Отстраняване на неизправности (Opel Corsa B)

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в блоковете и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи според връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н. Освен това текстът предоставя препратки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното изпълнение на задача за отстраняване на неизправности не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а по-скоро комбинация от знания и търпелив, систематичен подход към разрешаването на проблеми. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.



И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за това как се развива проблемът и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.

Двигател

Ако двигателят не стартира, трябва да се анализира ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Въздушно-горивната смес трябва да влезе в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, на първо място, трябва да проверите дали горивото се доставя. Как да процедираме в този случай е описано в глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите.

За да определите дали се произвежда искра, извадете запалителните свещи, поставете ги в накрайниците и ги закрепете поотделно към масата. Не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, определете причината за повредата, като използвате глава Електрически системи на двигателя.

Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и отстранете всякакви следи от корозия, ако е необходимо.

2. Батерията е разредена или повредена. Ако краищата на кабела на акумулатора са чисти и здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.

3. Трансмисията не е точно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, соленоида на стартера и ключа за запалване.

5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включете скоростта и, като бутате колата ръчно, завъртете двигателя. Отстранете стартера при първа възможност и проверете състоянието на пиньона и зъбния венец на маховика.

6. Тяговото реле на стартера е дефектно (Глава Електрически системи на двигателя).

7. Стартерът е повреден (гл Електрически системи на двигателя).

8. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинов двигател

1. Стартирането не е извършено правилно. Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При моделите с АТ натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не натискайте газта. Завъртете ключа за запалване и го задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага след стартиране, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал за газта. След като двигателят стартира, освободете ключа за запалване. При температури под -15°C и на надморска височина над 1000 m, стартирайте двигателя за поне 10 секунди с полунатиснат педал. Не забравяйте да започнете да се движите веднага. При студено време оставете двигателя да загрее поне 30 секунди. Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете стартирането и опитайте отново след 30 секунди.

Няколко неуспешни опита за стартиране на двигателя подред могат да доведат до повреда на катализатора в резултат на експлозивно изгаряне на последното гориво от изпускателната система, което е влязло в двигателя

На горещ двигател веднага след запалване добавете малко газ.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа/електронната система за впръскване е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Резервоарът за гориво е празен или е долято гориво с лошо качество.

5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.

6. Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.

7. Връзките на клемите на батерията са окислени или са се разхлабили

8. Горивната помпа е повредена, нейният предпазител е изгорял или релето на помпата е повредено. Проверете на ухо дали помпата работи правилно, когато запалването е включено (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

9. Повредени или прекомерно влажни компоненти на системата за запалване (Глава Електрически системи на двигателя).

10. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрически системи на двигателя).

11. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или разкачено, или закрепването на проводниците на клемите е разхлабено.



12. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината (гл Електрически системи на двигателя).

13. Предпазителят на блока за управление на двигателя, сензорът за импулс, сензорът за температура на охлаждащата течност или сензорът за температура на входящия въздух е повреден (гл Бордово електрическо оборудване).

14. Налягането на компресията е спаднало. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра и извършете основен ремонт на двигателя, ако е необходимо.

Дизелов двигател

1. Стартирането не е извършено правилно. На студен двигател и при външна температура под +8°C задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. Поставете скоростната кутия в неутрално положение (модели с ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (модели с АТ). Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа на подгревната свещ изгасне. След като индикаторът изгасне, стартирайте двигателя, без да натискате педала за газ. Ако възникне неравномерно запалване, не изключвайте стартера, докато двигателят не заработи гладко (но не повече от 30 секунди). Ако двигателят не стартира след половин минута, опитайте да го запалите отново по същия начин.

По време на процеса на предварително загряване не включвайте бордовите консуматори на енергия (осветителни устройства, чистачки, отопление на задното стъкло и др.).

При студен двигател и при външна температура над +8°C, а също и при загрял двигател не се ползва подгряване. Двигателят може да се запали веднага, без да се натиска педала за газта.



2. Имобилайзерът на двигателя е повреден

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Системата за предварително загряване не функционира правилно.

5. Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването - светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да проверите окабеляването на съответната верига за прекъсване. Ако е необходимо, извършете подходящи възстановителни ремонти.

6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването - трябва да чуете щракване в превключвателя.

7. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво или в горивната система навлиза въздух:

• Горивните тръбопроводи са механично повредени или запушени. Проверете проходимостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните шлюзове от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата филтърът и горивопроводите трябва да се проверяват за признаци на образуване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към горивната система;
• Вентилационният път на резервоара за гориво или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Проверете и почистете съответните линии.

8. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете съответните корекции.



9. Инжекторите са дефектни. За да ги проверите, развийте една по една съединителните гайки - когато развиете гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.

10. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

11. Налягането на компресията е спаднало. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (гл Електрически системи на двигателя) и проверете състоянието му

2. Зъбите на стартерното зъбно колело или зъбният венец на маховика са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

1. Батерията е разредена или не е достатъчно заредена, вижте раздел (Двигателят не се преобръща при опит за запалване).

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

3. Във финия филтър на дизеловия двигател се е натрупал парафин. Сменете филтърния елемент. Напълнете със зимно гориво или разредете с бензин (вижте спецификациите в глава Органи за управление и оперативни техники).

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

5. Налягането на компресията в цилиндрите е спаднало.

Трудно стартиране на горещ двигател

Въздушният филтър е запушен (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).



1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

2. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

3. Разпределението на клапаните на дизеловия двигател е неправилно.

4. Налягането на компресията е спаднало (бензинов двигател)/регулирането на горивната помпа е нарушено (дизелов двигател).

Захващането на стартера с маховика/задвижващия диск е трудно или придружено от външни звуци

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.

2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

3. Има вътрешна повреда на стартера. Сменете стартера.

Двигателят спира веднага след стартиране

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на клемите на запалителната бобина или генератора са разхлабени.

3. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

4. Основните настройки на електронния блок за управление (ECM) са нарушени.

5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

6. Има загуби на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или тялото на дросела. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и дали са свързани правилно (специално за вашите фитинги).

7. В горивната система е навлязъл въздух (дизелови двигатели).

Стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е нарушена

Всички двигатели

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво - наличието на съскащ звук ще ви позволи да идентифицирате източника на "теча".

Разтвор на сапунена вода може да се използва за тестване не по-малко ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

3. Клапанът за вентилация на картера (PCV) е запушен (Глава Двигатели).

