Diagnosticarea problemelor (Opel Corsa B)

Descrierea diagnosticării sistemelor electronice de control și codurile de diagnosticare sunt prezentate în capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a unei sarcini de depanare nu este o artă neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci mai degrabă o combinație de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a rezolvării problemelor. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.



În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a modului în care evoluează problema și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Dacă motorul nu pornește, situația trebuie analizată. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul aer-combustibil trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se genereze o scânteie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se procedează în acest caz este descris în capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clești bine izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, determinați cauza defecțiunii folosind capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt furnizate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urmă de coroziune dacă este necesar.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele cablurilor bateriei sunt curate și bine conectate la bornele bateriei, rotiți contactul în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau în treapta neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și contactului.

5. Angrenajul de pornire este blocat în roata dinţată inelară a volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând mașina manual, întoarceți motorul. Scoateți demarorul cât mai curând posibil și verificați starea pinionului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).

7. Demarorul este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Motor pe benzină

1. Lansarea nu este efectuată corect. Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. La modelele cu AT apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N". Nu apăsați pe accelerație. Rotiți cheia de contact și țineți-o apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se blochează imediat după pornire, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată pe jumătate. Odată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact. La temperaturi sub -15°C și la altitudini peste 1000 m deasupra nivelului mării, porniți motorul timp de cel puțin 10 secunde cu pedala apăsată pe jumătate. Asigurați-vă că începeți imediat să vă mișcați. Pe vreme înghețată, lăsați motorul să se încălzească timp de cel puțin 30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și încercați din nou după 30 de secunde.

Mai multe încercări nereușite de a porni motorul la rând pot duce la defectarea convertorului catalitic ca urmare a arderii explozive a ultimului combustibil din sistemul de evacuare care a intrat în motor

Pe un motor fierbinte imediat după pornire, adăugați puțin gaz.

2. Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.

3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil/sistemul electronic de injecție este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Rezervorul de combustibil este gol sau este adăugat combustibil de proastă calitate.

5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.

6. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet). Verificați funcționarea echipamentelor electrice.

7. Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau s-au slăbit

8. Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați după ureche dacă pompa funcționează corect atunci când contactul este cuplat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

9. Componentele sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (Cap Sistemele electrice ale motorului).

10. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

11. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor pe borne este slăbită.



12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele bobinei (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

13. Siguranța unității de comandă a motorului, a senzorului de impuls, a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a senzorului de temperatură a aerului de admisie este deteriorată (capitolul Echipamente electrice de bord).

14. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei și efectuați revizia motorului dacă este necesar.

Motor diesel

1. Lansarea nu este efectuată corect. Pe un motor rece și la o temperatură exterioară sub +8°C apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. Pune transmisia pe neutru (modele cu transmisie manuala)/deplasați maneta selectorului în poziția "P" sau "N" (modele cu AT). Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când lampa de control al bujiilor incandescente se stinge. Odată ce indicatorul luminos se stinge, porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație. Dacă are loc o aprindere neregulată, nu opriți demarorul până când motorul funcționează fără probleme (dar nu mai mult de 30 de secunde). Dacă motorul nu pornește după o jumătate de minut, încercați să-l porniți din nou în același mod.

În timpul procesului de preîncălzire, nu porniți consumatorii de energie de la bord (dispozitive de iluminat, stergatoare de parbriz, incalzire luneta etc.).

Pe un motor rece și la o temperatură exterioară peste +8°C, și, de asemenea, când motorul este cald, preîncălzirea nu este utilizată. Motorul poate fi pornit imediat fără a apăsa pedala de accelerație.



2. Imobilizatorul motorului este defect

3. Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul de preîncălzire este defectă (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).

4. Sistemul de preîncălzire nu funcționează corect.

5. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul - LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, ar trebui să verificați cablarea circuitului corespunzător pentru o întrerupere. Dacă este necesar, efectuați reparațiile de restaurare corespunzătoare.

6. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul - ar trebui să auziți un clic în comutator.

7. Există defecțiuni în conducta de alimentare cu combustibil sau intră aer în sistemul de alimentare cu combustibil:

• Conductele de combustibil sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați blocajele de aer din tract, inclusiv filtrul;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul de filtru;
• În timpul iernii, filtrul și conductele de combustibil trebuie verificate pentru semne de formare de gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
• Calea de ventilație a rezervorului de combustibil sau filtrul cu plasă de admisie a combustibilului este înfundată. Verificați și curățați liniile relevante.

8. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.



9. Injectoarele sunt defecte. Pentru a le verifica, deșurubați piulițele de îmbinare una câte una - când deșurubați piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

10. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

11. Presiunea de compresie a scăzut. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (Cap Sistemele electrice ale motorului) și verificați starea acestuia

2. Dinții angrenajului demaror sau roata dințată a volantului sunt uzate sau deteriorate.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau nu este încărcată suficient, consultați secțiunea (Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

3. Parafina s-a acumulat în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină (consultați Specificații din capitolul Controale și tehnici de operare).

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

5. Presiunea de compresie în cilindri a scăzut.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

Filtrul de aer este înfundat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).



1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

2. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

3. Timpul supapelor motorului diesel este incorect.

4. Presiunea de compresie a scăzut (motor pe benzină)/reglarea pompei de injectie este stricata (motor diesel).

Cuplarea demarorului cu volantul/discul de antrenare este dificilă sau însoțită de sunete străine

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

3. Există defecțiuni interne ale demarorului. Înlocuiți demarorul.

Motorul se oprește imediat după pornire

1. Imobilizatorul motorului este defect.

2. Cablajul electric este defect sau firele de la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

4. Setările de bază ale unității de control electronice (ECM) sunt încălcate.

5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.

6. Există pierderi de vid prin suprafețele de garnitură ale galeriei de admisie sau ale corpului clapetei. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și dacă sunt conectate corect (special pentru armăturile dvs).

7. A intrat aer în sistemul de combustibil (motoare diesel).

Stabilitatea turației de ralanti a motorului este perturbată

Toate motoarele

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - prezența unui șuierat vă va permite să identificați sursa "scurgerii".

O soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru testare nu mai puțin eficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

3. Supapa de ventilație a carterului (PCV) este înfundată (Cap Motoare).

4. Filtrul de aer este înfundat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (Cap Motoare).

8. Cureaua/lanțul de distribuție nu este instalată corect sau tensiunea sa a scăzut (capitole Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Motoare).

