Rozwiązywanie problemów (Opel Corsa B)

Opis diagnostyki układów sterowania elektronicznego i kodów diagnostycznych podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat umożliwiający identyfikację przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy według ich związku z określonymi komponentami lub systemami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście zamieszczono odniesienia do rozdziałów i sekcji dotyczących tych problemów.

Pamiętaj, że skuteczne rozwiązywanie problemów nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych, profesjonalnych mechaników, ale raczej połączeniem wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do rozwiązywania problemów. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać dokładny obraz rozwoju problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w układzie. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go ponownie wymieniać – należy spróbować ustalić przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.

Silnik

Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik w ogóle mógł zostać uruchomiony, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi zostać wprowadzona do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi powstać iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić czy paliwo jest dostarczane. Sposób postępowania w takim przypadku opisano w rozdziale Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji.

Aby sprawdzić, czy powstaje iskra, należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je do końcówek i każdą z osobna podłączyć do masy. Nie trzymaj końcówki ani kabla zapłonowego rękoma, lecz użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, należy ustalić przyczynę awarii, korzystając z rozdziału Układy elektryczne silnika.

Procedury diagnostyczne układu sterowania elektronicznego i kody błędów opisano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręć zaciski zaciskowe i w razie potrzeby usuń ślady korozji.

2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów akumulatora są czyste i prawidłowo podłączone do zacisków akumulatora, ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a następnie włącz światła przednie i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeżeli urządzenie elektryczne nie działa, akumulator ulega rozładowaniu.

3. Skrzynia biegów nie jest ustawiona prawidłowo w pozycji "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub na biegu neutralnym (skrzynia biegów manualna) albo sprzęgło nie jest wciśnięte do końca.



4. Przewody w układzie rozruchowym są uszkodzone lub przewody na zaciskach są luźne. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, elektromagnesu rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Koło zębate rozrusznika jest zablokowane w wieńcu zębatym koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów włącz bieg, pchnij samochód ręcznie i obróć silnik. Przy najbliższej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan zębatki oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (rozdział Układy elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (rozdział Układy elektryczne silnika).

8. Wadliwy wyłącznik zapłonu.

Silnik obraca się, ale nie odpala

Silnik benzynowy

1. Start nie został wykonany prawidłowo. Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. W modelach z AT naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. W trybie AT ustaw selektor w pozycji "P" lub "N". Nie naciskaj pedału gazu. Przekręć kluczyk w stacyjce i przytrzymaj go, aż silnik uruchomi się. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub zgaśnie natychmiast po uruchomieniu, powtórz procedurę uruchamiania z pedałem gazu wciśniętym do połowy. Po uruchomieniu silnika należy puścić kluczyk ze stacyjki. W temperaturach poniżej -15°C i na wysokościach powyżej 1000 m n.p.m. należy uruchomić silnik na co najmniej 10 sekund przy wciśniętym do połowy pedale gazu. Pamiętaj, żeby zacząć ruszać się natychmiast. W przypadku mrozu należy odczekać co najmniej 30 sekund, aż silnik się rozgrzeje. Jeżeli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i spróbuj ponownie po 30 sekundach.

Kilka nieudanych prób uruchomienia silnika z rzędu może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora na skutek wybuchowego spalania ostatniego paliwa, które dostało się do silnika z układu wydechowego

Na gorącym silniku zaraz po uruchomieniu należy dodać odrobinę gazu.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie został wyłączony.

3. Bezpiecznik pompy paliwa elektrycznego/układu wtrysku elektronicznego jest uszkodzony (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub dolano paliwo złej jakości.

5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności w elementach doprowadzających powietrze, a także usterki w układach wtrysku paliwa i zapłonu.

6. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.

7. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub poluzowane

8. Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik uległ przepaleniu lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdź na ucho, czy pompa działa prawidłowo po włączeniu zapłonu (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

9. Uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone elementy układu zapłonowego (rozdz Układy elektryczne silnika).

10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).

11. Przewody układu elektrycznego układu rozruchowego są uszkodzone lub odłączone, albo mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne.

12. Przewody obwodu cewki zapłonowej są uszkodzone lub odłączone, lub przewody są luźne na zaciskach cewki (rozdział Układy elektryczne silnika).



13. Uszkodzony bezpiecznik sterownika silnika, czujnika impulsów, czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika temperatury powietrza dolotowego (rozdz Sprzęt elektryczny pokładowy).

14. Ciśnienie sprężania spadło. Wymień uszczelkę głowicy cylindra i w razie potrzeby przeprowadź remont silnika.

Silnik Diesla

1. Start nie został wykonany prawidłowo. Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. Przestaw skrzynię biegów na bieg neutralny (modele z manualną skrzynią biegów)/przesuń dźwignię selektora do pozycji "P" lub "N" (modele z AT). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II i poczekaj, aż zgaśnie kontrolka świec żarowych. Gdy kontrolka zgaśnie, uruchom silnik, nie naciskając pedału gazu. W przypadku nieregularnego zapłonu nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie pracować równomiernie (ale nie dłużej niż 30 sekund). Jeżeli silnik nie uruchomi się po pół minucie, spróbuj uruchomić go ponownie w ten sam sposób.

Podczas procesu podgrzewania nie należy włączać pokładowych odbiorników energii (urządzenia oświetleniowe, wycieraczki przedniej szyby, ogrzewanie tylnej szyby itp.).

Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej powyżej +8°C, i także wtedy, gdy silnik jest ciepły, podgrzewanie wstępne nie jest używane. Silnik można uruchomić natychmiast, bez konieczności naciskania pedału gazu.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony

3. Uszkodzony jest bezpiecznik pompy paliwa elektrycznego lub układu podgrzewania wstępnego (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).



4. Układ podgrzewania wstępnego nie działa prawidłowo.

5. Na zaworze odcinającym elektromagnetycznym nie ma napięcia. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon - dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić, czy w okablowaniu odpowiedniego obwodu nie ma przerwy. W razie konieczności należy przeprowadzić odpowiednie naprawy naprawcze.

6. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon - powinieneś usłyszeć kliknięcie w przełączniku.

7. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub do układu paliwowego przedostaje się powietrze:

• Przewody paliwowe są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń korki powietrzne z układu, łącznie z filtrem;
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• Zimą należy sprawdzać filtr i przewody paliwowe pod kątem obecności lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu paliwowego;
• Kanał wentylacyjny zbiornika paliwa lub filtr siatkowy wlotu paliwa są zatkane. Sprawdź i wyczyść odpowiednie linie.

8. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź odpowiednie zmiany.

9. Wtryskiwacze są uszkodzone. Aby je sprawdzić należy odkręcać nakrętki łączące po kolei – po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra obroty silnika nie spadną.

10. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.



11. Ciśnienie sprężania spadło. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. W razie konieczności napraw silnik.

Rozrusznik działa bez obracania silnika

1. Koło rozrusznika jest zablokowane. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Układy elektryczne silnika) i sprawdź jego stan

2. Zęby koła rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub nie jest wystarczająco naładowany, patrz rozdział (Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

3. W filtrze dokładnego oczyszczania silnika Diesla nagromadziła się parafina. Wymień element filtrujący. Napełnij zbiornik paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną (patrz Specyfikacje w rozdziale Sterowanie i techniki operacyjne).

