Съдържание: Обща информация ⬇ Предварителни проверки ⬇
Вижте раздел Диагностика на неизправности.
Обща информация
Системата за запалване на бензиновия двигател е интегрирана със системата за впръскване на гориво и се управлява от един електронен блок за управление ECM (вижте глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).
Системата за запалване и горивната система имат обща диагностична система, предназначена да открива неизправности, да съхранява кодове за неизправности и да търси причини за неизправности. Когато възникне неизправност, контролният модул го записва в паметта на процесора.
Причината за неизправността на двигателя най-често може да бъде локализирана чрез четене на данните, съхранени в паметта на модула за самодиагностика на ECM. След като повредата бъде идентифицирана, можете да продължите да проверявате състоянието и правилното функциониране на съответните възли и компоненти. Не забравяйте, че визуалната проверка на състоянието на окабеляването и неговите съединители не е достатъчна - не забравяйте да прочетете информацията, съхранена в паметта на контролния модул.
Предварителни проверки
Ако неизправността възникне малко след обслужване на който и да е компонент, първо внимателно проверете съответния елемент. Причината може да е невнимание при инсталиране на компонента или свързване на съединителя на електрическото окабеляване към него.
Когато изследвате причината за спад в мощността на двигателя, в допълнение към проверките, изброени по-долу, проверете и налягането на компресията в цилиндрите (вижте глава Двигатели). Възможно е причината за намаляването на ефективността на силовия агрегат да е небрежно отношение към изпълнението на такива редовни процедури за поддръжка на автомобила като подмяна на горивния филтър или филтърния елемент на въздушния филтър (виж гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка, Двигатели и Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).
Не забравяйте, че след прочитане на кодовете за грешки паметта на модула трябва да се изчисти. Изчистването на паметта се извършва с помощта на същото устройство, което се използва за четене на кодове (вижте Раздел Бордова диагностична система OBD - Обща информация).
1. Отворете капака и проверете надеждността на проводниците на клемите на батерията. Уверете се, че няма признаци на окисляване на клемите, ако е необходимо, почистете ги (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка). Проверете надеждността на фиксирането на клемните връзки на заземителните шини и качеството на електрическия контакт в тях - свързващите повърхности трябва да бъдат абсолютно чисти и без продукти на окисление.
2. Внимателно проверете всички видими кабели, минаващи вътре в двигателното отделение, проверете надеждността на всички електрически връзки - обърнете внимание на очевидни признаци на повреда. Ако се открият пукнатини, срязвания или ожулвания в изолацията, сменете дефектните елементи. Счупване на проводник може да възникне в резултат на небрежна инсталация на който и да е агрегат - проводникът може да се стопи при контакт с елементи на изпускателната система. Най-вероятната причина за повреда на окабеляването е неправилно окабеляване в двигателното отделение след извършване на процедури за ремонт или поддръжка на който и да е модул.
3. Окабеляването може да бъде повредено или късо съединение дори при липса на видима повреда на изолацията и външна проверка няма да даде никакви резултати. Този тип повреда може да възникне след издърпване на кабелите или неправилно поставяне на ремъците в двигателното отделение.
4. Повреденото окабеляване може да се поправи чрез запояване на част от нов проводник в прекъсването - запояването е необходимо условие, което гарантира надежден контакт. Ремонтът на повредена изолация обикновено се извършва с помощта на достатъчно количество електрическа лента или парче термосвиваема тръба. Ако повредата е значителна или повредената жица играе важна роля, най-правилната (макар и доста скъпо) решението би било да смените съответния сноп.
5. След ремонт на повредената електрическа инсталация, уверете се, че е положена правилно в отделението на двигателя - сноповете не трябва да докосват нагретите повърхности на силовия агрегат. Не забравяйте да закрепите проводниците във всички предоставени междинни крепежни елементи.
6. Проверете състоянието и надеждността на фиксиране на всички достъпни контактни съединители. Всички крепежни елементи трябва да бъдат монтирани. Ако се открият продукти на окисление по вътрешната повърхност на съединителя (бели или зелени отлагания, както и следи от метална корозия) или признаци на прекомерно замърсяване, изключете го от съответния терминал и го почистете старателно, за предпочитане с някой от специалните почистващи препарати - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари. Сериозно повредените съединители трябва да бъдат сменени, понякога заедно със свързания към тях кабелен сноп.