Motoare diesel

1. Calitatea conexiunilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.

2. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit. Verificați și strângeți elementele de fixare.

3. Conexiunile conductelor de alimentare și retur cu combustibil sunt inversate. Faceți corecturile corespunzătoare.

Uneori, șurubul de îmbinare a liniei de retur este marcat "OUT".

4. Linia de alimentare cu combustibil este deteriorată:

• Conductele de combustibil sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Verificați permeabilitatea conductelor, curățați conductele de combustibil, îndepărtați blocajele de aer din tract, inclusiv filtrul;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant;
• În timpul iernii, filtrul și conductele de combustibil trebuie verificate pentru semne de formare de gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați puțină benzină la sistemul de alimentare;
• Calea de ventilație a rezervorului de combustibil sau filtrul cu plasă de admisie a combustibilului este înfundată. Verificați și curățați liniile relevante.

5. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.

6. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

7. Pompa de injectie este defecta. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

Stabilitatea funcționării motorului este perturbată în timpul accelerației

1. Sistemul de alimentare nu funcționează corect.

2. Injectoare/duze înfundate (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

3. Timpul supapei este incorect (motor diesel) (Capitol Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

Există rateuri de aprindere când motorul este la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

3. Firele bujiilor sunt defecte (Cap Sistemele electrice ale motorului).

4. Filtrul de combustibil este înfundat sau rezervorul este umplut cu combustibil de calitate scăzută.

5. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

6. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuția sa uniformă între cilindri a fost întreruptă. Efectuați un test de compresie (Cap Motoare).

7. Există defecțiuni la sistemul de control al motorului.

8. Furtunurile sistemului PCV sunt deteriorate sau potrivirea lor pe fitingurile de admisie s-a slăbit.

Există rateuri de aprindere când mașina se mișcă în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este înfundat sau sistemul de combustibil este contaminat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

4. Există un defect la firele bujiilor (Cap Sistemele electrice ale motorului).

5. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

6. Presiunea de compresie a scăzut sau distribuția sa uniformă între cilindri a fost întreruptă. Efectuați un test de compresie (Cap Motoare).

7. Sistemul de aprindere este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).

8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid

9. Pompa de combustibil nu asigură suficientă presiune (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

10. Supapa de ventilație a rezervorului de combustibil este înfundată (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

11. Conductele de combustibil sunt blocate (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

12. Sistemul de alimentare nu funcționează corect (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

Motorul se oprește spontan

1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.

2. Filtrul de combustibil este înfundat sau sistemul de combustibil este contaminat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

3. A intrat aer în sistemul de combustibil (motoare diesel).

4. Permeabilitatea sistemului de ventilație a rezervorului de combustibil este afectată.

5. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor de informații (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

6. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

7. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Cap Sistemele electrice ale motorului).

8. Sunt pierderi de vid pe corpul clapetei sau prin furtunurile de vid

Motorul nu dezvoltă putere maximă

Toate motoarele

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

2. Permeabilitatea purificatorului de aer este afectată. Curățați sau înlocuiți filtrul de aer.

3. Bujiile sunt defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

4. Bobina de aprindere este defectă (Cap Sistemele electrice ale motorului).

5. Nivelul ATF nu îndeplinește cerințele Specificațiilor (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Transmisie automată cu 4 trepte).

6. Alunecarea ambreiajului (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

7. Filtrul de combustibil este înfundat sau sistemul de combustibil este contaminat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

8. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanismul necesar.

9. Supapa de control al turbocompresorului este deteriorată.

10. Presiune scăzută de compresie sau distribuția sa neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, ale cărui rezultate pot fi analizate pentru a identifica scurgerile supapei și/sau o scurgere a garniturii chiulasei (capitolul Motoare).

11. Cureaua de distribuție nu este instalată corect sau tensiunea ei a scăzut (Capitole Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Motoare).

12. Frânele sunt "blocate".

13. Ambreiajul alunecă (modele cu transmisie manuala) (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).

Motoare diesel

1. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

2. Este perturbată uniformitatea distribuției combustibilului de la pompa de combustibil de înaltă presiune la cilindri. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare pe un motor cald.

3. Punctul de pornire al pompei de injecție este setat incorect. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare.

4. Filtrul de combustibil, pompa de combustibil de înaltă presiune sau unul dintre injectoare este înfundat. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa/duza.

5. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.

Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sistemele electrice ale motorului).

3. Alimentarea cu combustibil la injectoarele/duzele de injecție este întreruptă (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

4. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

5. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid

6. Supapele sunt blocate (Cap Motoare).

7. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este încălcată (Cap Sistemele electrice ale motorului).

8. Cureaua de distribuție nu este instalată corect sau tensiunea ei a scăzut (Capitole Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Motoare).

Când accelerați sau conduceți în sus, apar sunete de detonare

1. Rezervorul de combustibil conține combustibil de calitate scăzută.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

3. Sunt instalate tipul greșit de bujii. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (Cap Sistemele electrice ale motorului).

4. Setările de bază ECM sunt încălcate.

5. Senzorul de detonare este defect.

6. Există pierderi de vid

Are loc preaprinderea (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteză de ralanti excesiv de mare (Cap Motoare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sistemele electrice ale motorului).

3. Corupt electrovalva de purjare a colectorului de cărbune sistem de captare de combustibil de vapori (EVAP).

4. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau funcționarea defectuoasă a pompei de apă (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere a motorului (Cap Motoare).

6. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.

7. Electrovalva de închidere este defectă (motor diesel) (Capitol Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

Evacuarea motorului diesel este excesiv de fumurie

1. Fum negru:

• Filtrul de aer este murdar. Suflați sau înlocuiți elementul;
• S-a adăugat combustibil greșit în rezervor. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
• Ora de pornire a pompei de injecție este setată incorect.

2. Fum albastru:

• Uleiul pătrunde în camerele de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii garniturilor în capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de montare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
• Alimentarea cu combustibil a unuia dintre injectoare este întreruptă. Verificați încălzirea țevilor galeriei de evacuare;
• Calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei supape defectuoase sau a unui atomizator spart. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• Lichidul de răcire nu se încălzește la temperatura normală de funcționare. Verificați termostatul pentru funcționarea corectă;
• Funcționarea corespunzătoare a injectoarelor este afectată din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți duza de pulverizare.