4. Въздушният филтър е запушен (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.

7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени (гл Двигатели).

8. Ангренажният ремък/веригата не е монтиран правилно или напрежението му е отслабнало (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Двигатели).

Дизелови двигатели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.

2. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен. Проверете и затегнете крепежните елементи.

3. Връзките на захранващия и връщащия тръбопроводи за гориво са обърнати. Направете съответните корекции.

Понякога съединителният винт на връщащата линия е маркиран с "OUT".

4. Горивопроводът е повреден:

• Горивните тръбопроводи са механично повредени или запушени. Проверете проходимостта на тръбопроводите, почистете горивните тръбопроводи, отстранете въздушните шлюзове от тракта, включително филтъра;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата филтърът и горивопроводите трябва да се проверяват за признаци на образуване на лед или парафин. Поставете колата в отопляем гараж, добавете малко бензин към горивната система;
• Вентилационният път на резервоара за гориво или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Проверете и почистете съответните линии.

5. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете съответните корекции.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Помпата за впръскване на гориво е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

При ускорение се нарушава стабилността на работата на двигателя

1. Системата за захранване не функционира правилно.

2. Запушени инжектори/дюзи (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

3. Времето на клапана е неправилно (дизелов двигател) (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

Има прекъсвания на запалването, когато двигателят работи на празен ход

1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрически системи на двигателя).

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (Глава Електрически системи на двигателя).

4. Горивният филтър е запушен или резервоарът е пълен с нискокачествено гориво.

5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено. Извършете тест за компресия (гл Двигатели).

7. Има неизправности в системата за управление на двигателя.

8. Маркучите на системата PCV са повредени или тяхното прилягане към входните фитинги се е разхлабило.

Има прекъсвания на запалването, когато колата се движи на предавка

1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

2. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрически системи на двигателя).

3. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

4. Има дефект в кабелите на запалителната свещ (Глава Електрически системи на двигателя).

5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

6. Налягането на компресията е спаднало или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено. Извършете тест за компресия (гл Двигатели).

7. Системата за запалване е дефектна (гл Електрически системи на двигателя).

8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи

9. Горивната помпа не осигурява достатъчно налягане (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

10. Вентилационният клапан на резервоара за гориво е запушен (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

11. Горивните тръбопроводи са блокирани (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

12. Захранващата система не функционира правилно (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.

2. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

3. В горивната система е навлязъл въздух (дизелови двигатели).

4. Нарушена е проходимостта на вентилационната система на резервоара за гориво.

5. Има повреда на компонентите на захранващата система или информационните сензори (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

6. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.

7. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (Глава Електрически системи на двигателя).

8. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи

Двигателят не развива пълна мощност

Всички двигатели

1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

2. Проходимостта на въздухопречиствателя е нарушена. Почистете или сменете въздушния филтър.

3. Запалителните свещи са повредени или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

4. Запалителната бобина е дефектна (гл Електрически системи на двигателя).

5. Нивото на ATF не отговаря на изискванията на спецификациите (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Автоматична 4-степенна скоростна кутия).

6. Приплъзване на съединителя (гл Съединител и полуоски).

7. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Клапанът за управление на турбокомпресора е повреден.

10. Ниско компресионно налягане или неравномерното му разпределение между цилиндрите. Извършете тест за компресия, резултатите от който могат да бъдат анализирани, за да се идентифицират течове от клапани и/или теч от уплътнение на главата на цилиндъра (гл Двигатели).

11. Ангренажният ремък не е монтиран правилно или напрежението му е отслабнало (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Двигатели).

12. Спирачките са "заседнали".

13. Съединителят се приплъзва (модели с ръчна скоростна кутия) (Глава Съединител и полуоски).

Дизелови двигатели

1. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.

2. Нарушава се равномерността на разпределение на горивото от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Проверете и направете подходящи настройки на горещ двигател.

3. Началната точка на горивната помпа е зададена неправилно. Проверете и направете съответните корекции.

4. Горивният филтър, горивната помпа за високо налягане или един от инжекторите е запушен. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата/дюзата.

5. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.

Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (Глава Електрически системи на двигателя).

3. Подаването на гориво към инжекторите/дюзите е нарушено (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

4. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

5. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи

6. Вентилите са заседнали (гл Двигатели).

7. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (гл Електрически системи на двигателя).

8. Ангренажният ремък не е монтиран правилно или напрежението му е отслабнало (Гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Двигатели).

При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци

1. Резервоарът за гориво съдържа нискокачествено гориво.

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и бобините за повреди (Глава Електрически системи на двигателя).

4. Основните настройки на ECM са нарушени.

5. Сензорът за детонация е повреден.

6. Има загуби на вакуум

Извършва се предварително запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Прекалено високи обороти на празен ход (гл Двигатели).

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Електрически системи на двигателя).

3. Повреден клапан за продухване на въглероден адсорбера система за улавяне на горивните изпарения (EVAP).

4. Работната температура на двигателя е прекалено висока. Възможните причини за това нарушение може да са понижаване на нивото на охлаждащата течност (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи), повреда на термостата, запушване на радиатора или неизправност на водната помпа (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери на двигателя (Глава Двигатели).

6. Работната температура на двигателя е прекалено висока.

7. Затварящият електромагнитен вентил е повреден (дизелов двигател) (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

Изгорелите газове на дизеловия двигател са прекалено димни

1. Черен дим:

• Въздушният филтър е замърсен. Издухайте или сменете елемента;
• В резервоара е добавено грешно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото;
• Времето за стартиране на инжекционната помпа е зададено неправилно.

2. Син дим:

• Маслото попада в горивните камери поради износване на бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътнения в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
• Подаването на гориво към един от инжекторите е прекъснато. Проверете отоплението на тръбите на изпускателния колектор;
• Качеството на пулверизиране на горивото от инжектора е нарушено поради дефектен клапан или счупен пулверизатор. Смилайте клапана или сменете инжектора.

3. Бял или кафяв дим:

• Охлаждащата течност не се загрява до нормална работна температура. Проверете термостата за правилна работа;
• Правилното функциониране на инжекторите е нарушено поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете дюзата за пръскане.