4. Świece żarowe silnika Diesla są uszkodzone.

5. Ciśnienie sprężania w cylindrach spadło.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

Filtr powietrza jest zatkany (Rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

1. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

2. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

3. Nieprawidłowy rozrząd zaworów silnika Diesla.

4. Ciśnienie sprężania spadło (silnik benzynowy)/regulacja pompy wtryskowej paliwa jest uszkodzona (silnik diesla).

Włączanie rozrusznika za pomocą koła zamachowego/tarczy napędowej jest utrudnione lub towarzyszą mu obce dźwięki

1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub siła ich dokręcania jest słaba.

3. Rozrusznik jest uszkodzony wewnętrznie. Wymień rozrusznik.

Silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora są poluzowane.

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

4. Podstawowe ustawienia jednostki sterującej elektronicznej (ECM) są naruszone.

5. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.

6. Występują straty podciśnienia przez powierzchnie uszczelek kolektora dolotowego lub przepustnicy. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i czy są prawidłowo podłączone (specjalnie do Twoich okuć).

7. Do układu paliwowego dostało się powietrze (silniki diesla).

Zaburzona jest stabilność prędkości obrotowej biegu jałowego silnika

Wszystkie silniki

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika stetoskopem lub kawałkiem węża paliwowego - obecność syczącego dźwięku pozwoli na zidentyfikowanie źródła "wycieku".

Nie mniej skutecznym sposobem przeprowadzenia testu jest użycie roztworu wody z mydłem.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

3. Zapchany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) (rozdział Silniki).

4. Filtr powietrza jest zatkany (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

6. Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Zużyte są robocze występy krzywek wałków rozrządu (rozdz Silniki).

8. Pasek/łańcuch rozrządu nie jest prawidłowo zamontowany lub jego naciąg jest osłabiony (rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Silniki).

Silniki Diesla

1. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie paliwa wysokiego ciśnienia i filtrze paliwa jest uszkodzona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.

2. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź i dokręć elementy mocujące.

3. Podłączenia przewodów paliwowych zasilającego i powrotnego są zamienione. Wprowadź odpowiednie poprawki.

Czasami śruba złącza powrotnego jest oznaczona jako "OUT".

4. Przewód paliwowy jest uszkodzony:

• Przewody paliwowe są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Sprawdź drożność przewodów, wyczyść przewody paliwowe, usuń korki powietrzne z układu, łącznie z filtrem;
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• Zimą należy sprawdzać filtr i przewody paliwowe pod kątem obecności lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj trochę benzyny do układu paliwowego;
• Kanał wentylacyjny zbiornika paliwa lub filtr siatkowy wlotu paliwa są zatkane. Sprawdź i wyczyść odpowiednie linie.

5. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź odpowiednie zmiany.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.

7. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

Podczas przyspieszania następuje zakłócenie stabilności pracy silnika

1. Układ zasilania nie działa prawidłowo.

2. Zatkane wtryskiwacze/dysze (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

3. Nieprawidłowy rozrząd zaworów (silnik diesla) (Rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Występują wypadanie zapłonów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

3. Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdział Układy elektryczne silnika).

4. Filtr paliwa jest zatkany lub zbiornik jest napełniony paliwem złej jakości.

5. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.

6. Ciśnienie sprężania spadło lub jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami został zaburzony. Wykonaj test kompresji (rozdział Silniki).

7. Wystąpiły usterki w układzie sterowania silnikiem.

8. Węże układu PCV są uszkodzone lub ich mocowanie na przyłączach wlotowych jest poluzowane.

Występują wypadanie zapłonów podczas jazdy samochodem na biegu

1. Filtr paliwa jest zatkany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Układy elektryczne silnika).

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

4. W przewodach świec zapłonowych występuje uszkodzenie (rozdział Układy elektryczne silnika).

5. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

6. Ciśnienie sprężania spadło lub jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami został zaburzony. Wykonaj test kompresji (rozdział Silniki).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (rozdział Układy elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych

9. Pompa paliwa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

10. Zapchany zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

11. Przewody paliwowe są zatkane (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

12. Układ zasilania nie działa prawidłowo (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Silnik gaśnie samoistnie

1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.

2. Filtr paliwa jest zatkany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

3. Do układu paliwowego dostało się powietrze (silniki diesla).

4. Przewodność układu wentylacyjnego zbiornika paliwa jest zaburzona.

5. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub czujników informacyjnych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

6. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

7. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (rozdział Układy elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych

Silnik nie rozwija pełnej mocy

Wszystkie silniki

1. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

2. Nastąpiła utrata drożności oczyszczacza powietrza. Wyczyść lub wymień filtr powietrza.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (rozdział Układy elektryczne silnika).

5. Poziom ATF nie spełnia wymagań określonych w Specyfikacjach (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów).

6. Poślizg sprzęgła (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

7. Filtr paliwa jest zatkany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

8. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Zawór sterujący turbosprężarką jest uszkodzony.

10. Niskie ciśnienie sprężania lub jego nierównomierny rozkład pomiędzy cylindrami. Wykonaj test sprężania, którego wyniki można przeanalizować w celu zidentyfikowania nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindra (rozdział Silniki).

11. Pasek rozrządu nie jest prawidłowo założony lub jego naciąg jest osłabiony (rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Silniki).

12. Hamulce są "zablokowane".

13. Sprzęgło się ślizga (modele z manualną skrzynią biegów) (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Silniki Diesla

1. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyścić lub wymienić.

2. Jednorodność dystrybucji paliwa z pompy paliwowej wysokiego ciśnienia do cylindrów zostaje zakłócona. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji na ciepłym silniku.

3. Punkt początkowy pompy wtryskowej jest ustawiony nieprawidłowo. Sprawdź i wprowadź odpowiednie zmiany.

4. Filtr paliwa, pompa paliwa wysokociśnieniowa lub jeden z wtryskiwaczy jest zatkany. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę/dyszę.

5. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.

W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały

1. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub wady przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Układy elektryczne silnika).

3. Dopływ paliwa do wtryskiwaczy/dysz wtryskowych jest zakłócony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

4. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

5. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych

6. Zawory są zablokowane (rozdział Silniki).

7. Nie zachowano kolejności podłączania przewodów świec zapłonowych (rozdz Układy elektryczne silnika).

8. Pasek rozrządu nie jest prawidłowo założony lub jego naciąg jest słaby (rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Silniki).

Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji

1. W zbiorniku paliwa znajduje się paliwo złej jakości.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź, czy świece zapłonowe i cewki nie są uszkodzone (rozdział Układy elektryczne silnika).

4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni

Następuje zapłon wstępny (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego (rozdz Silniki).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy elektryczne silnika).

3. Uszkodzony zawór odpowietrzający węglowego adsorpcyjnej systemy wychwytywania oparów paliwa (EVAP).

4. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka. Prawdopodobną przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji), awaria termostatu, zablokowanie grzejnika lub nieprawidłowe działanie pompy wodnej (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

5. W komorach spalania silnika tworzy się nadmierna ilość węgla (rozdział Silniki).

6. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka.

7. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony (silnik diesla) (Rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Spaliny silnika Diesla są nadmiernie zadymione

1. Czarny dym:

• Filtr powietrza jest brudny. Przedmuchaj lub wymień element;
• Do zbiornika wlano niewłaściwe paliwo. Przepłucz zbiornik i wymień paliwo;
• Czas uruchomienia pompy wtryskowej jest ustawiony nieprawidłowo.

2. Niebieski dym:

• Do komór spalania przedostaje się olej na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw normalny poziom oleju, wymień uszczelki, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę;
• Dopływ paliwa do jednego z wtryskiwaczy został przerwany. Sprawdź ogrzewanie rur kolektora wydechowego;
• Jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz ulega pogorszeniu z powodu uszkodzonego zaworu lub uszkodzonego atomizera. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• Płyn chłodzący nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo;
• Prawidłowe działanie wtryskiwaczy ulega pogorszeniu na skutek zużycia lub uszkodzenia atomizera. Wymień dyszę natryskową.

Hałasy, zapachy i wibracje występujące podczas pracy silnika

Podczas przyspieszania lub przy wzroście obciążenia silnika pojawiają się odgłosy stukania, spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Do zatankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa paliwem dobrej jakości.

2. Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych podzespołów układu zapłonu/zarządzania silnikiem. Wymień uszkodzone elementy.

3. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony lub zbyt luźny. Nieprawidłowe dokręcenie czujnika może spowodować opóźnienie zapłonu, a w konsekwencji spadek mocy silnika. Oceń stan czujnika, sprawdź siłę jego dokręcenia i w razie potrzeby wymień go.

4. Zamontowano niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe, sprawdź czy odstępy między elektrodami są ustawione prawidłowo.

Eksploatując pojazd z dużą prędkością lepiej jest zamontować "zimniejsze" świece zapłonowe.

5. W komorach spalania tworzy się nadmierna ilość węgla. Należy zastosować specjalne dodatki do paliwa lub rozmontować głowicę cylindra i usunąć osady węglowe.

6. Układ sterowania paliwem/silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień uszkodzone podzespoły.

7. Drożność układu wydechowego jest zaburzona. Sprawdź elementy systemu pod kątem deformacji i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperaturę na wlocie i wylocie katalizatora i tłumika – jeżeli temperatura strumienia dolotowego jest znacznie wyższa od temperatury strumienia wylotowego, to przepływ odpowiedniego elementu jest zaburzony.

Podczas pracy silnika słychać pisk lub gwizd o wysokiej częstotliwości

1. Paski napędowe pomocnicze są zużyte lub ich napięcie jest słabsze. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień zużyte paski.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zatarte. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

3. Pompa wodna jest uszkodzona. Pompa nie może przeciekać, co nie wyklucza możliwości zużycia łożysk lub poluzowania/zatarcia się wirników. Wymień pompę.

Podczas pracy silnika słychać metaliczny dźwięk zgrzytania

1. Pompa wodna jest uszkodzona lub jej śruby mocujące są poluzowane. Sprawdź moment dokręcania elementów złącznych, wymień uszkodzoną pompę.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zatarte. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

Podczas pracy silnika występują różnego rodzaju odgłosy stukania

1. Hydrauliczne korektory luzu zaworowego w popychaczach nie działają prawidłowo (w modelach z odpowiednią konfiguracją). Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. W razie konieczności wymień olej i filtr oleju. Sprawdź, czy popychacze nie uległy zawaleniu. Wymień uszkodzone podzespoły. Ponadto prawidłowe działanie popychaczy hydraulicznych uzależnione jest od ciśnienia oleju silnikowego - należy sprawdzić drożność filtra oleju, stan pompy oleju oraz jej reduktora ciśnienia.

2. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy sprawdzić jej montaż i ocenić stopień zużycia elementów rozrządu. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich regulacji i wymienić uszkodzone części.

3. Pasek/łańcuch rozrządu jest zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy napędu.

4. Trzonki zaworów dolotowych lub wydechowych są zdeformowane lub uszkodzone w inny sposób. Zdejmij głowicę cylindra, sprawdź stan elementów zespołu zaworów, wymień uszkodzone części.

Podczas pracy silnika słychać głośny, głuchy odgłos stukania

1. Koło pasowe wału korbowego lub koło zamachowe poluzowało się. Sprawdź, wymień śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

2. Na skutek zablokowania hydraulicznego korbowód uległ odkształceniu. Należy przeprowadzić niezbędne naprawy remontowe zespołu napędowego.

3. Nadmiernie zużyte lub uszkodzone panewki korbowodowe - sytuacje tego rodzaju powstają najczęściej na skutek spadku ciśnienia oleju. Wykonaj odpowiedni remont silnika.

Podczas pracy silnika w kabinie pasażerskiej i w pobliżu pojazdu czuć wyraźny zapach benzyny

1. Sprawdź poziom paliwa – przepełnienie zbiornika może spowodować drobne wycieki paliwa przez wlew. Zapach powinien zniknąć w ciągu pierwszych 20–25 km jazdy na skutek przedmuchania adsorbera węglowego.

2. Plomba na korku wlewu paliwa jest uszkodzona. Sprawdź, dokręć pokrywę i w razie potrzeby wymień.

3. Zaciski mocujące przewody doprowadzające paliwo lub przewody powrotne układu paliwowego poluzowały się. Sprawdź niezawodność zacisków i w razie konieczności dokonaj wymiany. Istnieje również możliwość uszkodzenia pierścieni uszczelniających aktywnych elementów układu zasilania. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki.

4. Oceń oszczędność paliwa. Jeżeli wzrost zużycia paliwa spowodowany jest awarią któregoś z podzespołów lub nieprawidłowym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej, może dojść do zanieczyszczenia katalizatora. Zazwyczaj o wystąpieniu takich sytuacji kierowca jest ostrzegany poprzez zapalenie się kontrolki "Check Engine". Sprawdź stan świec zapłonowych lub przeprowadź analizę spalin. Wymień uszkodzone świece zapłonowe i uszkodzone elementy układu paliwowego.

Gdy silnik pracuje, w pobliżu samochodu czuć zapach siarkowodoru (zgniłe jaja)

1. W wyniku wprowadzenia do komór spalania ubogiej mieszanki dochodzi do przegrzania konwertera katalitycznego, w wyniku czego zachodzi nieodwracalna reakcja chemiczna z uwolnieniem siarkowodoru. Sprawdź stan uszczelki i przewodów podciśnieniowych układu dolotowego, dokonaj niezbędnych korekt.

2. W wyniku awarii generatora lub regulatora napięcia akumulator jest stale przeładowywany, czemu towarzyszy wrzenie elektrolitu. Dokładnie sprawdź obudowę akumulatora pod kątem pęknięć, wybrzuszeń lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij baterię i przed zainstalowaniem nowej dokładnie umyj powierzchnię podstawki sodą oczyszczoną. Sprawdź, czy generator/regulator napięcia działają prawidłowo, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone podzespoły.