Zgomote, mirosuri și vibrații care apar în timpul funcționării motorului

În timpul accelerării sau când sarcina motorului crește, apar zgomote de ciocănit, cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme

1. La umplerea mașinii s-a folosit benzină cu un octan scăzut. Umpleți rezervorul de combustibil cu combustibil de calitate.

2. Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă. Verificați starea senzorilor de informații relevanți și a altor componente ale sistemului de management al aprinderii/motorului. Înlocuiți elementele defecte.

3. Senzorul de detonare este defect sau prea slăbit. Nestrângerea corectă a senzorului poate duce la întârzierea aprinderii și, în consecință, la o reducere a puterii motorului. Evaluați starea senzorului, verificați forța de strângere a acestuia și înlocuiți-l dacă este necesar.

4. Bujiile non-standard sunt instalate. Înlocuiți bujiile, asigurați-vă că decalajele dintre electrozi sunt reglate corect.

Când conduceți vehiculul la viteze mari, este mai bine să instalați bujii "mai reci".

5. Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere. Utilizați aditivi speciali pentru combustibil sau dezasamblați și decarbonizați chiulasa.

6. Sistemul de control al combustibilului/motorului nu funcționează corect. Verificați starea senzorilor de informații relevante și a modulelor de control. Înlocuiți componentele defecte.

7. Permeabilitatea tractului sistemului de evacuare este afectată. Inspectați componentele sistemului pentru deformații și alte defecte mecanice. Comparați temperatura la intrarea și la ieșirea convertizorului catalitic și a tobei de eșapament - dacă temperatura curentului de intrare este mult mai mare decât temperatura curentului de ieșire, atunci debitul componentei corespunzătoare este afectat.

Un zgomot de scârțâit sau șuierat de înaltă frecvență apare atunci când motorul este pornit

1. Curelele de transmisie auxiliară sunt uzate sau tensiunea lor a scăzut. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți curelele uzate.

2. Rulmenții auxiliari de pretensionare a curelei sunt uzați sau blocați. Verificați întinzătoarele și înlocuiți componentele dacă este necesar.

3. Pompa de apă este defectă. Este posibil ca pompa să nu prezinte scurgeri, ceea ce nu exclude posibilitatea uzurii rulmenților sau a rotoarelor slăbite/blocate. Înlocuiți pompa.

Când motorul este pornit, apare un zgomot de măcinare metalic

1. Pompa de apă este defectă sau șuruburile de fixare sunt slăbite. Verificați cuplul de strângere al elementelor de fixare, înlocuiți pompa defectă.

2. Rulmenții auxiliari de pretensionare a curelei sunt uzați sau blocați. Verificați întinzătoarele și înlocuiți componentele dacă este necesar.

În timpul funcționării motorului, apar diferite tipuri de zgomote de ciocănit

1. Corectorii hidraulici ai jocului supapelor din tachete nu funcționează corect (pe modele cu configurația corespunzătoare). Verificați nivelul și starea uleiului de motor. Înlocuiți uleiul și filtrul de ulei dacă este necesar. Verificați dacă tachetele s-au prăbușit. Înlocuiți componentele defecte. În plus, funcționarea corespunzătoare a tacheților hidraulici depinde de presiunea uleiului de motor - verificați patenta filtrului de ulei, starea pompei de ulei și supapa de reducere a presiunii acesteia.

2. La modelele cu reglare manuală a jocului supapelor, trebuie verificată instalarea acestuia din urmă și trebuie evaluat gradul de uzură al componentelor de distribuție. Dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare și înlocuiți piesele defecte.

3. Cureaua/lanțul de distribuție este uzată sau reglată incorect. Verificați, efectuați ajustările necesare, înlocuiți componentele de transmisie defecte.

4. Tijele supapelor de admisie sau evacuare sunt deformate sau deteriorate în alt mod. Scoateți chiulasa, verificați starea componentelor ansamblului supapei, înlocuiți piesele defecte.

Când motorul funcționează, se produce un zgomot puternic și surd

1. Scripetele arborelui cotit sau volantul s-au slăbit. Verificați, înlocuiți șuruburile de fixare și strângeți-le la cuplul necesar.

2. Ca urmare a blocării hidraulice, biela a fost deformată. Trebuie efectuate reparațiile reparatorii necesare ale unității de alimentare.

3. Rulmenți bielei uzați sau deteriorați excesiv - situațiile de acest fel apar cel mai adesea ca urmare a scăderii presiunii uleiului. Efectuați recondiționarea adecvată a motorului.

Când motorul este pornit, în habitaclu și în apropierea vehiculului este prezent un miros distinct de benzină

1. Verificați nivelul de combustibil - umplerea excesivă a rezervorului poate duce la scurgeri minore de combustibil prin gâtul de umplere. Mirosul ar trebui să dispară în primii 20-25 km de conducere ca urmare a purjării absorbantului de carbon.

2. Sigiliul de pe capacul rezervorului de combustibil este rupt. Verificați, strângeți capacul, înlocuiți-l dacă este necesar.

3. Clemele care fixează furtunurile de alimentare cu combustibil sau de retur de pe traseul sistemului de combustibil s-au slăbit. Verificați fiabilitatea clemelor și efectuați înlocuiri corespunzătoare dacă este necesar. De asemenea, este posibil ca inelele de etanșare ale componentelor active ale sistemului de alimentare să se defecteze. Verificați și înlocuiți garniturile defecte.

4. Evaluați economia de combustibil. Dacă creșterea consumului se datorează defecțiunii oricăror componente sau unei defecțiuni a aprinderii amestecului aer-combustibil, poate apărea contaminarea convertorului catalitic. De obicei, șoferul este avertizat cu privire la apariția unor astfel de situații prin activarea indicatorului luminos "Check Engine". Verificați starea bujiilor sau efectuați o analiză a gazelor de eșapament. Înlocuiți bujiile defecte și componentele defectuoase ale sistemului de combustibil.

Când motorul funcționează, în apropierea mașinii se simte un miros de hidrogen sulfurat (ouă putrezite)

1. Ca urmare a alimentării unui amestec slab în camerele de ardere, convertorul catalitic se supraîncălzește, în care are loc o reacție chimică ireversibilă cu eliberarea de hidrogen sulfurat. Verificați starea garniturii de etanșare și a liniilor de vid ale tractului de admisie, efectuați corecțiile necesare.

