Sprawdzenie gotowości pojazdu do eksploatacji (Opel Corsa B)

Wstęp

W tej sekcji wymienione są wszystkie jednostki i systemy podlegające kontroli oraz zaproponowane są metody niezależnego sprawdzania ich stanu i działania. Na podstawie analizy wyników takich kontroli możliwa jest ocena gotowości pojazdu do eksploatacji i przeprowadzenia badań technicznych. Oczywiście, samodzielnych kontroli nie da się porównać pod względem dokładności pomiarów z kontrolami profesjonalnymi, ze względu na brak odpowiednich kwalifikacji osoby je wykonującej oraz niedostępność specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeżeli podczas samodzielnej kontroli okaże się, że jakikolwiek podzespół wymaga naprawy lub wymiany, należy zapoznać się z odpowiednimi sekcjami odpowiednich rozdziałów Podręcznika, aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje.

W większości przypadków kolejne kontrole wymagają udziału asystenta.

Kontrole wykonywane z fotela kierowcy

Hamulec postojowy

1. Działanie hamulca postojowego sprawdza się poprzez całkowite naciągnięcie dźwigni sterującej. W takim przypadku należy upewnić się, że skok dźwigni (liczba kliknięć zapadki), wymagana do wywołania wrażenia pełnego oporu spowodowanego zastosowaniem mechanizmu hamowania, nie jest nadmierna. Jeżeli wymaganie to nie jest spełnione, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych kół tylnych pojazdu i/lub prawidłowość regulacji linek hamulca postojowego.



2. Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym należy poruszać dźwignią sterującą na boki (stuknij w boki) - nie należy zwalniać hamulca, gdyż może to spowodować zużycie zapadki lub mechanizmu zapadkowego dźwigni. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić, czy nie ma oznak zużycia łożyska osi. Sprawdź niezawodność mocowania dźwigni oraz upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół podpory dźwigni nie ma śladów korozji na elemencie nośnym korpusu. Jeżeli nie jest możliwe sprawdzenie stanu elementów mocujących wahacze wewnątrz pojazdu, należy dokonać oceny stanu elementów mocujących wahacze podczas kontroli przeprowadzanych pod pojazdem.

Układ hamulcowy

1. Upewnij się, że pedał hamulca nie wydaje żadnych dźwięków podczas naciskania i zwalniania, nie nosi widocznych śladów nadmiernego zużycia tulei osi, a także sprawdź stan nakładki pedału. Sprawdź, czy na pedale, podłodze lub powierzchni dywanika wokół pedału nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego, mogących wskazywać na nieszczelność uszczelek cylindra głównego.

2. Naciskaj pedał najpierw powoli, a następnie szybko, aż będziesz w stanie utrzymać stabilny nacisk. Naciśnij pedał i sprawdź, czy nie opada powoli w dół, co ponownie może wskazywać na problem z pompą główną. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie naciśnij go ponownie, aż poczujesz wyraźny opór. Upewnij się, że opór pojawia się już w górnej części skoku pedału. Jeżeli pedał trzeba wcisnąć niemal do samej podłogi, aby wyczuć opór, oznacza to, że wystąpił problem z regulacją hamulca. Jeżeli nie ma żadnego wyraźnego oporu przy naciskaniu pedału, tzn. jeśli skok pedału jest miękki, oznacza to, że do układu hydraulicznego dostało się powietrze i należy całkowicie odpowietrzyć układ.



3. Sprawdź prawidłowe działanie serwa hamulcowego, naciskając pedał hamulca kilkakrotnie, aby uwolnić podciśnienie. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika opór przy naciskaniu pedału powinien się zmienić (zmniejszenie). Jeżeli tak nie jest, istnieje prawdopodobieństwo "nieszczelności" przewodów podciśnieniowych układu wspomagania hamulców lub wręcz jego awarii.

