Silnik nie obraca się po naciśnięciu rozrusznika/
- Do rozrusznika nie jest dostarczany prąd
- Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony
- Słaby kontakt na zaciskach akumulatora
- Uszkodzony przełącznik rozrusznika lub elektromagnes albo przerwa w okablowaniu rozrusznika
- Złe uziemienie silnika.
Prąd jest dostarczany do rozrusznika/
- Zębatka napędu rozrusznika jest zablokowana
- Rozrusznik jest uszkodzony.
Silnik obraca się, ale nie uruchamia się/
- Brak iskry na świecach zapłonowych
- Przewody zapłonowe lub kopułka rozdzielacza są wilgotne
- Przewody świec zapłonowych nie są podłączone do świec zapłonowych
- Przewody niskiego napięcia są zwarte lub odłączone
- Styki wyłącznika są brudne, nieprawidłowo wyregulowane lub uszkodzone (silnik 1.3)*
- Kondensator jest uszkodzony (silnik 1.3)*
- Przełącznik zapłonu jest uszkodzony
- Przewody zapłonowe nie są prawidłowo podłączone
- Cewka zapłonowa jest uszkodzona
- Sprężyna stykowa wyłącznika jest uziemiona lub uszkodzona (silnik 1.3)*
Brak paliwa w komorze pływakowej i dyszach/
- Zbiornik paliwa jest pusty
- Zatyczka podciśnieniowa w przewodzie paliwowym (może być w upalne dni lub na dużych wysokościach)
- Zawór iglicowy komory pływakowej jest zatkany
- Filtr pompy paliwa jest zatkany
- Dysze są zatkane
- Pompa paliwa jest uszkodzona.
Silnik gaśnie i nie chce się uruchomić/
- Nadmiar paliwa w cylindrach lub zalewanie gaźnika
- Zbyt duże ssanie (mieszanka przebogacona) lub surowe świece zapłonowe
- Pływak jest uszkodzony lub nieszczelny albo iglica zaworu nie osiada na swoim miejscu
- Górna pozycja pływaka nie jest prawidłowo wyregulowana.
Brak iskry na świecach zapłonowych/
- Nagła awaria układu zapłonowego
- Awaria układu zapłonowego (zaobserwowano niewypał przed całkowitą awarią)
- Awaria układu zapłonowego - podczas ulewnego deszczu lub po przejechaniu przez głęboką kałużę.
- Brak paliwa w samolotach
Zbiornik paliwa jest pusty/
- Odpowietrznik zbiornika paliwa jest zatkany
- Zatkany gaźnik
- Do układu paliwowego dostała się woda
- Pompa paliwa jest uszkodzona.
Wypadanie zapłonu lub nierówna praca silnika na biegu jałowym/
- Okresowa utrata iskry ze świec zapłonowych
- Przewody zapłonowe się poluzowały
- Słaby kontakt na zaciskach akumulatora
- Przewód uziemiający akumulatora poluzował się w miejscu, w którym jest przymocowany do nadwozia
- Złe uziemienie silnika
- Przewody niskiego napięcia w cewce zapłonowej poluzowały się
- Połączenie przewodu niskiego napięcia z rozdzielaczem uległo poluzowaniu
- Świece zapłonowe są brudne lub przerwa iskrowa nie jest prawidłowo wyregulowana
- Styki wyłącznika są brudne, nieprawidłowo wyregulowane lub uszkodzone (silnik 1.3)*
- Ślady na wewnętrznej powierzchni kopułki rozdzielacza
- Za późny zapłon
- Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
[Tekst skopiowany z witryny internetowej www.OpelBook.ru]
Głód paliwa w silniku/
- Zbyt uboga mieszanka
- Wyciek powietrza do gaźnika
- Nieszczelność powietrza pomiędzy kolektorem dolotowym a głowicą cylindra lub pomiędzy kolektorem dolotowym a gaźnikiem
- Pompa paliwa jest uszkodzona.
Silnik nie wytwarza wystarczającej mocy/
- Zużycie mechaniczne (słaba kompresja)
- Zawory są spalone
- Zawory się zacinają lub przeciekają
- Sprężyny zaworowe są słabe lub uszkodzone
- Zużyte prowadnice lub trzonki zaworów
- Tłoki i pierścienie tłokowe ulegają zużyciu.
Mieszanka robocza wycieka z cylindrów (słaba kompresja)/
- Zawory są spalone
- Zawory się zacinają lub przeciekają
- Zużyte prowadnice lub trzonki zaworów
- Sprężyny zaworowe są słabe lub uszkodzone
- Uszczelka głowicy cylindra przecieka (towarzyszy wzrost hałasu)
- Tłoki i pierścienie tłokowe ulegają zużyciu.
- Cylindry są zużyte lub porysowane.
Nieprawidłowa regulacja/
- Nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu
- Nieprawidłowo ustawiona przerwa między stykami wyłącznika (silnik 1.3)*
- Nieprawidłowo ustawiona przerwa między elektrodami świecy zapłonowej
- Za dużo lub za mało gaźnika.
Problemy z gaźnikiem lub zapłonem/
- Styki wyłącznika są brudne (silnik 1.3)*
- Filtr paliwa jest zatkany
- Filtr powietrza jest zatkany
- Usterki w regulatorach zapłonu
- Pompa paliwa jest uszkodzona - brak paliwa.
Nadmierne zużycie oleju/
- Olej się pali
- Nadmierne zużycie trzonków zaworowych i prowadnic
- Pierścienie tłokowe są zużyte
- Zużyte tłoki i cylindry
- Zbyt duże szczeliny pierścieni tłokowych – mieszanka robocza przepływa za tłokiem
- Kanały powrotne smarowania są zatkane.
Zużycie oleju z powodu wycieków/
- Uszczelka filtra oleju przecieka
- Uszczelka pokrywy wałka rozrządu przecieka
- Uszczelka miski olejowej przecieka
- Korek miski olejowej poluzował się.
Silnik wydaje nietypowy dźwięk/
- Nadmierne luzy spowodowane zużyciem mechanicznym
- Mechanizm zaworowy jest zużyty (stukanie dochodzi z głowicy cylindra)**
- Zużyte łożyska korbowodu (ciężkie regularne ciosy)
- Główne łożyska są zużyte (dudnienie i wibracje)
- Wał korbowy jest zużyty (uderzenia, wibracje i drgania)
- Hydrauliczny popychacz zaworu jest uszkodzony.
Detonacja podczas nabierania prędkości/
- Zbyt niska liczba oktanowa paliwa
- Zbyt wczesny zapłon
- W głowicy cylindra gromadzą się osady węglowe
- Zapłon nie jest prawidłowo wyregulowany
- Zbyt uboga mieszanka
- Przegrzanie silnika
* Modele sprzed 1982 r.
* * Lekkie stukanie dochodzące z hydraulicznych popychaczy jest zjawiskiem normalnym podczas pierwszego uruchomienia silnika po generalnym remoncie. Gdy ciśnienie oleju w popychaczach osiągnie wymaganą wartość, stukanie zaniknie. Dodatkowo, przy pierwszym uruchomieniu zużytego silnika po dłuższym okresie nieużywania, może pojawić się odgłos stukania, który z czasem zaniknie.
Komentarze gości