Шумове, миризми и вибрации, които се появяват по време на работа на двигателя

По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличи, се появяват тропащи шумове, причинени от твърде ранно запалване или детонация

1. За зареждане на автомобила е използван нискооктанов бензин. Напълнете резервоара за гориво с качествено гориво.

2. Настройката на ъгъла на запалване е неправилна. Проверете състоянието на съответните сензори за информация и други компоненти на системата за управление на запалването/двигателя. Сменете дефектните елементи.

3. Сензорът за детонация е повреден или твърде разхлабен. Неправилното затягане на сензора може да доведе до забавяне на запалването и, като следствие, намаляване на мощността на двигателя. Оценете състоянието на сензора, проверете силата му на затягане и го сменете, ако е необходимо.

4. Монтирани са нестандартни свещи. Сменете запалителните свещи, уверете се, че междините между електродите са настроени правилно.

Когато управлявате автомобила при високи скорости, е по-добре да инсталирате "по-студени" свещи.

5. Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. Използвайте специални горивни добавки или разглобете и декарбонизирайте главата на цилиндъра.

6. Системата за управление на горивото/двигателя не функционира правилно. Проверете състоянието на съответните информационни сензори и контролни модули. Сменете дефектните компоненти.

7. Нарушена е проходимостта на тракта на изпускателната система. Проверете компонентите на системата за деформации и други механични дефекти. Сравнете температурата на входа и изхода на катализатора и ауспуха - ако температурата на входящия поток е много по-висока от температурата на изходящия поток, тогава потокът на съответния компонент е нарушен.

Когато двигателят работи, се чува високочестотен писък или свистене

1. Спомагателните задвижващи ремъци са износени или напрежението им е отслабнало. Проверете, направете необходимите настройки, сменете износените ремъци.

2. Лагерите на обтегача на спомагателния ремък са износени или блокирани. Проверете обтегачите и сменете компонентите, ако е необходимо.

3. Водната помпа е дефектна. Помпата може да не тече, което не изключва възможността за износване на лагери или разхлабени/заклещени ротори. Сменете помпата.

Когато двигателят работи, се чува метално скърцане

1. Водната помпа е дефектна или нейните монтажни болтове са разхлабени. Проверете момента на затягане на крепежните елементи, сменете дефектната помпа.

2. Лагерите на обтегача на спомагателния ремък са износени или блокирани. Проверете обтегачите и сменете компонентите, ако е необходимо.

По време на работа на двигателя се появяват различни видове тропащи шумове

1. Хидравличните коректори на хлабините на клапаните в тласкачите не функционират правилно (на модели със съответната конфигурация). Проверете нивото и състоянието на двигателното масло. Сменете маслото и масления филтър, ако е необходимо. Проверете дали крановете не са се разпаднали. Сменете дефектните компоненти. Освен това правилното функциониране на хидравличните тласъци зависи от налягането на маслото в двигателя - проверете проходимостта на масления филтър, състоянието на маслената помпа и нейния редуцир-клапан.

2. При модели с ръчно регулиране на хлабината на клапаните трябва да се провери монтажа на последния и да се оцени степента на износване на компонентите на газоразпределението. Ако е необходимо, направете съответните настройки и сменете всички повредени части.

3. Ангренажният ремък/веригата е износен или неправилно регулиран. Проверете, направете необходимите настройки, сменете дефектните компоненти на задвижването.

4. Стеблата на всмукателния или изпускателния клапан са деформирани или по друг начин повредени. Отстранете главата на цилиндъра, проверете състоянието на компонентите на клапанния възел, сменете дефектните части.

Когато двигателят работи, се чува силен тъп шум

1. Ролката на коляновия вал или маховикът са се разхлабили. Проверете, сменете монтажните болтове и ги затегнете до необходимия въртящ момент.

2. В резултат на хидравличното блокиране биелата се деформира. Трябва да се извършат необходимите възстановителни ремонти на силовия блок.

3. Прекомерно износени или повредени биелни лагери - подобни ситуации най-често възникват в резултат на намаляване на налягането на маслото. Извършете подходящо възстановяване на двигателя.

Когато двигателят работи, в купето и в близост до автомобила се усеща отчетлива миризма на бензин

1. Проверете нивото на горивото - препълването на резервоара може да доведе до малки течове на гориво през гърловината за пълнене. Миризмата трябва да изчезне през първите 20-25 км шофиране в резултат на прочистване на въглеродния адсорбер.

2. Уплътнението на капачката на резервоара за гориво е счупено. Проверете, затегнете капака, сменете го, ако е необходимо.

3. Скобите, закрепващи маркучите за подаване на гориво или връщащата линия на пътя на горивната система, са се разхлабили. Проверете надеждността на скобите и направете подходящи смени, ако е необходимо. Също така е възможно уплътнителните пръстени на активните компоненти на захранващата система да се повредят. Проверете и сменете дефектните уплътнения.

4. Оценете разхода на гориво. Ако увеличението на потреблението се дължи на повреда на някой компонент или на повреда в запалването на сместа въздух-гориво, може да възникне замърсяване на катализатора. Обикновено водачът се предупреждава за възникването на такива ситуации чрез активирането на светлинния индикатор "Check Engine". Проверете състоянието на запалителните свещи или направете анализ на отработените газове. Сменете повредените свещи и повредените компоненти на горивната система.

Когато двигателят работи, в близост до колата се усеща миризма на сероводород (развалени яйца)

1. В резултат на подаване на бедна смес в горивните камери, катализаторът прегрява, при което възниква необратима химическа реакция с отделяне на сероводород. Проверете състоянието на уплътнението и вакуумните линии на всмукателния тракт, направете необходимите корекции.

2. В резултат на неизправност на генератора или регулатора на напрежението, акумулаторът е постоянно презареден, придружен от кипене на електролита. Внимателно проверете кутията на батерията за пукнатини, подуване и други повреди. Ако е необходимо, извадете батерията и старателно измийте повърхността на носещата тава със сода за хляб, преди да поставите нова. Проверете генератора/регулатора на напрежението за правилна работа, направете всички необходими ремонти или сменете всички дефектни компоненти.

Когато двигателят работи, в близост до колата се излъчва сладникава миризма

1. Има външни течове на охлаждаща течност. Проверете състоянието на капачката на радиатора, уплътненията и уплътненията на компонентите на охладителната система и оценете надеждността на затягане на скобите на маркучите. Затегнете крепежните елементи, сменете дефектните компоненти.

