Motorul nu pornește cu demarorul/
- Nu există curent furnizat demarorului
- Bateria este descărcată sau defectă
- Contact slab la bornele bateriei
- Comutator sau solenoid demaror defect sau întrerupere la cablajul demarorului
- Împământare defectă a motorului.
Curentul este furnizat demarorului/
- Pinionul de acționare al demarorului este blocat
- Demarorul este defect.
Motorul se rotește, dar nu pornește/
- Fără scânteie la bujii
- Cablurile de aprindere sau capacul distribuitorului sunt umede
- Firele bujiilor nu sunt conectate la bujii
- Firele de joasă tensiune sunt scurtcircuitate sau deconectate
- Contactele întrerupătorului sunt murdare, reglate incorect sau corodate (motor 1.3)*
- Condensatorul este defect (motor 1.3)*
- Comutatorul de aprindere este defect
- Cablurile de aprindere nu sunt conectate corect
- Bobina de aprindere este defectă
- Arcul de contact al întrerupătorului este legat la masă sau rupt (motor 1.3)*
Nu există combustibil în camera plutitorului sau pe duze/
- Rezervorul de combustibil este gol
- Dop de vid în conducta de combustibil (poate fi pe vreme caldă sau la altitudini mari)
- Supapa cu ac a camerei plutitoare este înfundată
- Filtrul pompei de combustibil este înfundat
- Jeturile sunt înfundate
- Pompa de combustibil este defectă.
Motorul se oprește și nu mai pornește/
- Exces de combustibil în cilindri sau inundarea carburatorului
- Prea multă aspirație (amestec supra-îmbogățit) sau bujii brute
- Plutitorul este deteriorat sau prezintă scurgeri sau acul supapei nu stă la locul lui
- Poziția superioară a plutitorului nu este reglată corect.
(Text copiat de pe un portal web: «www.opelbook.ru»)
Fără scânteie la bujii/
- Defecțiune bruscă a sistemului de aprindere
- Defecțiune a sistemului de aprindere (s-a observat un rateu de aprindere înainte de defectarea completă)
- Defecțiune a sistemului de aprindere - în timpul ploii abundente sau după ce ați trecut printr-o baltă adâncă.
- Fără combustibil pe avioane
Rezervorul de combustibil este gol/
- Respiratorul rezervorului de combustibil este înfundat
- Carburator înfundat
- A intrat apă în sistemul de alimentare cu combustibil
- Pompa de combustibil este defectă.
Rateu la motor sau ralanti neregulat/
- Pierderea periodică a scânteii de la bujii
- Firele de aprindere s-au slăbit
- Contact slab la bornele bateriei
- Firul de împământare al bateriei s-a slăbit în locul în care se atașează de caroserie
- Împământare defectă a motorului
- Firele de joasă tensiune de pe bobina de aprindere s-au slăbit
- Conexiunea firului de joasă tensiune la distribuitor s-a slăbit
- Bujiile sunt murdare sau distanța dintre electrozi nu este reglată corect
- Contactele întrerupătorului sunt murdare, reglate incorect sau corodate (motor 1.3)*
- Urmărirea pe suprafața interioară a capacului distribuitorului
- Aprindere prea târzie
- Bobina de aprindere este defectă.
Lipsa de combustibil la motor/
- Amestec prea sărac
- Scurgeri de aer în carburator
- Scurgeri de aer între galeria de admisie și chiulasă sau între galeria de admisie și carburator
- Pompa de combustibil este defectă.
Motorul nu dezvoltă suficientă putere/
- Uzură mecanică (compresie slabă)
- Valvele sunt arse
- Supapele se blochează sau au scurgeri
- Arcurile supapelor sunt slabe sau rupte
- Ghiduri sau tije de supapă uzate
- Pistoanele și segmenții de piston sunt uzate.
Amestecul de lucru se scurge din cilindri (compresie slabă)/
- Valvele sunt arse
- Supapele se blochează sau au scurgeri
- Ghiduri sau tije de supapă uzate
- Arcurile supapelor sunt slabe sau rupte
- Garnitura chiulasei are scurgeri (însoțită de o creștere a zgomotului)
- Pistoanele și segmenții de piston sunt uzate.
- Cilindrii sunt uzați sau zgâriați.
Reglare incorectă/
- Momentul de aprindere este setat greșit
- Distanța dintre contactele întrerupătorului este setată incorect (motor 1.3)*
- Distanța dintre bujii este setată incorect
- Prea multă sau prea puțină carburație.
Probleme cu carburația sau aprinderea/
- Contactele întrerupătorului sunt murdare (motor 1.3)*
- Filtrul de combustibil este înfundat
- Filtrul de aer este înfundat
- Defecțiuni ale regulatoarelor de sincronizare a aprinderii
- Pompa de combustibil este defectă - lipsă de combustibil.
Consum excesiv de ulei/
- Uleiul arde
- Uzura excesivă a tijelor și ghidajelor supapelor
- Segmenții de piston sunt uzați
- Pistoane și cilindri uzați
- Goluri prea mari între segmenții de piston - amestecul de lucru trece în spatele pistonului
- Canalele de retur pentru lubrifiere sunt înfundate.
Consumul de ulei din cauza scurgerilor/
- Garnitura filtrului de ulei are scurgeri
- Garnitura capacului arborelui cu came are scurgeri
- Garnitura de la baia de ulei are scurgeri
- Dopul de la baia de ulei s-a slăbit.
Motorul scoate un zgomot neobișnuit/
- Jocuri excesive din cauza uzurii mecanice
- Mecanismul supapei este uzat (zgomotul de bătăi vine de la chiulasă)**
- Rulmenții bielei sunt uzați (lovituri puternice și regulate)
- Rulmenții principali sunt uzați (zumzet și vibrații)
- Arborele cotit este uzat (impact, zumzet și vibrații)
- Supapa hidraulică de ridicare a supapei este defect.
Detonare la creșterea vitezei/
- Cifra octanică a combustibilului este prea mică
- Aprindere prea timpurie
- Depunerile de carbon se acumulează în chiulasă
- Aprinderea nu este reglată corect
- Amestec prea sărac
- Supraîncălzirea motorului
* Modele anterioare anului 1982.
* * Un zgomot de bătăi produs de tacheții hidraulici este normal la prima pornire a motorului după o revizie majoră. Odată ce presiunea uleiului din tacheți atinge valoarea necesară, bătăile vor dispărea. În plus, la prima pornire a unui motor uzat după o perioadă lungă de inactivitate, se poate produce și un zgomot de bătăi, care va dispărea în timp.
Comentariile vizitatorilor