Kierownica i kolumna

1. Sprawdź, czy w piaście, szprychach lub obręczy kierownicy nie ma pęknięć lub luzów. Poruszaj kołem na boki, a następnie w górę i w dół względem kolumny. Sprawdź, czy nie ma luzu między kołem a kolumną, gdyż może to świadczyć o poluzowaniu nakrętki koła lub zużyciu wielowypustów wału. Kontynuuj kołysanie kołem tak, jak opisano powyżej, dodając jednak lekkie obroty w prawo i w lewo. Sprawdź, czy na kole nie ma nadmiernego luzu, który mógłby wskazywać na nadmierne zużycie górnego łożyska podporowego wału lub przegubu Cardana.

Lusterka przednie i wsteczne

Szyba przednia nie może mieć pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby znacznie ograniczyć pole widzenia kierowcy lub utrudniać działanie wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność małych odprysków powstałych w wyniku uderzeń kamieni. Naklejki i wiszące pamiątki również nie powinny ograniczać widoczności kierowcy.

Lusterka wsteczne muszą być solidnie zamocowane, nieuszkodzone i regulowane. Lusterko boczne po stronie pasażera nie podlega kontroli, pod warunkiem, że jest w dobrym stanie technicznym i umożliwia korzystanie z lusterka wstecznego zamocowanego na wewnętrznej stronie przedniej szyby.

Siedzenia i pasy bezpieczeństwa

Poniższe kontrole dotyczą pasów bezpieczeństwa zarówno z przodu, jak i z tyłu.

1. Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasa bezpieczeństwa pod kątem przecięć, śladów poważnego zużycia lub starzenia się materiału. Jeżeli zamontowano pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli należy je całkowicie wyciągnąć z pokrywy bębna.

2. Zapiąć i odpiąć każdy z pasów, sprawdzając prawidłowe działanie mechanizmów blokujących (zarówno do zatrzaskiwania jak i otwierania) i ich niezawodność. Jeżeli zastosowano pasy bezwładnościowe, należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń nawrotnych.

3. Sprawdzić niezawodność mocowania pasów do elementów nadwozia oraz stan ich punktów mocowania, do których można uzyskać dostęp bez konieczności zdejmowania paneli wykończeniowych. Niedopuszczalne jest również występowanie śladów poważnej korozji lub odkształceń elementów nośnych nadwozia w promieniu podparcia pasa. Niektóre z mocowań pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie można ich nawet obejrzeć wizualnie z wnętrza pojazdu; w takim przypadku ich stan należy sprawdzić później, podczas kontroli podwozia. Jeżeli jakakolwiek część mechanizmu pasa jest przymocowana bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzenia muszą być solidnie przykręcone do podłogi, a ich stan należy sprawdzić w taki sam sposób, jak stan samych zespołów mocujących pas.

4. Same przednie siedzenia muszą być również solidnie zamocowane i nie mogą pozwalać na samoczynną zmianę swojego położenia. Sprawdź także, czy oparcia siedzeń są pewnie zamocowane w pozycji pionowej.

Drzwi

Drzwi przednie muszą dać się otwierać i zamykać z wnętrza pojazdu, a ich zamknięcie musi być bezpieczne.

Sprzęt elektryczny

1. Włącz zapłon i zatrąb. Klakson musi wydawać wyraźny dźwięk, słyszalny dla innych uczestników ruchu drogowego. Niedopuszczalne jest stosowanie gongów, syren lub dwutonowych klaksonów instalowanych niezależnie jako akcesoriów dodatkowych.

2. Sprawdź działanie spryskiwaczy i wycieraczek. Spryskiwacze muszą dostarczać strumień płynu o odpowiednim ciśnieniu i przepływie, a ich dysze muszą być tak ustawione, aby strumienie docierały do górnej krawędzi przedniej szyby.

3. Używaj wycieraczek w tym samym czasie co spryskiwaczy, upewniając się, że szczotki dokładnie czyszczą szybę na całym zakresie ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się żadne smugi ani plamy z filmu drogowego, które ograniczałyby widoczność kierowcy zarówno w linii prostej, jak i na peryferiach pola widzenia. W przeciwnym wypadku należy wymienić szczotki.