2. Има течове на охлаждаща течност през радиатора, разширителния съд или топлообменника на нагревателя. Огледайте внимателно радиатора и разширителния съд, проверете за течове на течност по постелките под таблото.

3. В резултат на развитието на вътрешни течове охлаждащата течност навлиза в горивните камери, което обикновено е придружено от отделяне на гъст бял дим/пара при изпускателната тръба. Този тип ситуация може да възникне в резултат на разрушаване на гарнитурата на главата на цилиндъра, както и появата на пукнатини в тялото на блока / главата на цилиндъра. Допълнителни симптоми на вътрешни течове на охлаждаща течност включват образуването на белезникаво покритие върху вътрешната повърхност на капачката за пълнене на двигателно масло, както и деформация или подуване на маркучите на радиатора.

Когато двигателят работи на празен ход, възникват силни вибрации

1. Стойките на окачването на силовия агрегат са се разхлабили или гумените им възглавници са износени. Проверете състоянието на опорите, затегнете крепежните елементи, сменете дефектните компоненти.

2. Защитните елементи на картера са деформирани или тяхното закрепване се е разхлабило. Проверете, затегнете крепежните елементи, възстановете оригиналната форма на защитните пластини.

Интензивността на вибрациите се увеличава по време на ускорение

1. Гумените окачвания на опорите на елементите на изпускателната система са повредени или изгубени. Проверете и сменете дефектните компоненти.

2. Нарушено е правилното разположение на секциите на изпускателната система. Оценете адекватността на уплътнението, уверете се, че компонентите на изпускателната система не влизат в контакт с елементите на тялото и елементите на окачването.

Електрическо оборудване на двигателя

Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя).

Намален капацитет или недозареждане на батерията

1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Електрически системи на двигателя).

2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е много разредена (Гл Електрически системи на двигателя).

3. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на върховете на проводниците върху тях се е разхлабило (гл Електрически системи на двигателя).

4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (гл Електрически системи на двигателя).

5. Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или повредено по друг начин, или закрепването на проводниците на клемите е разхлабено (гл Електрически системи на двигателя).

6. Има късо съединение в електрическото окабеляване, създаващо постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрически системи на двигателя и Схеми на електрическо свързване).

7. Има вътрешен дефект в батерията.

Светлинният индикатор за зареждане не изгасва при повишаване на оборотите

1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.

2. Нивото на маслото в двигателя е спаднало или е добавен грешен тип масло (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден (гл Електрически системи на двигателя).

4. Прекомерно износени лагери на двигателя/маслената помпа (Глава Двигатели).

5. Работната температура на двигателя е прекалено висока.

6. Предпазният клапан на маслената помпа е дефектен (Глава Двигатели).

7. Мрежестият филтър за прием на масло е запушен. Извадете масления съд, почистете филтъра (Глава Двигатели).

8. Изпреварващият съединител е повреден (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете неговия задвижващ вал наляво. Ако работната повърхност на ролката не се върти, тогава източникът на повреда обикновено е изпреварващият съединител.

9. Регулаторът на напрежението/генераторът е повреден. Изключете проводника (B+) от задната страна на генератора и включете запалването - ако тестовата лампа не работи сега, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или в генератора.

10. Четките са износени. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.

11. Регулаторът е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

12. Генераторът е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

13. Окабеляването в участъка на веригата между генератора и регулатора на напрежението е повредено.

14. Арматурното табло е повредено.

Индикаторната лампа за зареждане не свети, когато ключът за запалване е завъртян в позиция II (когато запалването е включено)

1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (Гл Бордово електрическо оборудване).

2. Генераторът е повреден (гл Електрически системи на двигателя).

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата (гл Бордово електрическо оборудване).

Индикаторната лампа за зареждане остава включена след изключване на запалването

1. Диодите са счупени. Проверете и сменете диодния модул, ако е необходимо.

Стартер

Ако стартерът не се върти, първо трябва да проверите наличието на необходимото напрежение (минимум 10 V) на клема 50 на тяговото реле (гл Електрически системи на двигателя). Ако резултатът от теста е под определената стойност, продължете да проверявате състоянието на окабеляването на веригата на стартера (вижте схемите за електрическо свързване).

Проверката на правилната работа на стартера при пълно напрежение на батерията може да се извърши по следния начин:

• Без да превключвате на предавка, включете запалването;
• Свържете накъсо клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm², - вижте също глава Електрически системи на двигателя.

Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в състоянието на електрическата инсталация на неговата верига. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в свалено състояние. Съществено условие за проверка е надеждността на закрепването на контактните клеми и липсата на следи от окисление върху тях.

Стартерът не се върти, когато ключът за запалване е завъртян в позиция III

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: Стартерът се върти. Проводник 50 към ключа за запалване е прекъснат, превключвателят на стартера е повреден. Поправете счупването, сменете дефектните части.

3. Заземителната шина е счупена или качеството на нейното закрепване е лошо. Проверете състоянието на кабелите на акумулатора, измерете напрежението на акумулатора и го заредете, ако е необходимо.

4. Контактните връзки са окислени или качеството на закрепването на клемите е лошо. Почистете клемите на акумулатора, проверете качеството на електрическото окабеляване между акумулатора, стартера и земята.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.

2. Налива се лятно олио (в студения сезон). Напълнете с всесезонно масло.

3. Контактните връзки са окислени или качеството на закрепването на клемите е лошо. Почистете клемите на акумулатора, проверете качеството на електрическото окабеляване между акумулатора, стартера и земята.

4. Карбоновите четки не прилягат достатъчно плътно към колектора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени. Проверете състоянието на четките и техните водачи и направете съответните корекции.

5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.

6. Повърхността на колектора е изгоряла, мазна или по нея са се образували бразди, или Collector v. Третирайте колектора, сменете котвата, ако е необходимо.

7. На съответния извод на тяговото реле няма напрежение (минимум 10 V). Проверете състоянието на превключвателя на стартера и тяговото реле.

8. Лагерът е счупен. Проверете състоянието на лагера и го сменете, ако е необходимо.

9. Тяговото реле е дефектно. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Стартерът не осигурява равномерно завъртане на двигателя

1. Задвижването на предавките е дефектно. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.

3. Зъбният венец на маховика е повреден. Третирайте зъбния венец, сменете маховика, ако е необходимо.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика

1. Задвижването на предавката е повредено или резбите са замърсени. Почистете устройството и го сменете, ако е необходимо.