2. Ca urmare a unei defecțiuni a generatorului sau a regulatorului de tensiune, bateria este supraîncărcată în mod constant, însoțită de fierberea electrolitului. Inspectați cu atenție carcasa bateriei pentru fisuri, umflături și alte daune. Dacă este necesar, scoateți bateria și spălați bine suprafața tăvii suport cu bicarbonat de sodiu înainte de a instala una nouă. Verificați funcționarea corectă a generatorului/regulatorul de tensiune, efectuați toate reparațiile necesare sau înlocuiți componentele defecte.

Când motorul este pornit, în apropierea mașinii se emană un miros dulceag

1. Există scurgeri externe de lichid de răcire. Verificați starea capacului radiatorului, etanșările și garniturile componentelor sistemului de răcire și evaluați fiabilitatea strângerii clemelor de furtun. Strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.

2. Există scurgeri de lichid de răcire prin radiator, rezervorul de expansiune sau schimbătorul de căldură al încălzitorului. Inspectați cu atenție radiatorul și rezervorul de expansiune, verificați dacă există scurgeri de lichid pe covorașele de sub bord.

3. Ca urmare a dezvoltării scurgerilor interne, lichidul de răcire intră în camerele de ardere, care este de obicei însoțit de eliberarea de fum/abur gros alb la evacuare. Acest tip de situație poate apărea ca urmare a distrugerii garniturii chiulasei, precum și a apariției fisurilor în corpul blocului/chiulasă. Simptomele suplimentare ale scurgerilor interne de lichid de răcire includ formarea unui strat albicios pe suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului de motor, precum și deformarea sau umflarea furtunurilor radiatorului.

Când motorul este la ralanti, apar vibrații puternice

1. Suporturile de suspensie ale unității de alimentare s-au slăbit sau pernele lor de cauciuc sunt uzate. Verificați starea suporturilor, strângeți elementele de fixare, înlocuiți componentele defecte.

2. Elementele de protecție a carterului sunt deformate sau fixarea lor s-a slăbit. Verificați, strângeți elementele de fixare, restabiliți forma originală a plăcilor de protecție.

Intensitatea vibrațiilor crește în timpul accelerației

1. Suspensiile de cauciuc ale suporturilor elementelor sistemului de evacuare sunt deteriorate sau pierdute. Verificați și înlocuiți componentele defecte.

2. Dispunerea corectă a secțiunilor sistemului de evacuare este încălcată. Evaluați caracterul adecvat al garniturii, asigurați-vă că componentele sistemului de evacuare nu intră în contact cu elementele caroseriei și elementele suspensiei.

Echipamente electrice ale motorului

Procedurile de diagnosticare pentru sistemul de control electronic și codurile de eroare sunt furnizate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului).

Capacitate redusă sau încărcare insuficientă a bateriei

1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Sistemele electrice ale motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (Cap Sistemele electrice ale motorului).

3. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea vârfurilor firelor de pe acestea s-a slăbit (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Cap Sistemele electrice ale motorului).

5. Cablajul circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod, sau fixarea firelor la bornele este slăbită (capitolul Sistemele electrice ale motorului).

6. Există un scurtcircuit în cablajul electric, creând o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului şi Scheme de conexiuni electrice).

7. Există un defect intern la baterie.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când turația crește

1. Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.

2. Nivelul uleiului de motor a scăzut sau a fost adăugat un tip greșit de ulei (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).

4. Rulmenți motor/pompe de ulei uzați excesiv (Cap Motoare).

5. Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.

6. Supapa de limitare a presiunii pompei de ulei este defectă (Cap Motoare).

7. Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul (Cap Motoare).

8. Ambreiajul de rulare este deteriorat (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci sursa defecțiunii este de obicei ambreiajul de rulare.

9. Regulatorul/generatorul de tensiune este deteriorat. Deconectați firul (B+) din spatele generatorului și porniți contactul - dacă lampa de test nu funcționează acum, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.

10. Periile sunt uzate. Inspectați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.

11. Regulatorul este deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

12. Generatorul este deteriorat. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

13. Cablajul din secțiunea circuitului dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.

14. Grupul de instrumente este deteriorat.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziţia II (când contactul este pus)

1. Lampa de control de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (Cap Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (Cap Sistemele electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, la cablajul din interiorul tabloului de bord sau la soclul lămpii (capitolul Echipamente electrice de bord).

Indicatorul luminos de încărcare rămâne aprins după ce contactul este oprit

1. Diodele sunt sparte. Verificați și înlocuiți ansamblul diodei dacă este necesar.

Starter

Dacă demarorul nu se rotește, în primul rând ar trebui să verificați prezența tensiunii necesare (minim 10 V) pe borna 50 al releului de tracțiune (Cap Sistemele electrice ale motorului). Dacă rezultatul testului este sub valoarea specificată, continuați să verificați starea cablajului circuitului demarorului (vezi schemele de conexiuni electrice).

Verificarea funcționării corecte a demarorului la tensiunea maximă a bateriei se poate face după cum urmează:

• Fără a schimba viteza, puneți contactul;
• Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm², - consultați și capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în starea cablajului electric al circuitului său. Dacă demarorul nu funcționează, trebuie verificat în starea demontată. O condiție esențială pentru verificare este fiabilitatea fixării bornelor de contact și absența urmelor de oxidare pe acestea.

Demarorul nu se rotește când cheia de contact este rotită în poziția III

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Cablul 50 la contactul este rupt, comutatorul demarorului este defect. Reparați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

3. Autobuzul de sol este stricat sau calitatea fixării acestuia este slabă. Verificați starea cablurilor bateriei, măsurați tensiunea bateriei și reîncărcați dacă este necesar.

4. Conexiunile de contact sunt oxidate, sau calitatea prinderii la borne este slabă. Curățați bornele bateriei, verificați calitatea cablajului electric dintre baterie, demaror și masă.

Articolul a fost publicat pe site-ul web [www.opelbook.ru]

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Se toarnă ulei de vară (în sezonul rece). Umpleți cu ulei pentru toate anotimpurile.

3. Conexiunile de contact sunt oxidate, sau calitatea fixării la borne este slabă. Curățați bornele bateriei, verificați calitatea cablajului electric dintre baterie, demaror și masă.

4. Periile de cărbune nu se potrivesc suficient de strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați starea periilor și ghidajelor acestora și efectuați corecțiile corespunzătoare.

5. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

6. Suprafața colectorului este arsă, uleioasă sau s-au format pe el caneluri, sau Colector v. Tratați colectorul, înlocuiți ancora dacă este necesar.

7. Nu există tensiune la borna corespunzătoare a releului de tracțiune (minim 10 V). Verificați starea comutatorului demarorului și a releului de tracțiune.

8. Rulmentul este rupt. Verificați starea rulmentului și înlocuiți-l dacă este necesar.

9. Releul de tracțiune este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Demarorul nu asigură o pornire uniformă a motorului

1. Sistemul de transmisie este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.

3. Inelul dinţat al volantului este deteriorat. Tratați inelul, înlocuiți volantul dacă este necesar.

Angrenajul de pornire nu se decuplează din angrenajul inel al volantului

1. Angrenajul este deteriorat sau firele sunt murdare. Curățați unitatea și înlocuiți-l dacă este necesar.

2. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

3. Arcul de revenire s-a slăbit sau s-a rupt. Înlocuiți arcul.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. Releul de tracțiune nu s-a oprit din cauza blocării. Opriți imediat contactul și înlocuiți releul.

2. Contactul nu se oprește. Deconectați bateria, înlocuiți ansamblul de blocare.

Sistem de alimentare cu energie

Consum excesiv de combustibil

Toate motoarele

1. Permeabilitatea purificatorului de aer este afectată. Verificați și înlocuiți elementul filtrant dacă este necesar (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare cu energie, echipamentelor electrice sau sistemului electronic de control (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Sistemele electrice ale motorului).

3. Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.

4. Sistemul de evacuare/convertorul catalitic este deteriorat.

5. Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau anvelopele sunt de dimensiune greșită.

Motor diesel

1. Linia de retur combustibil este blocată. Suflați aer prin conducta de la pompa de injecție până la rezervorul de combustibil.

2. Viteza maximă și viteza de ralanti sunt excesiv de mari. Verificați și efectuați ajustări dacă este necesar.

3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați presiunea de compresie și, dacă este necesar, efectuați revizia corespunzătoare a motorului (Cap Motoare).

În cabină apare mirosul de combustibil

1. Rezervorul de combustibil este deteriorat (Cap Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

2. Rezervorul de combustibil este supraumplut. Opriți umplerea imediat când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri de combustibil sau vapori de combustibil de la sistemele de reducere a toxicității combustibilului și gazelor de eșapament (capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).

Motorul nu pornește

1. Pompa electrică de combustibil nu funcționează când demarorul este pornit (nu se aude nici un sunet caracteristic). Pentru a elimina posibilele blocaje, bateți ușor corpul pompei. Verificați corectitudinea alimentării cu energie a pompei. Verificați starea siguranței corespunzătoare. Verificați starea conexiunilor terminale din circuitul pompei.

2. Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.

3. Comutatorul de alimentare cu combustibil de urgență de sub scaunul șoferului a fost activat (cu configurația corespunzătoare a vehiculului). Apăsați butonul comutator.

4. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați corectitudinea alimentării injectoarelor prin deconectarea conectorilor cablajului electric al acestora. Conectați lampa de test LED la fir și porniți demarorul - lampa de test ar trebui să înceapă să clipească.

5. Nu există semnal de la poziţia arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Efectuați o citire a codului de eroare.

6. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, există defecte la furtunuri.

7. Filtrul de combustibil este înfundat.

8. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

9. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o scurgere în racordul lor.

10. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

11. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este deteriorat.

12. Alimentarea cu energie electrică a ECM este întreruptă.

Motor diesel

1. S-a format gheață sau parafină în filtrul de combustibil sau în conductele de combustibil ale motorului diesel.

2. Canalul de ventilație al rezervorului de combustibil este blocat/filtrul este înfundat.

3. Sistemul de preîncălzire nu funcționează corect.

4. Supapa de închidere a combustibilului a motorului diesel este deteriorată.

5. Momentul pornirii alimentării cu combustibil este întrerupt (diesel).

6. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

7. Pompa de injectie este defecta.

Pornire dificilă/stabilitate slabă a funcționării la rece a motorului

1. Conținutul de monoxid de carbon (CO) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea la ralanti.

2. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul de temperatură a aerului de admisie este defect. Verificați senzorii.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

4. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

Dificultate la pornire/funcționare instabilă a unui motor cald

1. Canalul de admisie a aerului nu este etanșat. Pentru verificare, lăsați motorul pornit la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.

Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!

2. Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.

3. Există scurgeri în sistemul de alimentare.

4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de combustibil.

5. Sistemul de emisie prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.

6. Permeabilitatea conductei de retur de combustibil este afectată ca urmare a blocării sale interne sau a deformării mecanice a tubului.

7. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați corectitudinea alimentării injectoarelor prin deconectarea conectorilor cablajului electric al acestora. Conectați lampa de test LED la fir și porniți demarorul - lampa de test ar trebui să înceapă să clipească.

8. Niciun semnal de la senzorul CMP sau senzorul ECT. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Efectuați o citire a codului de eroare.

9. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

10. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o scurgere în racordul lor.

11. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

12. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este deteriorat.

13. Alimentarea la unitatea electronică de control a motorului este întreruptă.

Motorul merge intermitent

1. Există încălcări instabile ale calității conexiunilor de contact ale pompei de combustibil. Verificați starea bornelor de contact și a conectorilor cablajului pompei de combustibil, a debitmetrului de aer și a releului pompei de combustibil. Verificați starea siguranței corespunzătoare și a bornelor de contact ale releului. Curățați suprafețele de contact și, dacă este necesar, înlocuiți orice componente defecte.

2. Pentru alimentarea vehiculului a fost folosit combustibil de calitate scăzută sau s-au format blocaje de vapori în conductele de combustibil. Umpleți rezervorul cu tipul de combustibil necesar.

3. Alimentarea cu combustibil a motorului este insuficientă. Verificați performanța pompei.

4. Filtrul de combustibil este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

5. Pompa de combustibil este defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

6. Injectoarele sunt defecte. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

7. Senzorul de oxigen este defect, există probleme în circuitul de control al calității amestecului sau încălzirea senzorului este defectă.

8. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect. Verificați TPS, înlocuiți dacă este necesar.

9. Galeria de evacuare sau conducta de evacuare a sistemului de evacuare este deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).