Gdy silnik pracuje, w pobliżu samochodu unosi się słodkawy zapach

1. Występują zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego. Sprawdź stan korka chłodnicy, uszczelek i podkładek elementów układu chłodzenia oraz oceń skuteczność dokręcenia opasek zaciskowych. Dokręć elementy mocujące, wymień uszkodzone elementy.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez chłodnicę, zbiornik wyrównawczy lub wymiennik ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź chłodnicę i zbiornik wyrównawczy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na dywanikach pod deską rozdzielczą.

3. W wyniku powstawania nieszczelności wewnętrznych, czynnik chłodniczy przedostaje się do komór spalania, czemu zwykle towarzyszy wydzielanie się gęstego, białego dymu/pary z wydechu. Do tego typu sytuacji może dojść zarówno na skutek zniszczenia uszczelki głowicy cylindrów, jak i pojawienia się pęknięć w korpusie bloku/głowicy cylindrów. Dodatkowe objawy wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego obejmują tworzenie się białej powłoki na wewnętrznej powierzchni korka wlewu oleju silnikowego, a także odkształcenie lub pęcznienie przewodów chłodnicy.

Podczas pracy silnika na biegu jałowym występują silne wibracje

1. Mocowania zawieszenia jednostki napędowej poluzowały się lub ich gumowe poduszki uległy zużyciu. Sprawdź stan podpór, dokręć elementy mocujące, wymień uszkodzone elementy.

2. Elementy zabezpieczające skrzynię korbową są zdeformowane lub ich mocowanie jest poluzowane. Sprawdź, dokręć elementy mocujące, przywróć pierwotny kształt płyt ochronnych.

Podczas przyspieszania intensywność drgań wzrasta

1. Gumowe zawieszenia elementów układu wydechowego są uszkodzone lub zagubione. Sprawdź i wymień uszkodzone podzespoły.

2. Nieprawidłowe rozmieszczenie sekcji układu wydechowego. Oceń stan uszczelki, upewnij się, że elementy układu wydechowego nie stykają się z elementami nadwozia i zawieszenia.

Wyposażenie elektryczne silnika

Procedury diagnostyczne układu sterowania elektronicznego i kody błędów opisano w rozdziale Układy elektryczne silnika).

Zmniejszona pojemność lub niedoładowanie akumulatora

1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Układy elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdz Układy elektryczne silnika).

3. Występuje korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów na nich (rozdz Układy elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdz Układy elektryczne silnika).

5. Przewody obwodu ładowania są uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone, lub mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne (rozdział Układy elektryczne silnika).

6. W instalacji elektrycznej występuje zwarcie, powodujące stały upływ prądu generowanego przez akumulator do uziemienia (patrz rozdział Układy elektryczne silnika i Schematy połączeń elektrycznych).

7. W akumulatorze występuje wewnętrzna wada.

Kontrolka ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów

1. Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.

2. Poziom oleju silnikowego spadł lub dodano niewłaściwy rodzaj oleju (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony (rozdział Układy elektryczne silnika).

4. Nadmiernie zużyte łożyska silnika/pompy oleju (rozdział Silniki).

5. Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka.

6. Zawór bezpieczeństwa pompy oleju jest uszkodzony (rozdział Silniki).

7. Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr (rozdział Silniki).

8. Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć jego wał napędowy w lewo. Jeżeli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, przyczyną awarii jest zazwyczaj sprzęgło jednokierunkowe.

9. Regulator napięcia/generator jest uszkodzony. Odłącz przewód (B+) z tyłu generatora i włącz zapłon - jeżeli lampka kontrolna teraz nie działa, usterka najczęściej leży w regulatorze napięcia lub w generatorze.

10. Szczotki są zużyte. Sprawdź wizualnie stan szczotek i w razie potrzeby wymień je.

11. Regulator jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

12. Generator jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

13. Uszkodzone jest okablowanie w części obwodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia.

14. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Kontrolka ładowania nie świeci się po przekręceniu kluczyka zapłonu w pozycję II (po włączeniu zapłonu)

1. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej uległa przepaleniu lub uszkodzeniu (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

2. Generator jest uszkodzony (rozdział Układy elektryczne silnika).

3. Występuje uszkodzenie płytki drukowanej, okablowania wewnątrz deski rozdzielczej lub oprawki lampy (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

Kontrolka ładowania pozostaje włączona po wyłączeniu zapłonu

1. Diody są uszkodzone. Sprawdź i w razie potrzeby wymień zespół diod.

Rozrusznik

Jeżeli rozrusznik nie kręci, w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy występuje wymagane napięcie (minimum 10 V) na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego (rozdział Układy elektryczne silnika). Jeżeli wynik testu jest niższy od określonej wartości, należy sprawdzić stan okablowania obwodu rozrusznika (zobacz schematy połączeń elektrycznych).

Sprawdzenie poprawności działania rozrusznika przy pełnym napięciu akumulatora można przeprowadzić w następujący sposób:

• Nie włączając biegu, włącz zapłon;
• Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju min. 4 mm² - patrz także rozdział Układy elektryczne silnika.

Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, przyczyny usterki należy szukać w stanie okablowania elektrycznego jego obwodu. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie wymontowanym. Podstawowym warunkiem kontroli jest pewność zamocowania zacisków stykowych i brak na nich śladów utleniania.

Rozrusznik nie obraca się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji III

1. Bateria jest słaba. Naładuj baterię.

2. Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika: rozrusznik obraca się. Przewód 50 do wyłącznika zapłonu jest uszkodzony, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw przerwę, wymień uszkodzone części.

3. Magistrala uziemiająca jest uszkodzona lub jakość jej mocowania jest słaba. Sprawdź stan przewodów akumulatora, zmierz napięcie akumulatora i w razie potrzeby naładuj.

4. Połączenia stykowe są utlenione lub jakość mocowania na zaciskach jest słaba. Oczyść zaciski akumulatora, sprawdź jakość okablowania elektrycznego między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego

1. Bateria jest słaba. Naładuj baterię.

2. Wlewamy olej letni (w chłodnej porze roku). Napełnij olejem całorocznym.

3. Połączenia stykowe są utlenione lub jakość mocowania na zaciskach jest słaba. Oczyść zaciski akumulatora, sprawdź jakość okablowania elektrycznego między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

4. Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, są zablokowane w prowadnicach, zużyte, uszkodzone, zatłuszczone lub brudne. Sprawdź stan szczotek i ich prowadnic i wprowadź odpowiednie poprawki.

5. Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

6. Powierzchnia kolektora jest spalona, pokryta olejem lub utworzyły się na niej rowki, lub kolektor v. Naprawić kolektor, w razie konieczności wymienić kotwicę.

7. Brak napięcia na odpowiednim zacisku przekaźnika trakcyjnego (minimum 10 V). Sprawdź stan wyłącznika rozrusznika i przekaźnika trakcji.

8. Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź stan łożyska i w razie konieczności wymień je.

9. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

Rozrusznik nie zapewnia równomiernego rozruchu silnika

1. Przekładnia zębata jest uszkodzona. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

3. Uszkodzony jest wieniec zębaty koła zamachowego. Naprawić pierścień zębaty, w razie konieczności wymienić koło zamachowe.

