на системата.



Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) - Въз основа на информацията, получена от превключвателя на PSP, ECM увеличава скоростта на празен ход чрез активиране на сензора за контрол на скоростта на празен ход (IAC), за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на кормилното управление по време на маневри.

Сензори за предаване - В допълнение към данните, получени от VSS, ECM получава информация и от сензори, разположени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват: (a) вторичния (основния) сензор за скорост на вала и (b) междинния сензор за скорост на вала.

Сензор за управление на съединителя на климатика - Когато захранването се подава от акумулатора към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM, който го интерпретира като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.

Изпълнителни устройства

Реле на горивната помпа - ECM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение II или III. Когато запалването е включено, релето се активира за повишаване на налягането в горивната система. За по-подробна информация относно главното реле вижте глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите.

Горивен инжектор - ECM осигурява индивидуално задействане на всеки инжектор в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжектора, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди и определяща количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите.

Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира работата на запалителната бобина, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, генерирани от ECM.

Клапан за контрол на въздуха на празен ход (IAC) - Клапанът IAC контролира количеството въздух, байпасиран през дроселната клапа, когато последната е затворена или в неактивно положение. Отварянето на клапана и формирането на получения въздушен поток се контролират от ECM.

Електромагнитен клапан за продухване на въглероден адсорбер - Клапанът е неразделна част от системата за емисии от изпаряване на гориво (EVAP) и, когато се задейства от ECM, изпуска парите на горивото, натрупани в контейнера, във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя.

Соленоид за контрол на продухването на въглероден адсорбер - Соленоидът се използва от ECM, когато системата OBD-II проверява за правилна работа на системата EVAP.

Четене на кодове за грешки и изчистване на паметта на процесора

Когато бъде открита неизправност, която се повтаря при две последователни пътувания, ECM командва предупредителната лампа "Проверете двигателя" на арматурното табло, наричана също лампа за индикатор за неизправност (MIL), да светне. В същото време ECM преминава в авариен режим. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от съхранените в нея кодове на открити неизправности.

Четене на кодове със скенер

Четенето на кодове за грешки се извършва чрез свързване на специален четец към 16-пиновия диагностичен конектор DLC, - продължете в съответствие с инструкциите в менюто на устройството.

Четене на кодове, с помощта на контролната лампа скача MIL

1. Спрете двигателя и изключете запалването. Отворете декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка и съединете накъсо клеми A и B заедно (модели произведени до 1995г.), или свържете накъсо клема 6 на DLC конектора към маса (модели произведени от 1995г.), - продължете с изключително внимание, опитайте се да не огънете клемите. Трябва да се помни, че лошите контакти в клемните връзки могат да доведат до повреда на контролния модул или неправилно функциониране на паметта на процесора.





2. Включете запалването. Диагностичните кодове, съхранени в паметта на контролния модул, се четат от миганията на индикаторната лампа MIL/Check Engine на арматурното табло на автомобила (вижте глава Органи за управление и оперативни техники в началото на ръководството).

3. Всеки код за грешка се състои от две или три групи мигания (цифри). Броят на миганията в група съответства на стойността на кодовата цифра. Кратка пауза разделя кодовите цифри, дълга пауза служи за разделяне на кодовете. Всеки код се показва три пъти подред. Кодовете се издават във възходящ ред. Нулата съответства на 10 мигания на контролната лампа.

4. Показаният код ви позволява да определите само системната верига, чиято повреда е записана от системата за самодиагностика. Така че, ако кодът показва неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), не може да се изключи възможността за неизправност на самия контролен модул. Истината може да се установи или чрез подмяна на сензора, или чрез извършване на подходящи контролни измервания.

5. Когато проверявате верига, първо изключете съответното електрическо окабеляване и проверете състоянието на контактните му връзки. Ако е необходимо, почистете клемите, за да премахнете напълно всички следи от окисление.

6. Проверете надеждността на закрепването на кабела към кабелния накрайник.

7. Проверете съпротивлението на подозрителния елемент - ако номиналното съпротивление на елемента е ниско, трябва да се вземат предвид фактори като точността и вътрешното съпротивление на измервателния уред.

8. Проверете целостта на проводниците, отиващи към контролния модул (ако е необходимо, проверете схемите за електрическо свързване, предоставени в гл Бордово електрическо оборудване).

9. При четене на кодове, показващи прекалено ниски нива на сигнала, на първо място е необходимо да се гарантира, че съответният компонент е правилно заземен. Увеличаването на нивото на сигнала най-често се свързва с прекъсване на електрическото окабеляване.

Информационно съдържание на 5-цифрените кодови битове от тип P0380

Въведете кодови битове R 0 3 8 0 имат следното значение (отляво надясно):

1-ви ранг
P	захранващ агрегат
B	тяло
СЪС	шаси
U	комуникационни шини за обмен на данни на системи за управление
2-ра категория	Източник на код
0	стандарт SAE
1	разширен - дефиниран от производителя
3 ранг	Система
0	системата като цяло
1	смесване на въздуха
2	впръскване на гориво
3	система за запалване или прекъсвания на запалването
4	допълнителен контрол на освобождаването
5	контрол на скоростта на автомобила и празен ход.
6	входни и изходни сигнали на блока за управление
7	предаване
4,5 ранга	Пореден номер на повреда на компонент или верига (00-99)

Изчистване на OBD паметта

За да изчистите паметта на ECM, изключете запалването, отстранете джъмперния проводник, който заземява извода на съединителя DLC, и изключете извода на акумулатора за поне 60 секунди или свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING CODES в неговото меню (Премахване на кодове), - след това следвайте инструкциите, показани на устройството.

Изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел на батерията ще изтрие настройките на двигателя и ще доведе до нестабилност на оборотите на двигателя за кратко време след първоначалното стартиране, както и ще изтрие настройките на часовника и радиото.

Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!

За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!

Кодът, съхранен в паметта, се изтрива автоматично, ако съответната повреда не се появи в рамките на 20 последователни стартирания на двигателя (броят на оборотите не трябва да бъде по-малък от 450 в минута).

Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, ECM ще въведе нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да се преконфигурира към нови настройки. В този случай през първите 15-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя до края на адаптацията на ECM може да има известно нарушение в стабилността на неговата скорост.