4. Naciśnij pedał hamulca przy włączonym zapłonie i poproś pomocnika o sprawdzenie działania świateł hamowania. Po naciśnięciu pedału światła hamowania powinny się zapalić, a po ich zwolnieniu powinny zgasnąć. Jeżeli nie świeci się tylko jedno światło stopu, przyczyną usterki jest najprawdopodobniej przepalona żarówka lub słaby styk elektryczny w gnieździe żarówki (lub w pobliżu). W przypadku awarii obu świateł stopu należy sprawdzić ich bezpiecznik i przełącznik. Nie należy całkowicie wykluczać możliwości jednoczesnego przepalenia się obu lamp. Jeżeli światła hamowania nie wyłączają się po zwolnieniu pedału hamulca, wskazuje to na uszkodzenie przełącznika.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe na ziemi

Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów

Przednie i tylne tablice rejestracyjne muszą być w zadowalającym stanie, solidnie przymocowane i łatwe do odczytania.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) umieszczony na tabliczce pod maską musi być wyraźnie widoczny.

Sprzęt elektryczny

1. Włącz światła boczne i upewnij się, że odpowiadające im urządzenia oświetleniowe działają prawidłowo (światła boczne przednie i tylne oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej). Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i solidnie zamocowane. Szczególne znaczenie ma integralność soczewek w światłach tylnych, gdzie białe światło z uszkodzonej lampy może zostać pomylone przez innych uczestników ruchu drogowego z sygnałem świateł cofania. Zanieczyszczenie soczewek powoduje zauważalne zmniejszenie intensywności światła emitowanego przez lampę.

2. Włącz światła przednie i upewnij się, że światła mijania i drogowe działają prawidłowo i z taką samą intensywnością. Spadek intensywności świecenia któregokolwiek ze świateł mijania najczęściej związany jest z pogorszeniem jakości styków elektrycznych lub poważną korozją wewnętrznego reflektora. Sprawdź, czy na soczewkach reflektorów nie ma pęknięć i wgłębień spowodowanych uderzeniami kamieni. Takie wady są niedopuszczalne, lecz zazwyczaj ocena ich powagi jest kwestią subiektywną. Pamiętaj, że wszystkie oprawy oświetleniowe muszą działać niezawodnie po pierwszym włączeniu przełączników. Niedozwolone jest dotykanie jednostki świetlnej w celu jej włączenia.



3. Położenie reflektorów musi być nie tylko tak ustawione, aby nie oślepiały innych uczestników ruchu drogowego w trybie świateł mijania, ale także aby zapewniały odpowiednie oświetlenie jezdni przed pojazdem. Ustawienie kierunku osi optycznych reflektorów sprawdza się przy użyciu specjalistycznego sprzętu optycznego, dlatego jeśli nie jesteś pewien jego poprawności, powinieneś wcześniej skontaktować się ze specjalistami, aby sprawdzić i wyregulować położenie reflektorów.

4. Po włączeniu zapłonu należy sprawdzić poprawność działania kierunkowskazów. Upewnij się, że kierunkowskazy z przodu i z tyłu emitują jasnożółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowe jest, aby kierunkowskazy na desce rozdzielczej były sprawne. Włączenie świateł pozycyjnych i świateł hamowania nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów. Jeśli tak się nie dzieje, przyczyną jest zazwyczaj słabe uziemienie tylnych świateł zespolonych. Należy również upewnić się, że światła awaryjne działają prawidłowo. Powinny one działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek.

5. Sprawdź prawidłowe działanie świateł przeciwmgielnych. Obowiązkowa kontrola dotyczy z reguły jedynie zamontowanej zewnętrznie lampy przeciwmgielnej, która wchodzi w skład wyposażenia standardowego i znajduje się z boku pojazdu. Reflektor musi być solidnie zamontowany i musi emitować jasną, ostrą wiązkę czerwonego światła. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) powinien również działać.

