Kontrola pripravenosti vozidla na prevádzku (Opel Corsa B)

Úvod

Sekcia uvádza zoznam všetkých jednotiek a systémov podliehajúcich kontrole a navrhuje spôsoby nezávislej kontroly ich stavu a funkcie. Na základe analýzy výsledkov takýchto kontrol je možné posúdiť pripravenosť vozidla na prevádzku a technickú kontrolu. Samostatne vykonávané kontroly sa, samozrejme, nedajú porovnávať z hľadiska presnosti merania s profesionálnymi z dôvodu nedostatočnej kvalifikácie vykonávateľa a nedostupnosti špeciálnych diagnostických zariadení. Ak sa počas samokontroly zistí, že ktorýkoľvek komponent je potrebné opraviť alebo vymeniť, podrobnejšie informácie nájdete v príslušných častiach príslušných kapitol príručky.

Vo väčšine prípadov si nadchádzajúce kontroly vyžadujú účasť asistenta.

Kontroly vykonávané z miesta vodiča

Parkovacia brzda

1. Činnosť parkovacej brzdy sa kontroluje úplným zatiahnutím jej ovládacej páky. V tomto prípade by ste sa mali uistiť, že zdvih páky (počet kliknutí so západkou), potrebný na vyvolanie pocitu plného odporu spôsobeného aplikovaným brzdovým mechanizmom, nie je nadmerný. Ak táto požiadavka nie je splnená, mala by sa skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdových mechanizmov zadných kolies vozidla a/alebo správne nastavenie laniek parkovacej brzdy.

2. Pri úplne zatiahnutej parkovacej brzde kývajte ovládacou pákou zo strany na stranu (poklepte naň po stranách) - brzda nesmie byť uvoľnená, inak sa opotrebuje rohatka alebo západka páky. Uvoľnite parkovaciu brzdu a kývajte pákou zo strany na stranu, aby ste skontrolovali známky opotrebovania ložísk nápravy. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia páky a uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo podpery páky nie sú žiadne stopy korózie nosného prvku karosérie. Ak nie je možné skontrolovať stav upevňovacích prvkov ramena nápravy zvnútra vozidla, vyhodnoťte ich neskôr pri kontrolách vykonaných pod vozidlom.

Brzdový systém

1. Uistite sa, že brzdový pedál pri zošliapnutí a uvoľnení nevydáva žiadne zvuky, nejaví zjavné známky nadmerného opotrebovania puzdier nápravy a skontrolujte aj stav podložky pedálu. Skontrolujte známky úniku brzdovej kvapaliny na pedáli, podlahe alebo povrchu podložky okolo pedálu, čo naznačuje netesnosť tesnení hlavného valca.

2. Stlačte pedál najskôr pomaly a potom rýchlo, čím dosiahnete schopnosť udržiavať stabilný tlak. Stlačte a skontrolujte, či pedál pomaly neklesne na podlahu, čo by opäť znamenalo problém s hlavným valcom. Uvoľnite pedál, počkajte niekoľko sekúnd a potom ho znova stlačte, kým nepocítite pevný odpor. Uistite sa, že odpor sa začína objavovať už v hornej časti zdvihu pedálu. Ak je potrebné pedál stlačiť takmer k podlahe, aby sa vytvoril odpor, znamená to problém s nastavením brzdy. Ak pri stlačení pedálu vôbec nekladie solídny odpor, t.j. dôjde k jemnému zdvihu pedálu, čo znamená, že do hydraulického systému vnikol vzduch a systém je potrebné úplne odvzdušniť.

3. Skontrolujte správnu funkciu posilňovača bŕzd tak, že niekoľkokrát stlačíte brzdový pedál, aby sa uvoľnil podtlak. Potom podržte stlačený pedál a naštartujte motor. Po naštartovaní motora by sa mal zmeniť odpor pri stlačení pedálu (znížiť). Ak tomu tak nie je, existuje možnosť "netesností" vákuových hadíc jednotky posilňovača bŕzd alebo jej skutočná porucha.

Volant a stĺpik

1. Skontrolujte, či volant nie je prasknutý alebo uvoľnený v náboji, lúčoch alebo ráfiku. Kývajte kolesom zo strany na stranu, potom nahor a nadol vzhľadom na stĺpik. Uistite sa, že koleso na stĺpiku nemá vôľu, čo svedčí o uvoľnenej matici kolesa alebo opotrebovaní drážok hriadeľa. Pokračujte v kývaní kolieskom, ako je popísané vyššie, ale pridajte mierne otáčanie doprava a doľava. Uistite sa, že koleso nemá nadmernú vôľu, ktorá by naznačovala nadmerné opotrebovanie horného podporného ložiska hriadeľa alebo kardanového kĺbu.

Čelné sklo a spätné zrkadlá

Čelné sklo nesmie mať žiadne praskliny ani iné poškodenia, ktoré by mohli výrazne obmedziť zorné pole vodiča alebo narušiť činnosť stieračov. Prítomnosť malých triesok zanechaných nárazmi kameňa je prijateľná. Akékoľvek nálepky a závesné suveníry by tiež nemali obmedzovať výhľad vodiča.