Koło zębate rozrusznika nie rozłącza się z kołem zębatym koła zamachowego

1. Przekładnia jest uszkodzona lub gwinty są zabrudzone. Wyczyść dysk i wymień go, jeśli to konieczne.

2. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcyjny.

3. Sprężyna powrotna jest osłabiona lub pęknięta. Wymień sprężynę.

Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki

1. Przekaźnik trakcyjny nie wyłączył się z powodu zacięcia. Natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik.

2. Nie można wyłączyć zapłonu. Odłącz akumulator i wymień zespół zamka.

Układ zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

Wszystkie silniki

1. Przepustowość oczyszczacza powietrza jest ograniczona. Sprawdź i w razie potrzeby wymień element filtrujący (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, urządzeń elektrycznych lub układu sterowania elektronicznego (rozdz Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Układy elektryczne silnika).

3. W układzie dolotowym powietrza występują nieszczelności.

4. Układ wydechowy/katalizator jest uszkodzony.

5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub opony mają niewłaściwy rozmiar.

Silnik Diesla

1. Przewód powrotny paliwa jest zablokowany. Przedmuchaj powietrze przez przewód od pompy wtryskowej paliwa do zbiornika paliwa.

2. Maksymalna prędkość i prędkość biegu jałowego są zbyt wysokie. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj zmian.

3. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź ciśnienie sprężania i w razie konieczności wykonaj odpowiedni remont silnika (rozdział Silniki).

W kabinie czuć zapach paliwa

1. Zbiornik paliwa jest uszkodzony (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

2. Zbiornik paliwa jest przepełniony. Gdy pistolet wyłączy się automatycznie, natychmiast przerwij napełnianie.

3. Występują wycieki paliwa lub oparów paliwa z układów redukcji toksyczności paliwa i spalin (rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).

Silnik nie odpala

1. Pompa paliwa elektrycznego nie działa po włączeniu rozrusznika (nie słychać żadnego charakterystycznego dźwięku). Aby wyeliminować ryzyko zacięcia, lekko uderz w korpus pompy. Sprawdź poprawność zasilania pompy. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika. Sprawdź stan połączeń zaciskowych w obwodzie pompy.

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.

3. Został aktywowany wyłącznik awaryjnego zasilania paliwem pod siedzeniem kierowcy (z odpowiednią konfiguracją pojazdu). Naciśnij przycisk przełącznika.

4. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź poprawność zasilania wtryskiwaczy poprzez odłączenie złączy ich instalacji elektrycznej. Podłącz diodę LED do przewodu i włącz rozrusznik - lampka powinna zacząć migać.

5. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej. Wykonaj odczyt kodu błędu.

6. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, w wężach występują wady.

7. Filtr paliwa jest zatkany.

8. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysana jest dodatkowa ilość powietrza.

9. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub w ich połączeniu występuje nieszczelność.

10. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

11. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.

12. Zasilanie ECM jest przerwane.

Silnik Diesla

1. W filtrze paliwa lub przewodach paliwowych silnika wysokoprężnego utworzył się lód lub parafina.

2. Przewód wentylacyjny zbiornika paliwa jest zablokowany/filtr jest zatkany.

3. Układ podgrzewania wstępnego nie działa prawidłowo.

4. Zawór odcinający paliwo w silniku wysokoprężnym jest uszkodzony.

5. Następuje przerwanie dopływu paliwa (diesel).

6. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku obrotów silnika.

7. Pompa wtryskowa paliwa jest uszkodzona.

Trudności z uruchomieniem/słaba stabilność pracy zimnego silnika

1. Zawartość tlenku węgla (CO) nie spełnia wymogów regulacyjnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.

2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony. Sprawdź czujniki.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

4. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zostaje zassana dodatkowa ilość powietrza.

Trudności z uruchomieniem/niestabilna praca ciepłego silnika

1. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony. Aby to sprawdzić, należy pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym i zwilżyć złącza układu dolotowego benzyną. Jeżeli prędkość wzrośnie na krótko, należy usunąć przyczynę wycieku.

Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!

2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.

3. W układzie zasilania występują nieszczelności.

4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.

5. Układ odprowadzania par paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.

6. Przewodność powrotna paliwa ulega pogorszeniu wskutek jego wewnętrznego zablokowania lub mechanicznego odkształcenia przewodu.

7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź poprawność zasilania wtryskiwaczy poprzez odłączenie złączy ich instalacji elektrycznej. Podłącz diodę LED do przewodu i włącz rozrusznik - lampka powinna zacząć migać.

8. Brak sygnału z czujnika CMP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej. Wykonaj odczyt kodu błędu.

9. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zostaje zassana dodatkowa ilość powietrza.

10. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub w ich połączeniu występuje nieszczelność.

11. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

12. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.

13. Doszło do przerwy w zasilaniu elektronicznego układu sterowania silnikiem.

Silnik pracuje nieregularnie

1. Występują niestabilne naruszenia jakości połączeń stykowych pompy paliwowej. Sprawdź stan zacisków i złączy przewodów pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź stan odpowiednich zacisków bezpiecznika i przekaźnika. Wyczyść powierzchnie styku i w razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.

2. Do zatankowania pojazdu użyto paliwa złej jakości lub w przewodach paliwowych utworzyły się korki parowe. Napełnij zbiornik wymaganym rodzajem paliwa.

3. Dopływ paliwa do silnika jest niewystarczający. Sprawdź wydajność pompy.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

7. Czujnik tlenu jest uszkodzony, występują problemy w obwodzie sterowania jakością mieszanki lub ogrzewanie czujnika jest uszkodzone.

8. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony. Sprawdź TPS i w razie konieczności wymień.

9. Kolektor wydechowy lub rura spustowa układu wydechowego jest uszkodzona (występują nieszczelności spalin).

10. Brak sygnału z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej. Wykonaj odczyt kodu błędu.

11. W wyniku nieszczelności do układu wydechowego zasysana jest dodatkowa ilość powietrza.

12. Węże podciśnieniowe są uszkodzone lub w ich połączeniu występuje nieszczelność.

13. Regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony. Sprawdź ciśnienie resztkowe.

14. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.

15. Doszło do przerwy w zasilaniu elektronicznego układu sterowania silnikiem.

16. Układ odprowadzania par paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.

17. Przewody paliwowe prowadzące do pompy paliwa wysokociśnieniowego i filtra paliwa silnika wysokoprężnego poluzowały się.

18. Podczas podłączania przewody zasilające i powrotne pompy paliwowej wysokiego ciśnienia zostały zamienione (silnik diesla).

Silnik pracuje okresowo w trybie przejściowym i biegu jałowego

1. Przewód dolotowy powietrza nie jest uszczelniony. Aby to sprawdzić, należy pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym i zwilżyć złącza układu dolotowego benzyną. Jeżeli prędkość wzrośnie na krótko, należy usunąć przyczynę wycieku.

Staraj się nie wdychać toksycznych oparów benzyny!

2. Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe. Sprawdź regulator, czujnik położenia przepustnicy (TPS) i regulację lambda.

3. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

1. Zawartość tlenku węgla (CO) nie spełnia wymogów regulacyjnych. Sprawdź poziom CO i ustawienie prędkości biegu jałowego.

2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa i w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Wyczyść lub wymień rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

5. Układ zasilania nie jest uszczelniony. Przeprowadź wizualną kontrolę wszystkich połączeń w obszarze silnika i pompy paliwa elektrycznego. Dokręć wszystkie połączenia.

6. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu

1. Wtryskiwacze nie są uszczelnione. Sprawdź wtryskiwacze.

2. Zawór odcinający paliwo jest uszkodzony (silnik diesla).

Układ wydechowy

Silnik pracuje przy zwiększonym hałasie tła

1. Układ wydechowy nie jest uszczelniony.

2. Elementy układu wydechowego stykają się z elementami nadwozia i/lub zawieszenia (rozdziały Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji i Ciało).

Układ smarowania

Po włączeniu zapłonu odpowiednia kontrolka nie działa

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go z masą. Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy wymienić czujnik.

2. Na skutek utlenienia połączeń stykowych następuje przerwa w dopływie napięcia do czujnika. Sprawdź stan zacisków przewodów elektrycznych.

3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymień lampkę kontrolną.

4. Jednostka sterująca jest uszkodzona. Wymień jednostkę sterującą.

Kontrolka nie gaśnie po krótkim czasie od uruchomienia silnika

1. Olej się przegrzewa — jeśli kontrolka gaśnie po naciśnięciu pedału gazu, nie trzeba podejmować żadnych działań.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy

1. Ciśnienie oleju nie jest wystarczająco wysokie. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby dokonaj jego regulacji (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Sprawdź ciśnienie oleju.

2. W przewodzie podłączonym do czujnika ciśnienia występuje zwarcie do masy. Odłącz okablowanie elektryczne od czujnika i przesuń go na bok (bez zwarcia do masy), włącz zapłon - jeżeli kontrolka się zaświeci, sprawdź przewód.

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

Ciśnienie oleju pozostaje niskie przy wszystkich prędkościach

1. Poziom oleju spadł nadmiernie. Sprawdź i w razie potrzeby wprowadź odpowiednie zmiany (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.

3. Pompa olejowa jest zużyta. Wyjmij i sprawdź pompę oleju, w razie potrzeby wymień.

4. Łożyska wału są uszkodzone. Wyjąć silnik, wykonać niezbędne naprawy (rozdział Silniki).

Ciśnienie oleju nie jest wystarczająco wysokie przy niskich obrotach

1. Zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Ciśnienie oleju wzrasta nadmiernie przy prędkościach powyżej 2000 obr./min

1. Zawór redukcyjny ciśnienia nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. Poziom płynu chłodzącego silnika spadł (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, lub jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Silniki).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub drożność osłony chłodnicy jest ograniczona (rozdz Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

4. Termostat jest uszkodzony (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

5. Łopatki wentylatora chłodzącego są pęknięte lub w inny sposób uszkodzone (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

6. Czujnik przełącznika wentylatora jest uszkodzony.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.

8. Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. Wyjmij i sprawdź pompę.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową korka.

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki chłodziwa

1. Węże uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na przyłączach. Wymień węże/dokręć zaciski, które je mocują (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone – płyn chłodzący będzie wyciekał przez otwór kontrolny w korpusie pompy (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

3. Występują nieszczelności w kanałach wewnętrznych chłodnicy lub jej zbiornika bocznego. Wymagana jest profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury demontażu znajduje się w rozdziale Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

4. Występują nieszczelności przez korek spustowy silnika (rozdział Silniki) lub wycisnąć korki z galerii wodnych (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

Wewnętrzne wycieki chłodziwa

Wewnętrzne wycieki chłodziwa powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów przedostania się cieczy i oznak pieniących się w oleju.

1. Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.

2. W ścianach cylindra lub w odlewie głowicy występują pęknięcia. Aby to sprawdzić, rozmontuj silnik (rozdział Silniki).

Występują straty chłodziwa

1. Do układu dodano zbyt dużą ilość płynu chłodzącego (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego (patrz rozdziały Zewnętrzne wycieki chłodziwa i Wewnętrzne wycieki chłodziwa).

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Przeprowadź próbę ciśnieniową pokrywy.

Zakłócony obieg płynu chłodzącego

1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Aby to sprawdzić, ściśnij górny wąż chłodnicy przy pracującym na biegu jałowym silniku – jeżeli poczujesz wstrząs płynu wewnątrz węża po jego zwolnieniu, pompa działa prawidłowo (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

2. Przepuszczalność układu chłodzenia jest ograniczona. Spuść płyn chłodzący, przepłucz układ i napełnij go nową mieszanką (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji). W razie konieczności zdejmij grzejnik (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji) i wykonaj płukanie przepływem wstecznym.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, lub jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Silniki).

4. Termostat jest zablokowany (rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji).

System ogrzewania wnętrza

Wentylator grzejnika nie obraca się

1. Bezpiecznik silnika elektrycznego napędu wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy), w razie potrzeby wymień.

2. Włącznik wentylatora jest uszkodzony.

3. Silnik elektryczny napędu jest uszkodzony. Sprawdź prawidłowość napięcia zasilania silnika przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku sterującym. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, należy wymienić silnik elektryczny.

Wentylator nagrzewnicy nie działa prawidłowo w żadnym z trybów prędkości

1. Zespół rezystancyjny jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

Grzejnika nie można wyłączyć za pomocą przełącznika

1. Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

2. Przewody napędowe zaworu mieszającego są uszkodzone lub ich ruchomość jest ograniczona. Wymień kable.

Nagrzewnica nie zapewnia wymaganej intensywności ogrzewania powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego

1. Poziom płynu chłodzącego spadł nadmiernie. Sprawdź i w razie potrzeby wprowadź odpowiednie zmiany (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Zespół sterowania ogrzewaniem jest uszkodzony. Sprawdź i w razie potrzeby wymień uszkodzony kabel napędowy.

Praca wentylatora nagrzewnicy wiąże się ze zwiększonym hałasem otoczenia

1. Do wirnika wentylatora lub tulei kanału powietrznego dostały się zanieczyszczenia. Sprawdź, wyjmij wentylator i w razie potrzeby usuń zanieczyszczenia.

2. Wirnik jest niewyważony/łożysko jest uszkodzone. Wyjmij silnik napędowy i sprawdź swobodę obrotu odpowiednich podzespołów.

Sprzęgło

Sprzęgło nie rozłącza się (swoboda przełączania dźwigni sterowania skrzynią biegów manualną w położenie biegu wstecznego i z powrotem jest ograniczona, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty do podłogi)

1. Tarcza sprzęgła jest wygięta lub w inny sposób uszkodzona (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów. W razie konieczności wymień zespół.

2. Tarcza sprzęgła nie została prawidłowo dotarta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.

3. Zużyta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Podczas załączania sprzęgła występują silne wibracje

1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów. Wyeliminuj przyczynę wycieku oleju.