Układ hamulcowy

1. Sprawdź przewody hamulcowe w komorze silnika, czy nie mają wycieków, korozji, słabego mocowania, przetarć lub innych uszkodzeń. Sprawdź zespół cylindra głównego i serwa hamulcowego pod kątem wycieków, pewności mocowania oraz nadmiernej korozji mocowań obu elementów i otaczającego je nadwozia. Zbiornik cylindra głównego musi być solidnie zamocowany – jeśli zbiornik jest wykonany z materiału półprzezroczystego, poziom płynu w nim powinien mieścić się pomiędzy górnym i dolnym oznaczeniem na ściankach.

2. Obróć kierownicę tak, aby można było sprawdzić prawy przedni przewód hamulcowy. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia. Wady najłatwiej wykryć, zginając wąż na pół, a ich obecność jest niemal nieunikniona w miejscach łączenia węża z przyłączami. Skręć kierownicą maksymalnie w lewo, a następnie maksymalnie w prawo i upewnij się, że wąż nie dotyka felgi, opony ani żadnych ruchomych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Poproś drugą osobę, aby mocno nacisnęła pedał hamulca, i sprawdź, czy wąż nie jest wybrzuszony lub czy nie ma śladów wycieku płynu pod ciśnieniem. Powtórz kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku wykrycia usterek należy dokonać niezbędnych wymian.

3. Sprawdź, czy rurki i przewody hamulcowe nie wykazują oznak uszkodzeń lub starzenia się materiału.

4. Sprawdź, czy elastyczne przewody hamulcowe nie mają pęknięć i oznak starzenia się materiału (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).

Układ kierowniczy i zawieszenie

1. Poproś asystenta, aby lekko skręcił kierownicą w prawo i w lewo, aż do momentu, gdy obrót zacznie być przenoszony na koła skrętne. Spróbuj oszacować luz kierownicy przed rozpoczęciem pracy mechanizmu kierowniczego. Wielkość luzu informuje o stopniu zużycia przegubów kolumny kierowniczej, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła łączącego kolumnę z mechanizmem kierowniczym lub o zawodności mocowania, zużyciu lub rozbieżności samego mechanizmu kierowniczego.

2. Poproś asystenta o energiczne skręcenie kierownicą w obu kierunkach w zakresie, zanim kierownica zacznie się obracać. Jednocześnie należy uważnie monitorować zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów układu kierowniczego oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące ślady zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub nieprawidłowego zamocowania należy naprawić lub wymienić. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić również niezawodność mocowania pompy układu, stan i poprawność naciągu paska napędowego. Układ musi działać prawidłowo i nie może wykazywać żadnych śladów wycieku płynu hydraulicznego ani uszkodzeń przewodów. Dodatkowe kontrole można przeprowadzić później, gdy pojazd zostanie podniesiony nad ziemię i dostęp pod niego będzie znacznie łatwiejszy.

3. Upewnij się, że pojazd stoi poziomo i prześwit jest odpowiedni. Upewnij się, że między elementami zawieszenia i amortyzatorami kompresji jest wystarczający odstęp, aby zapewnić pełny zakres ruchu zawieszenia.

Amortyzatory

1. Naciśnij kolejno każdy róg samochodu, a następnie mocno go puść. Jeżeli amortyzator jest sprawny, kąt powinien się zwiększyć, a następnie powrócić do normy. Jeżeli narożnik samochodu po zwolnieniu nadal podskakuje w górę i w dół, amortyzator utracił swoje właściwości tłumiące.