2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.

3. Възвратната пружина е отслабнала или се е счупила. Сменете пружината.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Тяговото реле не успя да се изключи поради блокиране. Незабавно изключете запалването и сменете релето.

2. Ключът за запалване не се изключва. Изключете батерията, сменете заключващия механизъм.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Всички двигатели

1. Проходимостта на въздухопречиствателя е нарушена. Проверете и сменете филтърния елемент, ако е необходимо (Глава Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система, електрическото оборудване или електронната система за управление (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Електрически системи на двигателя).

3. Има течове в канала за всмукване на въздух.

4. Изпускателната система/каталитичният конвертор е повредена.

5. Налягането на гумите е недостатъчно или гумите са с грешен размер.

Дизелов двигател

1. Тръбопроводът за връщане на гориво е блокиран. Издухайте въздух през тръбопровода от горивната помпа за впръскване на гориво към резервоара за гориво.

2. Максималната скорост и скоростта на празен ход са прекалено високи. Проверете и направете корекции, ако е необходимо.

3. Двигателят има механична повреда. Проверете налягането на компресията и, ако е необходимо, извършете съответния основен ремонт на двигателя (Глава Двигатели).

В кабината се появява миризма на гориво

1. Резервоарът за гориво е повреден (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

2. Резервоарът за гориво е препълнен. Спрете пълненето незабавно, когато пистолетът се изключи автоматично.

3. Има течове на гориво или горивни пари от системите за намаляване на токсичността на горивото и отработените газове (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите).

Двигателят не пали

1. Електрическата горивна помпа не работи, когато стартерът е включен (не се чува характерен звук). За да елиминирате евентуално задръстване, леко почукайте тялото на помпата. Проверете изправността на захранването на помпата. Проверете състоянието на съответния предпазител. Проверете състоянието на клемните връзки във веригата на помпата.

2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.

3. Превключвателят за аварийно подаване на гориво под седалката на водача е активиран (с подходящата конфигурация на автомобила). Натиснете бутона за превключване.

4. Клапаните на инжекторите са заседнали. Проверете инжекторите и ги сменете, ако е необходимо. Проверете изправността на захранването на инжекторите, като изключите конекторите на електрическото им окабеляване. Свържете LED тестовата лампа към проводника и включете стартера - тестовата лампа трябва да започне да мига.

5. Няма сигнал от датчика за положение на разпределителния вал или температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Извършете четене на код за грешка.

6. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, има дефекти в маркучите.

7. Горивният филтър е запушен.

8. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

9. Вакуумните маркучи са повредени или има теч във връзката им.

10. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

11. Сензорът за положение на дросела е повреден.

12. Захранването на ECM е прекъснато.

Дизелов двигател

1. В горивния филтър или горивопроводите на дизеловия двигател се е образувал лед или парафин.

2. Вентилационният канал на резервоара за гориво е блокиран/филтърът е запушен.

3. Системата за предварително загряване не функционира правилно.

4. Спирателният кран на горивото в дизеловия двигател е повреден.

5. Нарушава се моментът на започване на подаването на гориво (дизел).

6. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Помпата за впръскване на гориво е дефектна.

Трудно стартиране/лоша стабилност при работа на студен двигател

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Сензорът за температурата на охлаждащата течност или сензорът за температурата на входящия въздух е повреден. Проверете сензорите.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.

4. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

Трудно стартиране/нестабилна работа на топъл двигател

1. Трактът за всмукване на въздух не е уплътнен. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и намокрете ставите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за теча.

Опитайте се да не вдишвате токсични бензинови изпарения!

2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.

3. Има течове в захранващата система.

4. Повишено налягане на горивото в горивната система.

5. Системата за емисии от изпаряване на гориво (EVAP) не функционира правилно.

6. Проходимостта на връщащия тръбопровод за гориво е нарушена в резултат на вътрешното му запушване или механична деформация на тръбата.

7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите и ги сменете, ако е необходимо. Проверете изправността на захранването на инжекторите, като изключите конекторите на електрическото им окабеляване. Свържете LED тестовата лампа към проводника и включете стартера - тестовата лампа трябва да започне да мига.

8. Няма сигнал от CMP сензор или ECT сензор. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Извършете четене на код за грешка.

9. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

10. Вакуумните маркучи са повредени или има теч във връзката им.

11. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

12. Сензорът за положение на дросела е повреден.

13. Захранването на електронния блок за управление на двигателя е прекъснато.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Има нестабилни нарушения на качеството на контактните връзки на горивната помпа. Проверете състоянието на контактните клеми и съединителите на окабеляването на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете състоянието на съответните контактни клеми на предпазителя и релето. Почистете контактните повърхности и, ако е необходимо, сменете всички повредени компоненти.

2. Използвано е нискокачествено гориво за зареждане на автомобила или са се образували парни шлюзове в горивните тръбопроводи. Напълнете резервоара с необходимия вид гориво.

3. Захранването с гориво към двигателя е недостатъчно. Проверете работата на помпата.

4. Горивният филтър е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

5. Горивната помпа е дефектна. Проверете и сменете, ако е необходимо.

6. Инжекторите са дефектни. Проверете и сменете, ако е необходимо.

7. Сензорът за кислород е дефектен, има проблеми във веригата за контрол на качеството на сместа или отоплението на сензора е дефектно.

8. Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е повреден. Проверете TPS, сменете, ако е необходимо.

9. Изпускателният колектор или тръбата на изпускателната система е повредена (има изтичане на отработени газове).

10. Няма сигнал от сензора за положение на разпределителния вал или датчика за температурата на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване. Извършете четене на код за грешка.

11. В резултат на теч в изпускателната система се засмуква допълнителен въздух.

12. Вакуумните маркучи са повредени или има теч във връзката им.

13. Регулаторът на налягането на горивото е повреден. Проверете остатъчното налягане.

14. Сензорът за положение на дросела е повреден.

15. Захранването на електронния блок за управление на двигателя е прекъснато.

16. Системата за емисии от изпаряване на гориво (EVAP) не функционира правилно.

17. Маркучите за гориво към горивната помпа за високо налягане и горивния филтър на дизеловия двигател са се разхлабили.

18. При свързване захранващият и връщащият тръбопровод на горивната помпа за високо налягане бяха обърнати (дизелов двигател).