10. Nu există niciun semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablurilor electrice relevante. Efectuați o citire a codului de eroare.

11. Ca urmare a unei scurgeri, aer suplimentar este aspirat în sistemul de evacuare.

12. Furtunurile de vid sunt deteriorate sau există o scurgere în racordul lor.

13. Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat. Verificați presiunea reziduală.

14. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este deteriorat.

15. Alimentarea la unitatea electronică de control a motorului este întreruptă.

16. Sistemul de emisie prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.

17. Furtunurile de combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil al motorului diesel s-au slăbit.

18. La conectare, conductele de alimentare și retur de combustibil ale pompei de combustibil de înaltă presiune au fost inversate (motor diesel).

Motorul funcționează intermitent în modurile tranzitorii și inactiv

1. Canalul de admisie a aerului nu este etanșat. Pentru verificare, lăsați motorul pornit la ralanti și umeziți articulațiile tractului de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, eliminați cauzele scurgerii.

Încercați să nu inhalați vapori toxici de benzină!

2. Setarea vitezei de mers în gol este incorectă. Verificați regulatorul, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și reglarea lambda.

3. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Conținutul de monoxid de carbon (CO) nu îndeplinește cerințele de reglementare. Verificați nivelul de CO și setarea la ralanti.

2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați presiunea combustibilului și înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

5. Sistemul de alimentare nu este sigilat. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile..

6. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați toate conexiunile sistemului de admisie.

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit

1. Injectoarele nu sunt sigilate. Verificați injectoarele.

2. Supapa de închidere a combustibilului este defectă (motor diesel).

Sistem de evacuare

Motorul funcționează cu zgomot de fond crescut

1. Tubul de evacuare nu este etanșat.

2. Elementele sistemului de evacuare intră în contact cu componentele caroseriei și/sau ale suspensiei (Capitole Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor şi Corp).

Sistem de lubrifiere

Când contactul este pornit, lampa indicatoare corespunzătoare nu funcționează

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Alimentarea cu tensiune a senzorului este întreruptă din cauza oxidării conexiunilor de contact. Verificați starea bornelor cablajului electric.

3. Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa indicatoare.

4. Unitatea de control este defectă. Înlocuiți unitatea de control.

Lampa de control nu se stinge după scurt timp după ce motorul a fost pornit

1. Uleiul se supraîncălzi - dacă lampa se stinge când apăsați pedala de accelerație, nu este necesară nicio acțiune.

Indicatorul luminos nu se stinge după alimentarea cu gaz sau se aprinde în timpul conducerii

1. Presiunea uleiului nu este suficient de mare. Verificați nivelul uleiului și efectuați ajustări dacă este necesar (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Verificați presiunea uleiului.

2. Există un scurtcircuit la masă în firul conectat la senzorul de presiune. Deconectați cablurile electrice de la senzor și mutați-l în lateral (fără scurtcircuitare la pământ), puneți contactul - dacă lampa se aprinde, verificați firul.

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Presiunea uleiului rămâne scăzută la toate turațiile

1. Nivelul uleiului a scăzut excesiv. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Filtrul de plasă de admisie a uleiului este înfundat. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.

3. Pompa de ulei este uzată. Scoateți și verificați pompa de ulei, înlocuiți dacă este necesar.

4. Lagărele arborelui sunt deteriorate. Scoateți motorul, efectuați reparațiile necesare (Cap Motoare).

Presiunea uleiului nu este suficient de mare la turații mici

1. Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului crește excesiv la turații de peste 2000 rpm

1. Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nivelul lichidului de răcire a motorului a scăzut (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Capitole Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Motoare).

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau permeabilitatea grilei radiatorului este afectată (capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

4. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

5. Paletele ventilatorului de răcire sunt crăpate sau deteriorate în alt mod (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

6. Senzorul comutatorului ventilatorului este defect.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect.

8. Pompa lichidului de răcire este defectă. Scoateți și verificați pompa.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.

Hipotermie

1. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile/strângeți clemele care le fixează (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate - lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție din corpul pompei (capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau din rezervorul lateral al acestuia. Este necesară repararea profesională a radiatorului (descrierea procedurii de demontare este dată în capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

4. Există scurgeri prin buşonul de golire a motorului (Cap Motoare) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

Scurgeri interne de lichid de răcire

Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru semne de pătrundere a lichidului și semne de spumă în ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.

2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (Cap Motoare).

Apar pierderi de lichid de răcire

1. S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire (consultați secțiunile Scurgeri exterioare de lichid de răcire şi Scurgeri interne de lichid de răcire).

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Pentru a verifica, strângeți furtunul superior al radiatorului cu motorul la ralanti - dacă simțiți un șoc de lichid în interiorul furtunului când îl eliberați, pompa funcționează corect (capitolul Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

2. Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat) și efectuați o spălare cu flux invers.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Capitole Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Motoare).

4. Termostatul este blocat (Cap Sisteme de racire a motorului, incalzire interioara si aer conditionat).

Sistem de incalzire interioara

Ventilatorul încălzitorului nu se rotește

1. Siguranța motorului electric de acționare a ventilatorului este defectă. Verificați starea siguranței corespunzătoare (Cap Echipamente electrice de bord), înlocuiți dacă este necesar.

2. Comutatorul ventilatorului este defect.

3. Motorul electric de antrenare este defect. Verificați corectitudinea tensiunii de alimentare a motorului cu contactul pus și comutatorul de comandă închis. Dacă tensiunea este corectă, înlocuiți motorul electric.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează corect în niciunul dintre modurile de viteză

1. Ansamblul rezistiv este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Încălzitorul nu poate fi oprit folosind comutatorul

1. Comutatorul este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Cablurile de antrenare ale supapei de amestec sunt deteriorate sau mobilitatea lor este afectată. Înlocuiți cablurile.

Încălzitorul nu asigură intensitatea necesară de încălzire a aerului furnizat în habitaclu

1. Nivelul lichidului de răcire a scăzut excesiv. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare dacă este necesar (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Ansamblul de control al încălzitorului este defect. Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți cablul de transmisie defect.

Funcționarea ventilatorului încălzitorului este însoțită de un zgomot de fond crescut

1. Au pătruns resturi în rotorul ventilatorului sau în manșoanele conductelor de aer. Verificați, îndepărtați ventilatorul și îndepărtați resturile dacă este necesar.