Układ wydechowy

1. Uruchom silnik i poproś pomocnika o przyłożenie kłębka szmaty do końca rury wydechowej, aby sprawdził cały układ pod kątem oznak nieszczelności, które objawiają się rytmicznie pulsującymi strumieniami dymu lub syczącym dźwiękiem wydobywającym się z rury wydechowej. bezpośrednio ze źródła wycieku. Sprawdź wydajność tłumika, upewniając się, że poziom dźwięku emitowanego przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla danego typu pojazdu. Jeżeli ogólny stan układu zostanie uznany za zadowalający, możliwe jest wyeliminowanie drobnych lokalnych nieszczelności przy użyciu opatentowanego specjalnego zestawu naprawczego.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe podniesionym nad podłożem, którego koła obracają się swobodnie

1. Podnieś pojazd, solidnie mocując go do podpór umieszczonych pod punktami nośnymi ramy pojazdu. Zamontuj podpory w taki sposób, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (w tym podczas skręcania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła są uniesione nad podłożem i że koła skrętne mogą się obracać od oporu do oporu.

Napęd kierowniczy

1. Sprawdź stan gumowych osłon ochronnych przekładni kierowniczej. Upewnij się, że nie ma żadnych przecięć, śladów przecieków lub nieszczelności przy mocowaniu bandaży. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić gumowe węże hydrauliczne, rurki i ich połączenia pod kątem oznak starzenia się materiału, nieszczelności, otarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem oznak zacinania się lub nadmiernie ciasnego poruszania, utraty sworzni blokujących i innych urządzeń blokujących oraz oznak nadmiernej korozji elementów nadwozia w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania któregokolwiek z elementów.

2. Poproś asystenta o skręcenie kierownicą maksymalnie w lewo, a następnie w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego są w dobrym stanie (kolumny, mechanizm i napęd) poruszają się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (w tym koła i opony) nie styka się z przewodami i rurami układu hamulcowego ani żadnymi elementami nadwozia pojazdu.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

1. Zaczynając od prawego przodu, sprawdź kolejno stan łożysk kół, sworzni kulowych zawieszenia, punktów obrotu i elementów mocujących zawieszenie. Aby to zrobić, chwyć koło w pozycji godziny 3 i 9 i mocno pociągnij. Obecność jakiejkolwiek sztuki w wymienionych jednostkach jest niedopuszczalna. Sprawdź, czy w obudowach tulei gumowo-metalowych elementów zawieszenia nie występują ślady zużycia lub uszkodzenia materiału, a same elementy pod kątem wygięć, odkształceń lub oznak nadmiernej korozji. Sprawdź, czy na elementach mocujących zawieszenia znajdują się wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające i inne elementy blokujące. Upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów nie ma śladów poważnej korozji na częściach nadwozia.

2. Obecność nadmiernego luzu można stwierdzić, wkładając łom lub duży śrubokręt pomiędzy element nośny a jego korpus i używając go jako dźwigni. Pomoże to ustalić, czy luz jest spowodowany zużyciem tulei osi, śruby mocującej czy samych porów (otwory na śruby są często rozwijane w kształt owalny).

3. Teraz chwyć koło w pozycji godziny 12 i 6 i powtórz kontrolę opisaną powyżej. Obróć koło, aby sprawdzić, czy łożysko obraca się swobodnie.

4. Powtórz kontrolę dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych kół.

Sprężyny i amortyzatory

1. Sprawdź zespoły kolumn amortyzatora pod kątem wycieków płynu, korozji, głębokich wgłębień w tłoczysku lub uszkodzonych obudów. Upewnij się również, że bagażniki są solidnie zamocowane.

2. Upewnij się, że końce sprężyn śrubowych są prawidłowo osadzone w gniazdach i że pręt korpusu sprężyny nie jest uszkodzony przez korozję, złamany, pęknięty lub w inny sposób uszkodzony.

3. Ocenić niezawodność mocowania elementów nośnych, sprawdzić, czy na elementach nośnych nie widać oznak nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń i innych uszkodzeń podzespołów i ich tulei.

4. Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków.

Występowanie wycieków słabego płynu w niektórych typach amortyzatorów jest zjawiskiem normalnym. Sprawdź, czy elementy mocujące i tuleje jednostek podporowych nie są zużyte lub uszkodzone w obudowach bloków.