Двигателят работи с прекъсвания в преходен режим и режим на празен ход

1. Трактът за всмукване на въздух не е уплътнен. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход и намокрете ставите на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, отстранете причините за теча.

Опитайте се да не вдишвате токсични бензинови изпарения!

2. Настройката на празен ход е неправилна. Проверете регулатора, сензора за положение на дросела (TPS) и настройката на ламбда.

3. Сензорът за положение на дросела е повреден или неправилно регулиран. Проверете сензора.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Съдържанието на въглероден окис (CO) не отговаря на нормативните изисквания. Проверете нивото на CO и настройката за скоростта на празен ход.

2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото и сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.

3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.

5. Захранващата система не е пломбирана. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки..

6. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете всички връзки на всмукателната система.

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването

1. Инжекторите не са уплътнени. Проверете инжекторите.

2. Спирателният клапан за гориво е повреден (дизелов двигател).

Изпускателна система

Функциониране на двигателя се случва с повишена защита срещу звукови фон

1. Трактът на изпускателната система не е уплътнен.

2. Елементи на изпускателната система влизат в контакт с компоненти на каросерията и/или окачването (гл Системи за контрол на горивото, отработените газове и емисиите и Тяло).

Система за смазване

Когато запалването е включено, съответната индикаторна лампа не работи

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.

2. Подаването на напрежение към датчика е нарушено поради окисляване на контактните връзки. Проверете състоянието на клемите на електрическото окабеляване.

3. Контролната лампа е дефектна. Сменете индикаторната лампа.

4. Блокът за управление е дефектен. Сменете контролния блок.

Индикаторната лампа не изгасва след кратко време след стартиране на двигателя

1. Маслото прегрява - ако лампата изгасне при натискане на педала на газта, не е необходимо действие.

Индикаторът не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Налягането на маслото не е достатъчно високо. Проверете нивото на маслото и направете корекции, ако е необходимо (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка). Проверете налягането на маслото.

2. Има късо съединение към маса в проводника, свързан към сензора за налягане. Изключете електрическото окабеляване от сензора и го преместете настрани (без късо съединение към маса), включете запалването - ако лампата светне, проверете проводника.

3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Налягането на маслото остава ниско при всички скорости

1. Нивото на маслото е спаднало прекомерно. Проверете и направете подходящи корекции, ако е необходимо (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Мрежестият филтър за прием на масло е запушен. Извадете масления съд и почистете филтъра.

3. Маслената помпа е износена. Свалете и проверете маслената помпа, сменете я, ако е необходимо.

4. Лагерите на вала са повредени. Свалете двигателя, извършете необходимите ремонти (Глава Двигатели).

Налягането на маслото не е достатъчно високо при ниски обороти

1. Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Налягането на маслото се повишава прекомерно при скорости над 2000 об./мин

1. Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.

Охладителна система

Прегряване

1. Нивото на охлаждащата течност на двигателя е спаднало (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Двигатели).

3. Запушени са вътрешните канали на радиатора или е нарушена проходимостта на радиаторната решетка (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

4. Термостатът е повреден (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

5. Остриетата на охлаждащия вентилатор са напукани или по друг начин повредени (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

6. Сензорът за превключване на вентилатора е повреден.

7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден.

8. Помпата на охлаждащата течност е дефектна. Извадете и проверете помпата.

9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане на капачката.

Хипотермия

1. Термостатът е повреден (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите/затегнете скобите, които ги закрепват (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

2. Уплътненията на водната помпа са повредени - охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в тялото на помпата (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния му резервоар. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата за отстраняване е дадено в глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

4. Има течове през пробката за източване на двигателя (Глава Двигатели) или стиснете тапи на водни галерии (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за признаци на проникване на течност и признаци на разпенване в маслото.

1. Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете тест за налягане на охладителната система.

2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (Глава Двигатели).

Възникват загуби на охлаждаща течност

1. Твърде много охлаждаща течност е добавена към системата (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.

3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност (вижте раздели Външни течове на охлаждаща течност и Вътрешни течове на охлаждаща течност).

4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капака под налягане.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. За да проверите, притиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход - ако почувствате разтърсване на течност вътре в маркуча, когато го пуснете, помпата работи правилно (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

2. Пропускливостта на охладителната система е нарушена. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете отново с нова смес (Глава Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи). Ако е необходимо, отстранете радиатора (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи) и извършете промиване с обратен поток.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Двигатели).

4. Термостатът е блокирал (гл Охлаждане на двигателя, вътрешно отопление и климатични системи).

Система за вътрешно отопление

Вентилаторът на нагревателя не се върти

1. Предпазителят на електрическия мотор на задвижването на вентилатора е повреден. Проверете състоянието на съответния предпазител (гл Бордово електрическо оборудване), сменете, ако е необходимо.

2. Превключвателят на вентилатора е повреден.

3. Задвижващият електромотор е повреден. Проверете правилността на захранващото напрежение към двигателя при включено запалване и затворен ключ за управление. Ако напрежението е правилно, сменете електродвигателя.

Вентилаторът на нагревателя не функционира правилно в нито един от режимите на скорост

1. Резистивният модул е дефектен. Проверете и сменете, ако е необходимо.

Нагревателят не може да се изключи с превключвателя

1. Превключвателят е повреден. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Задвижващите кабели на смесителния вентил са повредени или тяхната подвижност е нарушена. Сменете кабелите.

Нагревателят не осигурява необходимата интензивност на нагряване на въздуха, подаван в купето

1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало прекомерно. Проверете и направете подходящи корекции, ако е необходимо (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Блокът за управление на нагревателя е дефектен. Проверете и, ако е необходимо, сменете дефектния кабел на устройството.

Работата на вентилатора на нагревателя е придружена от повишен фонов шум

1. Отломки са влезли в работното колело на вентилатора или в ръкавите на въздуховода. Проверете, отстранете вентилатора и отстранете остатъците, ако е необходимо.

2. Работното колело не е балансирано/лагерът е повреден. Отстранете задвижващия мотор и проверете свободата на въртене на съответните компоненти.

Съединител

Съединителят не се освобождава (свободата на превключване на лоста за управление на ръчната трансмисия на задна скорост и обратно е нарушена, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)

1. Дискът на съединителя е огънат или по друг начин повреден (Глава Съединител и полуоски).