2. Rotorul este dezechilibrat/rulmentul este deteriorat. Scoateți motorul de antrenare și verificați libertatea de rotație a componentelor relevante.

Ambreiaj

Ambreiajul nu se decuplează (libertatea de a comuta maneta de comandă a transmisiei manuale în poziția de marșarier și înapoi este afectată atunci când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)

1. Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat în alt mod (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Înlocuiți ansamblul dacă este necesar.

2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corespunzător. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului să se rupă complet într-un nou disc.

3. Placa de presiune/coșul ambreiajului este uzată (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Eliminați cauza scurgerilor de ulei.

2. Canelurile hub-ului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Verificați starea volantului.

Există o senzație de smucitură la folosirea ambreiajului

1. Suporturile suspensiei grupului motopropulsor sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Suportul cutiei de viteze este slăbit. Strângeți șuruburile de montare.

3. Uniformitatea potrivirii plăcii de presiune este perturbată. Înlocuiți coșul de ambreiaj.

4. Cutia de viteze nu este aliniată cu arborele cotit. Verificați alinierea.

Cu ambreiajul complet cuplat (pedala eliberată) se produce un zgomot de zgomot sau zgomot

1. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Scoateți toate bavurile și bavurile, lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.

Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala este apăsată)

1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberare

1. Pistonul cilindrului principal sau slave al ambreiajului este blocat. Există defecțiuni la componentele de acționare hidraulică sau lagărul de deblocare. Verificați starea componentelor și efectuați înlocuiri dacă este necesar.

Transmisie manuală (MT)

Când transmisia manuală este setată pe neutru, apar zgomote străine în timp ce motorul este pornit

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui antrenat este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.

4. Şaibele de reglare a jocului axial arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. Nu există suficient ulei de transmisie în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).

Zgomotele străine apar într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.

Cutia de viteze "sare" din treapta cea mai înaltă

1. Mizerie a pătruns între cutia de viteze și motor, sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.

Complicații la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte dacă este necesar.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. Există prea mult ulei de transmisie în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.

2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.

Transmisie automată (AT)

Procedurile de diagnosticare a sistemului electronic de control al transmisiei și codurile de eroare sunt furnizate în Capitolul Sistemele electrice ale motorului.

Datorită complexității designului AT, este recomandabil să efectuați diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto sau reprezentanță a companiei Opel.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:

• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru);
• Citirea indicatorului de poziție a transmisiei diferă de viteza efectivă selectată;
• Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziția "P" sau "N";
• Treptele se schimbă cu dificultate sau aleatoriu.

2. Reglați tija schimbătorului de viteze (Cap Cutie de viteze manuala cu 5 trepte).

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote străine sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este schimbat într-una dintre treptele înainte sau înapoi

1. Cauzele posibile ale problemelor enumerate in titlu sunt multe, insa doar una dintre ele intra in competenta mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

2. Înainte de a conduce mașina la atelierul de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Reglați nivelul pentru a îndeplini Specificațiile sau schimbați lichidul și filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:

• Baia de ulei de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă;
• Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• Linii de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți liniile;
• Tub de ventilație: Transmisia este supraumplută și/sau are apă în ea.

Uleiul este de culoare maro sau miroase a ars

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Modul Kickdown nu se activează (când pedala de accelerație este apăsată complet, treapta inferioară nu se cuplează)

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (Sistem electronic de control al aprinderii (și injecție) motoare pe benzină şi Sisteme de preîncălzire și încălzire a combustibilului motorului diesel).

3. Senzorul sau cablajul acestuia este defect.

4. Reglarea cablului selector este incorectă.

Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în nicio poziție, cu excepția P și R

1. Reglarea senzorului de permisie de pornire este întreruptă

2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (piese Sistem de alimentare cu energie şi Sistem de injecție de combustibil al motoarelor pe benzină).

3. Reglarea cablului selector este incorectă.

Ambreiajul alunecă, se aud smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor; vehiculul nu se mișcă atunci când modul D sau R este cuplat

1. Nivel scăzut al lichidului în cutie (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Senzorul sau cablajul acestuia sunt defecte.

3. Defecțiune la sistemul de management al motorului (Piese Sistem de alimentare cu energie şi Sistem de injecție de combustibil al motoarelor pe benzină).

Poduri

Zgomote străine

1. Zgomot normal de drum. Ele nu pot fi reglate.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare a anvelopelor și presiunea de umflare.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

1. Verificați starea rulmenților roților ridicând alternativ colțurile corespunzătoare ale mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

1. Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Sistem de frânare

Înainte de a ajunge la o concluzie finală cu privire la prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea roților din față nu este dezaliniată și vehiculul nu este încărcat neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

1. Circuitul de frânare este defect. Verificați dacă există scurgeri de lichid de frână.

Pedala de frână este prea moale și cade

1. A intrat aer în circuitul de frânare. Sângerați sistemul.

2. Nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal a scăzut. Adăugați lichid de frână proaspăt și purjați sistemul.

3. Se formează blocaje de vapori în conductele de frână. Apare mai ales în timpul frânărilor intensive frecvente. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.

Frânarea este ineficientă, pedala de frână se scufundă

1. Sistemul de frânare nu este sigilat corespunzător. Verificați fiabilitatea strângerii fitingurilor corespunzătoare, înlocuiți componentele defecte.

2. Garniturile din cilindrii principali sau ale roții sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți componentele defecte. Verificați starea componentelor interne ale cilindrului principal, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul.

3. Manșeta de etanșare a pistonului este deteriorată. Reparați etrierul.

4. Garniturile de frecare ale saboților de frână sunt uleioase. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.

5. Plăcuțe de frână incorect sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele.

6. Servomotorizarea servofrânelor este defectă. Verificați servofrânele, efectuați toate corecțiile/înlocuirile necesare.

7. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele.

La frânare, stabilitatea direcțională este perturbată - mașina trage în lateral

1. Presiunea anvelopei nu corespunde cu cea nominală. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Anvelopele sunt uzate neuniform. Înlocuiți anvelopele uzate.

3. Garniturile de frecare ale saboților de frână sunt uleioase. Verificați și înlocuiți plăcuțele de frână.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele.

5. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele.

6. Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

7. Cilindrii etrierului de frână sunt corodați. Înlocuiți etrierul corespunzător.

8. Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Frânele sunt blocate (frânarea are loc spontan)

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal, înlocuiți toate componentele interne defecte.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână este excesiv de mică. Verificați decalajul și efectuați toate ajustările necesare.