7. След като премахнете всички следи от окисление и мръсотия, напълнете съединителя с консервираща грес (консултирайте се с автосервиз) и го инсталирайте на място, като се уверите, че конекторът е здраво фиксиран.
8. Всички модели са стандартно оборудвани с индуктивен CKP сензор, който доставя на ECM информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първи цилиндър. Замърсяването на чувствителната глава на сензора с масло или прах може да причини прекъсване на запалването. За описание на процедурите за отстраняване и инсталиране на CKP сензора вижте глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите.
9. Внимателно проверете състоянието на всички вакуумни линии, положени в двигателното отделение. Проверете плътността на закрепващите скоби, уверете се, че няма пукнатини, разслояване или други повреди по маркучите. Проверете маркучите за признаци на запушване (усукване, стискане, огъване и др.). Обърнете специално внимание на маркучите, положени близо до остри ръбове, както и на състоянието на секциите, изтеглени върху фитингите. Повредените маркучи трябва да се сменят.
10. Проверете състоянието на маркучите за вентилация на картера (PCV). Уверете се, че няма признаци на запушване. Броят на маркучите и техните места за инсталиране може да варира в зависимост от модела на превозното средство, но всеки модел ще има маркуч, който свързва горната част на двигателя с маркуча за всмукване на въздух или всмукателния колектор. PCV маркучите обикновено се свързват към всмукателния колектор и цилиндровия блок (или гърловина за пълнене на масло) и служат за транспортиране на картерни газове и маслени пари в горивните камери. Запушването на тези маркучи обикновено води до нестабилност на работата на двигателя, особено на празен ход.
11. Придвижвайки се по горивните тръбопроводи от резервоара за гориво към тръбопровода за гориво, внимателно проверете състоянието на тръбопроводите на горивната система и техните нипелни съединители. Ако бъдат открити признаци на повреда или деформация, сменете дефектната част. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на връзките на тръбопроводите, където най-често се образуват пукнатини, водещи до развитие на течове на гориво.
12. Проверете дали кабелът на дросела е правилно прокаран и регулиран (вижте глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите). Кабелът не трябва да се огъва твърде много. Ако подозирате, че кабелният модул не функционира правилно, сменете го.
13. Свалете капака на корпуса на въздушния филтър и проверете състоянието на филтърния елемент (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), ако е необходимо, продухайте или сменете замърсения филтър, тъй като увеличаването на съпротивлението му на потока може да доведе до забележимо намаляване на мощността, развивана от двигателя.
14. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Когато извършвате каквато и да е работа в двигателното отделение, докато двигателят работи, бъдете изключително внимателни. Избягвайте да докосвате горещи повърхности на захранващия блок и движещи се компоненти като задвижващи ремъци и колела на вентилатори. Моля, уверете се, че спазвате стриктно всички необходими предпазни мерки и разпоредби.
15. Придвижвайки се от всмукателния отвор към въздушния филтър и по-нататък към тялото на дросела, проверете за признаци на развитие на течове във входящия въздушен тракт (включително вакуумни маркучи). Течовете могат да бъдат открити чрез характерен свистящ звук - за по-голяма надеждност намокрете съмнителната зона с разтвор на сапунена вода. Ако маркучът е повреден, работата на двигателя ще се промени и върху третираната повърхност на маркуча ще се появят мехурчета (или, в зависимост от налягането в маркуча, може да започне да се засмуква вода). Ако се открие теч, затегнете подходящата скоба или сменете повредения маркуч.
Материал, взет от интернет портал (OpelBook.ru)
16. Карайте колата върху надлеза/ревизионната яма (или го повдигнете с крик и го поставете върху опори) и внимателно прегледайте състоянието на компонентите на изпускателната система от изпускателния колектор до среза на задната част. Източниците на изтичане на отработени газове се идентифицират най-лесно чрез появата на характерно свирене, когато изходът на системата е блокиран - затегнете подходящите крепежни елементи или сменете изгорялата част.
17. По-нататъшното тестване включва преместване на всеки конектор един по един на съответния терминал, докато двигателят работи. Ненадеждността на електрическия контакт ще се прояви чрез промяна в естеството на работата на двигателя. Направете необходимите корекции, сменете повредените компоненти - някои конектори се сменят заедно със свързаните към тях кабелни снопове.
18. Ако причината за неизправността не може да бъде установена по време на горните предварителни проверки, автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за пълна диагностика на системата за управление с помощта на специално оборудване.
Коментари на посетители