Съединителят се приплъзва (скоростта на двигателя се увеличава, без да се увеличава скоростта на автомобила)

1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Сменете модула, ако е необходимо.

2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.

3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износена (Глава Съединител и полуоски).

При включване на съединителя има силна вибрация

1. Дискът на съединителя е мазен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Отстранете причината за течове на масло.

2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.

3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Проверете състоянието на маховика.

Има усещане за потрепване при използване на съединителя

1. Опорите на окачването на силовото предаване са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

2. Монтажът на скоростната кутия е разхлабен. Затегнете монтажните болтове.

3. Равномерността на прилягането на притискащата плоча е нарушена. Сменете кошницата на съединителя.

4. Скоростната кутия не е подравнена с коляновия вал. Проверете подравняването.

С пълен съединител (освободен педал) чува се писък или бучене

1. Лагерът за освобождаване на съединителя е задръстен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и неравности, смажете лагера преди повторно инсталиране.

Когато съединителят е напълно изключен, се чува писък или тракане (педалът е натиснат)

1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (Глава Съединител и полуоски).

2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (гл Съединител и полуоски).

След освобождаване педалът на съединителя остава натиснат на пода

1. Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Има повреда на компонентите на хидравличното задвижване или освобождаващия лагер. Проверете състоянието на компонентите и направете подмяна, ако е необходимо.

Ръчна скоростна кутия (MT)

Когато ръчната скоростна кутия е настроена на неутрална позиция, се появяват външни шумове, докато двигателят работи

1. Лагерът на входящия вал е износен.

2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.

3. Лагерите на междинния вал са износени.

4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.

Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия

1. Някоя от горните причини и/или:

2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).

При определена предавка се появяват външни шумове

1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.

2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.

Скоростната кутия "изскача" от най-високата предавка

1. Мръсотия е попаднала между скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.

Усложнения при превключване на скоростите

1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).

2. Превключващият прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.

Има течове на трансмисионно масло

1. Има твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.

2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.

Автоматична скоростна кутия (AT)

Процедурите за диагностика на системата за управление на електронната трансмисия и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили или представителство на компанията Opel.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

1. Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:

• Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално);
• Отчитането на индикатора за положение на трансмисията се различава от действително избраната предавка;
• Превозното средство се движи с трансмисия в положение "P" или "N";
• Скоростите се превключват трудно или произволно.

2. Регулирайте пръта за превключване на скоростите (Глава Ръчна 5-степенна скоростна кутия).

Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава външни шумове или не позволява на автомобила да се движи, когато се превключи на една от предавки за напред или назад

1. Възможните причини за изброените в заглавието проблеми са много, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.

2. Преди да закарате колата в сервиза, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка). Регулирайте нивото, за да отговаря на спецификациите или сменете течността и филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:

• Трансмисионна маслена вана: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на съда;
• Тръба за пълнене с течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
• Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете линиите;
• Вентилационна тръба: Трансмисията е препълнена и/или има вода в нея.

Маслото е кафяво на цвят или мирише на изгоряло

1. Ниско ниво на течност в кутията (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Режимът Kickdown не се включва (когато педалът на газта е натиснат докрай, по-ниската предавка не се включва)

1. Ниско ниво на течност в кутията (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (Електронна система за управление на запалването (и инжекция) бензинови двигатели и Системи за предварително загряване и отопление на горивото на дизеловите двигатели).

3. Сензорът или неговото окабеляване е дефектен.

4. Регулирането на селекторния кабел е неправилно.

Двигателят не стартира в нито една позиция на селектора или стартира в която и да е позиция освен P и R

1. Регулирането на сензора за разрешение за стартиране е нарушено

2. Неизправност в системата за управление на двигателя (Части Система за захранване и Система за впръскване на гориво на бензинови двигатели).

3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно.

Съединителят се приплъзва, има трептения или шумове при смяна на скоростите; превозното средство не се движи, когато е включен режим D или R

1. Ниско ниво на течност в кутията (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Сензорът или неговото окабеляване е дефектен.

3. Неизправност в системата за управление на двигателя (Части Система за захранване и Система за впръскване на гориво на бензинови двигатели).

Мостове

Странни шумове

1. Нормален шум от пътя. Не могат да се коригират.

2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протектора на гумата и налягането на напомпване.

3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

1. Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответните ъгли на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

1. Уплътненията на задвижващия вал са повредени (Глава Съединител и полуоски).

Спирачна система

Преди да стигнете до окончателно заключение за наличието на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, че предните колела не са изравнени и автомобилът не е неравномерно натоварен.

Увеличен ход на педала на спирачката

1. Спирачната верига е неизправна. Проверете за течове на спирачна течност.

Педалът на спирачката е твърде мек и пропада

1. В спирачната верига е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата.

2. Нивото на течността в резервоара на главния цилиндър е спаднало. Добавете прясна спирачна течност и обезвъздушете системата.

3. Парни шлюзове се образуват в спирачните тръбопроводи. Появява се главно при често интензивно спиране. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.

Спирането е неефективно, педалът на спирачката потъва

1. Спирачната система не е добре уплътнена. Проверете надеждността на затягане на съответните фитинги, сменете дефектните компоненти.

2. Уплътненията в главния цилиндър или цилиндрите на колелото са повредени. Проверете и сменете дефектните компоненти. Проверете състоянието на вътрешните компоненти на главния цилиндър, ако е необходимо, сменете цилиндъра.

3. Уплътнителният маншет на буталото е повреден. Ремонтирайте шублера.

4. Триещите накладки на спирачните челюсти са омаслени. Проверете и сменете спирачните накладки.

5. Монтирани неправилни или закалени спирачни накладки. Сменете накладките.

6. Серво задвижването на усилвателя на спирачките е дефектно. Проверете спирачния усилвател, направете необходимите корекции/замени.

7. Спирачните накладки са износени. Сменете накладките.

При спиране се нарушава стабилността на посоката - колата се отдръпва настрани

1. Налягането в гумите не отговаря на номиналното. Проверете и регулирайте налягането в гумите.

2. Гумите са неравномерно износени. Сменете износените гуми.

3. Триещите накладки на спирачните челюсти са омаслени. Проверете и сменете спирачните накладки.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките.

5. Спирачните накладки са износени. Сменете накладките.

6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.