Wały napędowe

1. Przy maksymalnie skręconej kierownicy, obróć po kolei każde przednie koło i sprawdź, czy osłony przegubu homokinetycznego (CV) nie są pęknięte lub uszkodzone w inny sposób. Sprawdź również niezawodność mocowania pokryw do odpowiednich obudów za pomocą własnych opasek.

2. Kontynuując obracanie koła, upewnij się, że wał napędowy nie jest wygięty lub w inny sposób uszkodzony.

Układ hamulcowy

1. Jeżeli jest to możliwe, bez rozbierania mechanizmów, należy sprawdzić stan klocków i tarcz hamulcowych. Należy upewnić się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty i że na powierzchniach tarcz nie ma pęknięć, wgłębień, rowków lub innych oznak nadmiernego zużycia.

(Artykuł opublikowany w zasobach online: www.opelbook.ru)

2. Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod samochodem oraz elastycznych przewodów mechanizmów hamulcowych tylnych. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, otarć, niepewnego mocowania przyłączy rurowych, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności oraz pęcznienia pod wpływem ciśnienia przewodów elastycznych.

3. Sprawdź zaciski i osłony hamulcowe pod kątem wycieków płynu hamulcowego, które mogą świadczyć o pogorszeniu jakości uszczelnień hydraulicznych odpowiednich podzespołów.

4. Powoli obracając każde koło po kolei, poproś asystenta o naciśnięcie hamulca nożnego, a następnie zwolnij go. Upewnij się, że każdy mechanizm hamulcowy działa prawidłowo i że koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie ma możliwości sprawdzenia skuteczności działania mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalistycznego sprzętu, lecz poprzez przeprowadzenie testów (w zależności od odpowiednich warunków drogowych i pogodowych) są w stanie wykryć efekt ściągania pojazdu na bok podczas jazdy na wprost.

5. Sprawdź mechanizm napędowy hamulca postojowego pod kątem przetarć i pęknięć linek, nadmiernego zużycia i niezawodności mocowania drążka. Po poproszeniu asystenta o zaciągnięcie i zwolnienie hamulca postojowego, upewnij się, że mechanizmy hamulcowe każdego z tylnych kół samochodu są prawidłowo zaciągnięte i zwolnione.

Układy paliwowe i wydechowe

1. Sprawdź stan zbiornika paliwa, rur, węży i złączek (w tym połączenia na pompie, filtrze i układzie wtrysku paliwa, pompa wstępna, filtr i pompa wtryskowa). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać śladów wycieków. Korek wlewu paliwa musi się szczelnie zamykać i spełniać wymagania producenta pojazdu.

2. Sprawdzić układ wydechowy na całej jego długości pod kątem uszkodzeń podpór i zawieszeń, niezawodności zacisków połączeń czołowych sekcji i śladów korozji.

Koła i opony

1. Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół, jedno po drugim, zarówno od zewnątrz i od wewnątrz, a także na całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalne są przecięcia, pęknięcia, wybrzuszenia, uszczelnienia, rozwarstwienia bieżnika, a także odsłonięcie kordu i ramy opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź, czy stopka opony ściśle przylega do felgi. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opon (nypla). Obróć koła i sprawdź, czy na obręczach nie ma oznak odkształceń, zwłaszcza w okolicy obręczy.

2. Upewnij się, że zamontowano opony o właściwym rozmiarze, odpowiadające marce pojazdu. Nie wolno montować opon różnych typów i rozmiarów na tej samej osi. Nie wolno używać specjalnych opon zapasowych podczas normalnej eksploatacji pojazdu (kompaktowy) typ. Ponadto opony muszą być napompowane do wymaganego ciśnienia.