Frânele se supraîncălzesc în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal, înlocuiți toate componentele interne defecte.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână este excesiv de mică. Verificați decalajul și efectuați toate ajustările necesare.

Vibrațiile apar în timpul frânării

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Lustruiți bine discul de frână.

3. Discul de frână are deformare laterală. Tratați sau înlocuiți discul.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit manual

1. Cilindrii etrierului de frână sunt corodați. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel.

2. Etrierul este murdar. Curățați orificiul etrierului.

3. Cursa pistonului este dificilă. Eliminați interferența.

4. Sistemul de frânare nu este etanșat. Verificați și eliminați cauzele scurgerilor detectate.

Uzură în formă de pană a plăcuțelor de frână

1. Paralelismul instalației etrierului față de discul de frână este perturbat. Verificați suprafețele de îmbinare a etrierului.

2. Etrierele sunt corodate. Îndepărtați contaminarea.

3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului și efectuați toate ajustările necesare.

Frâne scârțâind

1. Adesea cauza scârțâitului de frână este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.

2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțele originale Opel, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.

3. Paralelismul instalației etrierului față de discul de frână este perturbat. Verificați suprafețele de îmbinare a etrierului.

4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele.

5. Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite. Înlocuiți arcurile.

Pulsările pedalei apar în timpul frânării

1. Reacția normală a circuitului de frânare la funcționarea ABS.

2. Deformarea laterală a discului de frână este excesivă sau toleranța de grosime este încălcată. Înlocuiți valoarea derulării și grosimea discului. Ascuțiți discul sau înlocuiți-l.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de îmbinare a etrierului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiunea de alimentare a scăzut (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați starea și tensiunea curelei trapezoidale de antrenare a alternatorului.

2. ABS-ul nu funcționează corect. Evaluați calitatea conexiunilor de contact, verificați fiabilitatea legăturii la pământ a pompei de retur a modulatorului hidraulic la pământ.

Suspensie și direcție

Stabilitatea direcțională este afectată (mașina trage într-o parte în timp ce conduce)

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există un defect la anvelope.

3. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.

5. Frânele din față sunt gripate (Cap Sistem de frânare).

Există smucituri, zvâcniri sau vibrații

1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt dezechilibrate. Echilibrați roata la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea preîncărcării este perturbată (capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Există balansarea excesivă a mașinii sau "săparea" nasului la viraj sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul kit (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Arcuri elicoidale sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Efectuați un audit (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Volanul este prea greu de rotit

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Anvelopele nu sunt umflate corect.

3. Articulațiile legăturii de direcție nu sunt suficient lubrifiate (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

4. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.

5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.

Există joc excesiv în direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei de direcție este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

2. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut excesiv (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

3. Permeabilitatea liniilor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și efectuați înlocuiri corespunzătoare dacă este necesar.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Pompați sistemul (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Echilibrul roților este perturbat. Contactați un atelier de reparații anvelope

3. Jantele sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (divergenţă). Faceți ajustări la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite (Cap Setările vehiculului și întreținerea de rutină).

Există uzură localizată a benzii de rulare

1. Echilibrul roților este perturbat.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există un defect la anvelope.

Lamela ștergătoarelor de parbriz defecte

Alunecare

1. Elementele de lucru din cauciuc ale periilor sunt murdare. Curățați elementele cu o perie de nailon rigidă folosind o soluție de detergent/ștergeți elementele cu alcool.

2. Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți elementele.

3. Elementele de lucru ale periilor sunt acoperite cu crăpături care apar ca urmare a îmbătrânirii cauciucului. Înlocuiți elementele.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

1. Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei. Ștergeți parbrizul cu o cârpă curată înmuiată într-un produs special pentru îndepărtarea urmelor de grăsime, ulei și siliconi.

Există o diferență notabilă în calitatea curățării sticlei atunci când peria se mișcă în direcții opuse

1. Există un defect unilateral la baza elementului de lucru din cauciuc. Înlocuiți elementul.

2. Peria nu se potrivește strâns pe suprafața de sticlă ca urmare a răsucirii brațului ștergător de parbriz. Reglați poziția pârghiei în consecință.

Pe sticlă rămân sectoare necurățate

1. Elementul de lucru al periei a căzut din cadrul de montare. Corectați elementul.

2. Peria nu se potrivește strâns pe suprafața de sticlă ca urmare a deformării barelor sau plăcilor cu arc. Înlocuiți peria.

Acest tip de încălcare apare cel mai adesea ca urmare a atitudinii neglijente față de instalarea periei.

3. Pârghia nu asigură o presiune suficientă a periei pe sticlă. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor, înlocuiți brațele dacă este necesar.

Defecte anvelope

Uzură uniformă a benzilor de rulare pe ambele părți

1. Presiune insuficientă de umflare a pneurilor.

Uzură uniformă excesivă în partea de mijloc a benzii de rulare

1. Presiunea de umflare a anvelopelor este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

1. Există un dezechilibru static sau dinamic al roților sau deformare laterală excesivă a discului roții.

Uzură neuniformă în partea de mijloc a benzii de rulare

1. Rezultatul blocării roților în timpul frânării intense. Echilibrul static al ansamblului roții este perturbat.

Uzura benzii de rulare cu dinți de ferăstrău, adesea însoțită de rupturi ale cablului care sunt invizibile pentru inspecția externă

1. Rezultatul supraîncărcării vehiculului. Examinați cu atenție starea suprafeței interioare a anvelopei.

Uzură scazută a marginilor benzii de rulare

1. Alinierea roților nu este reglată.

2. Anvelopa este uzată.

3. Rezultatul uzurii amortizoarelor din spate (rotile din spate).

Formarea de bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

1. Alinierea roților nu este reglată.

2. Anvelopa este uzată.

3. Rezultatul mișcării frecvente pe teren ondulat (răzătoare).

4. Rezultatul neglijării cerinței de reducere a vitezei la viraj.

Se rupe cablul, vizibile initial doar pe interiorul anvelopei

1. Rezultatul trecerii peste șinele și marginile bordurilor.

Uzura benzii de rulare pe o singură parte

1. Ajustarea camber este neajustată. ABS-ul nu funcționează corect. Verificați fiabilitatea legăturii la pământ a pompei de retur a ansamblului modulator hidraulic.