7. Цилиндрите на спирачния апарат са корозирали. Сменете съответния шублер.

8. Спирачните накладки са износени неравномерно. Сменете спирачните накладки (на двете колела).

Спирачките са блокирали (спирането става спонтанно)

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър, сменете всички повредени вътрешни компоненти.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината и направете необходимите корекции.

Спирачките прегряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър, сменете всички повредени вътрешни компоненти.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината и направете необходимите корекции.

При спиране се получават вибрации

1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Спирачният диск е корозирал на места. Полирайте спирачния диск старателно.

3. Спирачният диск има странично биене. Третирайте или сменете диска.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти ръчно

1. Цилиндрите на спирачния апарат са корозирали. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на спирачните накладки

1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на Опел.

2. Шублерът е замърсен. Почистете отвора на шублера.

3. Ходът на буталото е труден. Отстранете смущенията.

4. Спирачната система не е уплътнена. Проверете и отстранете причините за откритите течове.

Клинообразно износване на спирачните накладки

1. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете свързващите повърхности на шублера.

2. Челюстите са корозирали. Отстранете замърсяването.

3. Буталото не функционира правилно. Проверете позицията на буталото и направете необходимите настройки.

Скърцащи спирачки

1. Често причината за скърцането на спирачките са атмосферните влияния (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.

2. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Сменете накладките, монтирайте оригинални накладки на Опел, намажете основата с паста против скърцане.

3. Паралелността на монтажа на шублера спрямо спирачния диск е нарушена. Проверете свързващите повърхности на шублера.

4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала.

5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати. Сменете пружините.

По време на спиране се появяват пулсации на педала

1. Нормална реакция на спирачната верига към работата на ABS.

2. Страничното биене на спирачния диск е прекомерно или толерансът на дебелината е нарушен. Сменете стойността на биене и дебелината на диска. Заточете диска или го сменете.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващата повърхност на шублера.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Захранващото напрежение е паднало (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете състоянието и напрежението на клиновия ремък на задвижващия генератор.

2. ABS не функционира правилно. Оценете качеството на контактните връзки, проверете надеждността на заземяването на връщащата помпа на хидравличния модулатор към земята.

Окачване и управление

Устойчивостта на посоката е нарушена (колата се дърпа на една страна по време на движение)

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект в гумите.

3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

4. Необходимо е да регулирате ъглите на центровката на предните колела.

5. Предните спирачки са блокирали (гл Спирачна система).

Има потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Колелата не са балансирани или дисковете не са овални. Балансирайте колелото в магазин за гуми.

2. Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или регулирането на предварителното натоварване е нарушено (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Има прекомерно клатене на колата или "копаене" на носа при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Счупени или отслабени винтови пружини и/или други компоненти на окачването. Извършете одит (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Воланът се върти твърде трудно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Гумите не са напомпани правилно.

3. Шарнирите на кормилната щанга не са достатъчно смазани (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.

5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.

Има прекомерна хлабина в кормилното управление

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

3. Нарушена е проходимостта на тръбопроводите на хидравличната система. Проверете и направете подходящи смени, ако е необходимо.

4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Помпете системата (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Има прекомерно износване на протекторите (не в една конкретна област)

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Балансът на колелата е нарушен. Свържете се със сервиз за ремонт на гуми

3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.

4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.

3. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.

4. Рамото на окачването е огънато или усукано (гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Има прекомерно износване на вътрешния ръб на протекторите

1. Гумите не са напомпани правилно.

2. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (разминаване). Направете корекции в автосервиз.

3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени (Глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).

Има локално износване на протектора

1. Балансът на колелата е нарушен.

2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.

3. Има дефект в гумите.

Дефекти на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

1. Гумените работни елементи на четките са замърсени. Почистете елементите с твърда найлонова четка с разтвор на почистващ препарат/избършете елементите със спирт.

2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани. Сменете елементите.

3. Работните елементи на четките са покрити с пукнатини, които се появяват в резултат на стареене на гумата. Сменете елементите.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

1. Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Избършете предното стъкло с чиста кърпа, напоена със специален продукт за премахване на следи от грес, масло и силикони.

Има забележима разлика в качеството на почистване на стъклото, когато четката се движи в противоположни посоки

1. Има едностранен дефект в основата на гумения работен елемент. Сменете елемента.

2. Четката не приляга плътно към стъклената повърхност в резултат на усуканото рамо на чистачката. Регулирайте съответно позицията на лоста.

По стъклото остават непочистени сектори

1. Работният елемент на четката е изпаднал от монтажната рамка. Коригирайте елемента.

2. Четката не приляга плътно към стъклената повърхност в резултат на деформация на пружинните пръти или пластини. Сменете четката.

Този вид нарушение най-често възниква в резултат на небрежно отношение към монтажа на четката.

3. Лостът не осигурява достатъчен натиск на четката към стъклото. Леко смажете шарнирите и пружините на рамената на чистачките, сменете рамената, ако е необходимо.

Дефекти на гумите

Равномерно износване на протекторите от двете страни

1. Недостатъчно налягане в гумите.

Прекомерно равномерно износване в средната част на протектора

1. Налягането в гумите е твърде високо.

Неравномерно износване на протектора

1. Има статичен или динамичен дисбаланс на колелата или прекомерно странично биене на диска на колелото.

Неравномерно износване в средната част на протектора

1. Резултатът от блокиране на колелата при интензивно спиране. Статичният баланс на колелото е нарушен.

Износване на протектора на зъб на трион, често придружено от скъсвания на корда, които са невидими при външна проверка

1. Резултатът от претоварване на превозното средство. Внимателно проверете състоянието на вътрешната повърхност на гумата.

Нестабилно износване на ръба на протектора

1. Центровката на колелата не е регулирана.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от износване на задните амортисьори (задни колела).

Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело

1. Центровката на колелата не е регулирана.

2. Гумата е износена.

3. Резултат от често движение по вълнист терен (ренде).

4. Резултат от пренебрегване на изискването за намаляване на скоростта при завои.

Скъсване на корда, което първоначално се вижда само от вътрешната страна на гумата

1. Резултат от преминаване през релси и ръбове на бордюри.

Едностранно износване на протектора

1. Регулирането на наклона не е регулирано. ABS не функционира правилно. Проверете надеждността на заземяването на връщащата помпа на модула на хидравличния модулатор.