2. Zużyte wielowypusty piasty tarczy napędowej (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów.

3. Wygięta jest tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów. Sprawdź stan koła zamachowego.

Podczas używania sprzęgła odczuwalne jest szarpanie

1. Uszkodzone są wsporniki zawieszenia układu napędowego. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

2. Mocowanie skrzyni biegów jest luźne. Dokręć śruby mocujące.

3. Jednorodność dopasowania płyty dociskowej jest zaburzona. Wymień kosz sprzęgłowy.

4. Skrzynia biegów nie jest wyrównana z wałem korbowym. Sprawdź ustawienie.

Przy całkowicie włączonym sprzęgle (pedał zwolniony) słychać pisk lub dudnienie

1. Łożysko sprzęgła jest zacięte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszelkie zadziory i graty, nasmaruj łożysko przed ponownym montażem.

Przy całkowicie rozłączonym sprzęgle słychać pisk lub grzechotanie (pedał jest wciśnięty)

1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listków przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi po zwolnieniu

1. Tłok cylindra głównego lub pomocniczego sprzęgła jest zacięty. Doszło do uszkodzenia elementów napędu hydraulicznego lub łożyska wysprzęglającego. Sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień je.

Skrzynia biegów manualna (MT)

Gdy skrzynia biegów manualna jest ustawiona na bieg neutralny, podczas pracy silnika słychać dziwne dźwięki

1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.

2. Łożysko przekładni zębatej wału napędzanego jest uszkodzone.

3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.

4. Podkładki regulacyjne luzu osiowego wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

W każdym położeniu skrzyni biegów manualnej występują obce dźwięki

1. Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:

2. W skrzyni biegów manualnej nie ma wystarczającej ilości oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

W konkretnym biegu występują obce dźwięki

1. Zęby przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.

2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

Skrzynia biegów "wyskakuje" z najwyższego biegu

1. Brud dostał się między skrzynię biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.

Komplikacje przy zmianie biegów

1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (rozłączone).

2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokładnie sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień uszkodzone.

Występują wycieki oleju przekładniowego

1. W skrzyni biegów jest zbyt dużo oleju przekładniowego. W razie konieczności odcedź nadmiar.

2. Należy wymienić uszczelki mechanizmu różnicowego.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Procedury diagnostyczne i kody błędów elektronicznego układu sterowania skrzynią biegów znajdują się w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Ze względu na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, diagnostykę jej usterek i naprawę podzespołów zaleca się przeprowadzać w warsztacie obsługi samochodów lub przedstawicielstwie firmy Opel.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć:

• Silnik można uruchomić w innych pozycjach skrzyni biegów niż "P" (Parking) i "N" (Neutralny);
• Odczyt wskaźnika położenia skrzyni biegów różni się od faktycznie wybranego biegu;
• Pojazd porusza się z przekładnią w położeniu "P" lub "N";
• Zmiana biegów odbywa się z trudnością lub losowo.

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów (rozdział Manualna skrzynia biegów 5-biegowa).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po zmianie biegu na przedni lub wsteczny

1. Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego.

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu przekładniowego (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Dostosuj poziom do specyfikacji lub wymień płyn i filtr. Jeżeli sytuacja nie ulegnie poprawie, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Wystąpiły wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy przekładni. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem na krótką przejażdżkę z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:

• Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręć śruby mocujące i/lub wymień uszczelkę miski olejowej;
• Rurka do napełniania płynem: Wymień uszczelkę gumową w miejscu, w którym rura wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Przewody płynu przekładniowego: Dokręć złączki lub wymień przewody;
• Rura wentylacyjna: Skrzynia biegów jest przepełniona i/lub znajduje się w niej woda.

Olej ma brązową barwę lub wydziela zapach spalenizny

1. Niski poziom płynu w skrzyni (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Tryb kickdown nie włącza się (gdy pedał gazu jest wciśnięty do końca, niższy bieg nie włącza się)

1. Niski poziom płynu w skrzyni (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Awaria układu sterowania silnikiem (Elektroniczny układ sterowania zapłonem (i zastrzyk) silniki benzynowe i Układy podgrzewania paliwa i ogrzewania silników Diesla).

3. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.

4. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.

Silnik nie uruchamia się w żadnej pozycji selektora lub uruchamia się w dowolnej pozycji poza P i R

1. Regulacja czujnika zezwolenia na start jest uszkodzona

2. Wadliwe działanie układu sterowania silnikiem (części Układ zasilania i Układ wtrysku paliwa silników benzynowych).

3. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.

Sprzęgło się ślizga, występują szarpnięcia lub hałasy przy zmianie biegów; pojazd nie porusza się, gdy włączony jest tryb D lub R

1. Niski poziom płynu w skrzyni (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.

3. Wadliwe działanie układu sterowania silnikiem (części Układ zasilania i Układ wtrysku paliwa silników benzynowych).

Mosty

Dźwięki obce

1. Normalny hałas drogowy. Nie można ich regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika opon i ciśnienie powietrza w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest osłabła.

Wibracje

1. Sprawdź stan łożysk kół, naprzemiennie podnosząc odpowiednie narożniki samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

1. Uszczelki wału napędowego są uszkodzone (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Układ hamulcowy

Zanim ostatecznie stwierdzisz, że układ hamulcowy ma jakieś problemy, upewnij się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, że zbieżność kół przednich nie jest rozregulowana, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

1. Układ hamulcowy jest uszkodzony. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego.

Pedał hamulca jest zbyt miękki i przepada

1. Do układu hamulcowego dostało się powietrze. Odpowietrz układ.

2. Poziom płynu w zbiorniku głównym cylindra spadł. Dodaj świeży płyn hamulcowy i odpowietrz układ.

3. W przewodach hamulcowych tworzą się korki parowe. Występuje głównie przy częstym i intensywnym hamowaniu. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ.

Hamowanie jest nieskuteczne, pedał hamulca opada

1. Układ hamulcowy nie jest prawidłowo uszczelniony. Sprawdź prawidłowość dokręcenia odpowiednich elementów, wymień uszkodzone elementy.

2. Uszczelki w cylindrach głównym lub kołach są uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone podzespoły. Sprawdź stan wewnętrznych elementów cylindra głównego; w razie konieczności wymień cylinder.

3. Uszczelka tłoka jest uszkodzona. Napraw zacisk.

4. Okładziny cierne szczęk hamulcowych są pokryte olejem. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.

5. Zamontowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki hamulcowe. Wymień podkładki.

6. Wadliwy jest serwomechanizm wspomagania hamulców. Sprawdź serwo hamulcowe, wprowadź wszelkie niezbędne poprawki/wymiany.

7. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień podkładki.

Podczas hamowania następuje zaburzenie stabilności kierunkowej – samochód ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach nie odpowiada nominalnemu. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

2. Opony są nierównomiernie zużyte. Wymień zużyte opony.

3. Okładziny cierne szczęk hamulcowych są pokryte olejem. Sprawdź i wymień klocki hamulcowe.

4. Na tej samej osi zamontowano różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki.

5. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień podkładki.

6. Wałki zacisku są brudne. Wyczyść prowadnice i powierzchnie osadcze klocków w zacisku.

7. Cylinderki zacisków hamulcowych są skorodowane. Wymień odpowiedni zacisk.

8. Klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Hamulce są zablokowane (hamowanie następuje spontanicznie)

1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny, wymień wszystkie uszkodzone elementy wewnętrzne.