3. Za pomocą specjalnego urządzenia zmierz głębokość bieżnika opony. Zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne zużycie bieżnika na krawędziach zewnętrznych i wewnętrznych, jednak musi ono mieć formę równomiernego, ciągłego pierścienia, a wzór bieżnika na zużytym obszarze musi być widoczny. Każde nadmierne zużycie może być oznaką problemów z ustawieniem kół przednich, co należy sprawdzić zanim opony całkowicie się zniszczą. Bardziej szczegółowe informacje dotyczące typowego zużycia bieżnika i ustawienia kół przednich można znaleźć w odpowiednich rozdziałach niniejszej instrukcji.

Korozja nadwozia

1. Sprawdzić, czy wszystkie elementy nośne nadwozia i ramy pojazdu w miejscach narażonych na obciążenia nie wykazują oznak korozji. Za obciążone i nośne uważa się wszystkie elementy ramy profilowej, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego oraz pasy bezpieczeństwa. Niedopuszczalna jest korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu elementów nośnych nadwozia samochodu i powoduje ich osłabienie. W takim przypadku należy przeprowadzić odpowiednie naprawy nadwozia.

Badanie toksyczności spalin

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i upewnij się, że spełnione są warunki wstępne sprawdzenia prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki (tzn. że układ zapłonowy działa prawidłowo, a element filtra powietrza jest w zadowalającym stanie).

2. Przed rozpoczęciem pomiarów należy zwiększyć prędkość obrotową silnika do około 2500 obr./min i utrzymać ją na tym poziomie przez około 20 sekund. Ponownie zmniejsz obroty silnika do biegu jałowego i uważnie przyjrzyj się dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyraźnie nadmierna lub z układu wydechowego wydobywa się jasnoniebieski lub czarny dym przez dłużej niż 5 sekund, pojazd należy oddać do naprawy. Niebieski dym jest oznaką spalania oleju silnikowego (zużycie uszczelnień trzonków zaworowych, prowadnic zaworowych, pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów), podczas gdy kolor czarny można uznać za dowód niepełnego spalania paliwa (zanieczyszczenie elementu filtra powietrza, nadmierne wzbogacenie mieszanki, nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy/dysz wtryskowych lub inne problemy w działaniu układu paliwowego).

3. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są prawidłowe, należy za pomocą analizatora spalin dokonać pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) i związków węglowodorowych w spalinach. Przyjmuje się, że taki analizator można wynająć lub pożyczyć - kupowanie go mechanikowi-amatorowi jest nieracjonalne. Alternatywnie, test ten można wykonać na stacji benzynowej.

Emisja CO (jakość mieszanki)

Przy wykonywaniu tej kontroli należy kierować się wymogami przepisów ruchu drogowego dotyczącymi zawartości CO w spalinach.

Jeżeli nie jest możliwe obniżenie poziomu CO do dopuszczalnych limitów (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy paliwowe i zapłonowe działają prawidłowo), należy założyć, że w układzie wtrysku paliwa występuje jakaś usterka.

Istnieje możliwość, że poziom CO mieści się w granicach dopuszczalnych przepisami ruchu drogowego, ale przekracza normę określoną przez producenta.

Emisja związków węglowodorowych

Upewniwszy się, że poziom CO w spalinach jest prawidłowy (lub osiągnąć to), przystępujemy do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinno przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie testu na biegu jałowym, należy powtórzyć test przy 2000 obr./min; jeżeli zawartość węglowodorów znajdzie się w normie, test można uznać za pomyślnie zaliczony.

Nadmierny poziom związków węglowodorowych w spalinach może być oznaką wypalenia oleju, ale nie mniej prawdopodobne jest, że przyczyną jest również niepełne spalanie paliwa. Możliwe przyczyny to:

• Zły stan świec zapłonowych lub nieprawidłowa przerwa między elektrodami świec zapłonowych;
• Nieprawidłowy zapłon spowodowany usterkami w układzie sterowania silnikiem (praca systemu w trybie awaryjnym);
• Nieprawidłowy luz zaworowy spowodowany uszkodzeniem lub zużyciem kompensatorów hydraulicznych;
• Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.

Należy pamiętać, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być konsekwencją nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli takie wyposażenie pojazdu jest w nie wyposażone).