2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę i w razie potrzeby dokonaj regulacji.

Hamulce przegrzewają się podczas jazdy

1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny, wymień wszystkie uszkodzone elementy wewnętrzne.

2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę i w razie potrzeby dokonaj regulacji.

Podczas hamowania występują drgania

1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie wypoleruj tarczę hamulcową.

3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Wylecz lub wymień dysk.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest ręcznie obrócić koło

1. Cylinderki zacisków hamulcowych są skorodowane. Napraw zacisk, a jeśli to możliwe, wymień go.

Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych

1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla.

2. Zacisk jest brudny. Wyczyść otwór zacisku.

3. Skok tłoka jest trudny. Usuń zakłócenia.

4. Układ hamulcowy nie jest uszczelniony. Sprawdź i usuń przyczyny wykrytych wycieków.

Zużycie klinowe klocków hamulcowych

1. Równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej jest zaburzona. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.

2. Zaciski są skorodowane. Usuń zanieczyszczenia.

3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka i dokonaj niezbędnych regulacji.

Piszczące hamulce

1. Często przyczyną pisku hamulców są czynniki atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawi się po dłuższym okresie stania w miejscu o dużej wilgotności, a następnie zniknie, nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań.

2. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Opla, pokryj płytki bazowe pastą antypiszczelową.

3. Równoległość montażu zacisku względem tarczy hamulcowej jest zaburzona. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.

4. Wałek zacisku jest brudny. Wyczyść wał.

5. Sprężyny mocujące szczęki hamulcowe są wygięte. Wymień sprężyny.

Podczas hamowania występują pulsacje pedału

1. Normalna reakcja układu hamulcowego na zadziałanie ABS.

2. Bicie boczne tarczy hamulcowej jest nadmierne lub naruszona jest tolerancja grubości. Wymień wartość bicia i grubość tarczy. Naostrz tarczę lub wymień ją.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ostrzegawcza ABS

1. Napięcie zasilania spadło (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli wszystko jest w porządku, należy sprawdzić stan i napięcie paska klinowego napędu alternatora.

2. ABS nie działa prawidłowo. Oceń jakość połączeń stykowych, sprawdź niezawodność uziemienia pompy powrotnej modulatora hydraulicznego do ziemi.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zaburzona jest stabilność kierunkowa (samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy)

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Opony są uszkodzone.

3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

4. Należy wyregulować kąty ustawienia kół przednich.

5. Zatarte hamulce przednie (rozdział Układ hamulcowy).

Występują szarpnięcia, drgania lub wibracje

1. Koła są niewyważone lub tarcze nie mają owalnego kształtu. Oddaj koło do wyważenia w warsztacie wulkanizacyjnym.

2. Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania osłabła lub regulacja napięcia wstępnego jest zaburzona (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Występuje nadmierne kołysanie samochodu lub "kopanie" przodu podczas skręcania lub hamowania

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (Rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Złamane lub osłabione sprężyny śrubowe i/lub inne elementy zawieszenia. Przeprowadź audyt (Rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł nadmiernie (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Opony nie są prawidłowo napompowane.

3. Przeguby układu kierowniczego nie są wystarczająco smarowane (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

4. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.

5. Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

2. Poziom płynu hydraulicznego spadł nadmiernie (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

3. Drożność przewodów układu hydraulicznego jest zaburzona. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich wymian.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Pompuj system (Rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Bieżniki są nadmiernie zużyte (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zaburzona równowaga kół. Skontaktuj się z warsztatem wulkanizacyjnym

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zakręty wykonywane są zbyt ostro. Zwolnij prędkość.

3. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja). Skontaktuj się z warsztatem w celu wykonania profesjonalnej regulacji.

4. Ramię zawieszenia jest wygięte lub skręcone (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Nadmierne zużycie wewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane (rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Zaburzona równowaga kół.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

3. Opony są uszkodzone.

Wady piór wycieraczek

Poślizg

1. Gumowe elementy robocze szczotek są brudne. Wyczyść elementy sztywną szczotką nylonową z dodatkiem detergentu/przetrzyj elementy alkoholem.

2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy robocze są zużyte lub rozdarte. Wymień elementy.

3. Elementy robocze szczotek pokrywają się pęknięciami, które powstają na skutek starzenia się gumy. Wymień elementy.

W polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

1. Szyba przednia jest zanieczyszczona lakierem lub olejem. Przetrzyj przednią szybę czystą szmatką nasączoną specjalnym środkiem do usuwania śladów smaru, oleju i silikonu.

Można zauważyć wyraźną różnicę w jakości czyszczenia szkła, gdy szczotka porusza się w przeciwnych kierunkach

1. W podstawie gumowego elementu roboczego występuje jednostronna wada. Wymień element.

2. Szczotka nie przylega ściśle do powierzchni szyby w wyniku skręcenia ramienia wycieraczki. Odpowiednio wyreguluj położenie dźwigni.

Na szkle pozostają nieoczyszczone sektory

1. Element roboczy szczotki wypadł z ramy montażowej. Popraw element.

2. Szczotka nie przylega ściśle do powierzchni szkła na skutek odkształcenia się prętów sprężynowych lub płytek. Wymień szczotkę.

Do tego typu naruszeń dochodzi najczęściej na skutek nieostrożnego podejścia do montażu szczotki.

3. Dźwignia nie zapewnia wystarczającego docisku szczotki do szyby. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramion wycieraczek, w razie potrzeby wymień ramiona.

Wady opon

Równomierne zużycie bieżnika po obu stronach

1. Niewystarczające ciśnienie w oponach.

Nadmierne, równomierne zużycie w środkowej części bieżnika

1. Ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie.

Nierównomierne zużycie bieżnika

1. Występuje statyczna lub dynamiczna nierównowaga kół lub nadmierne bicie boczne tarczy koła.

Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika

1. Skutek blokowania kół podczas intensywnego hamowania. Równowaga statyczna zespołu kół jest zaburzona.

Zużycie bieżnika w kształcie zębów piły, często połączone z pęknięciami kordu, które są niewidoczne podczas zewnętrznej kontroli

1. Skutek przeciążenia pojazdu. Dokładnie sprawdź stan wewnętrznej powierzchni opony.

Łuszczące się krawędzie bieżnika

1. Zbieżność kół jest nieprawidłowa.

2. Opona jest zużyta.

3. Skutek zużycia amortyzatorów tylnych (tylne koła).

Powstawanie zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła

1. Zbieżność kół jest nieprawidłowa.

2. Opona jest zużyta.

3. Skutek częstego przemieszczania się po terenie falistym (grubszym).

4. Skutek zaniedbania wymogu zmniejszenia prędkości na zakrętach.

Zerwanie kordu, początkowo widoczne tylko po wewnętrznej stronie opony

1. Skutek najechania na barierki lub krawężniki.

Jednostronne zużycie bieżnika

1. Regulacja pochylenia kół jest nieprawidłowa. ABS nie działa prawidłowo. Sprawdź niezawodność uziemienia pompy powrotnej zespołu modulatora hydraulicznego.