Spätné zrkadlá musia byť bezpečne pripevnené, nepoškodené a musia byť nastaviteľné. Vonkajšie zrkadlo na strane spolujazdca vozidla nepodlieha kontrole za predpokladu, že je v dobrom funkčnom stave a má schopnosť používať spätné zrkadlo pripevnené na vnútornej strane čelného skla.

Sedadlá a bezpečnostné pásy

Nasledujúce kontroly sa vzťahujú na predné aj zadné bezpečnostné pásy.

1. Starostlivo skontrolujte štruktúru materiálu bezpečnostného pásu, či nemá zárezy, známky silného opotrebovania alebo starnutia materiálu. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu vybavené vratnými zariadeniami, pri kontrole ich úplne vytiahnite z krytu bubna.

2. Zapnite a uvoľnite každý z pásov, pričom skontrolujte správnu funkciu uzamykacích mechanizmov (ako na západku, tak aj na otváranie) a ich spoľahlivosť. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu, skontrolujte správnu funkciu vratných zariadení.

3. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia pásov k prvkom karosérie a stav ich kotviacich jednotiek, ku ktorým je možný prístup bez odstránenia panelov obloženia. Prítomnosť známok silnej korózie alebo deformácie nosných prvkov karosérie v rámci polomeru podpery pásu je tiež neprijateľná. Niektoré zostavy ukotvenia bezpečnostných pásov sú neprístupné a nemožno ich ani vizuálne skontrolovať zvnútra vozidla, v takom prípade je potrebné ich stav skontrolovať neskôr pri prehliadke podvozku. Ak je niektorá z častí mechanizmu pásov pripevnená priamo k prednému sedadlu, podpery sedadiel musia byť bezpečne priskrutkované k podlahe a ich stav sa musí skontrolovať rovnakým spôsobom ako samotných kotiev pásov.



4. Samotné predné sedadlá musia byť tiež bezpečne upevnené a nesmú umožňovať samovoľnú zmenu ich polohy. Skontrolujte tiež, či sú operadlá sedadiel bezpečne upevnené vo vzpriamenej polohe.

Dvere

Predné dvere sa musia dať otvárať a zatvárať zvnútra vozidla a musia byť bezpečne uzamknuté v zatvorenej polohe.

Elektrické zariadenia

1. Zapnite zapaľovanie a zatrúbte. Klaksón musí vydávať jasný zvuk, ktorý budú zreteľne počuť aj ostatní účastníci cestnej premávky. Použitie gongov, sirén alebo dvojtónových klaksónov inštalovaných nezávisle ako dodatočné príslušenstvo je neprijateľné.

2. Skontrolujte činnosť ostrekovačov a stieračov čelného skla. Ostrekovače musia vydávať prúd kvapaliny primeraného tlaku a prietoku a ich trysky musia byť nastavené tak, aby prúdy dopadali na horný okraj čelného skla.

3. Stierače používajte súčasne s ostrekovačmi a dbajte na to, aby kefky dobre utierali čelné sklo v celom rozsahu ich pohybu. Na skle by nemali byť žiadne pruhy ani šmuhy cestného filmu, ktoré by obmedzovali výhľad vodiča v priamych alebo okrajových oblastiach zorného poľa. V opačnom prípade vymeňte kefy.

4. Pri zapnutom zapaľovaní stlačte brzdový pedál a požiadajte asistenta, aby skontroloval činnosť brzdových svetiel. Keď stlačíte pedál, brzdové svetlá by sa mali rozsvietiť a keď ich pustíte, mali by zhasnúť. Ak nesvieti len jedno z brzdových svetiel, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená žiarovka alebo zlý elektrický kontakt na objímke žiarovky (alebo v jeho blízkosti). Ak zlyhajú obe brzdové svetlá, mali by ste skontrolovať ich poistku a spínač. Možnosť súčasného vyhorenia oboch lámp by sa nemala úplne vylúčiť. Zlyhanie zhasnutia brzdových svetiel pri uvoľnení brzdového pedála znamená poruchu spínača.

Kontroly vykonávané na vozidle na zemi

ŠPZ a identifikačné čísla vozidiel

Predné a zadné tabuľky s evidenčným číslom musia byť v uspokojivom stave, bezpečne pripevnené a ľahko čitateľné.

Identifikačné číslo vozidla (VIN), umiestnené na štítku pod kapotou, musí byť dobre viditeľné.

Elektrické zariadenia

1. Zapnite obrysové svetlá a uistite sa, že príslušné svetelné zariadenia fungujú správne (predné a zadné obrysové svetlá, ako aj osvetlenie ŠPZ). Šošovky a reflektory musia byť čisté, nepoškodené a bezpečne pripevnené. Integrita šošovky je obzvlášť dôležitá v zadných svetlách, kde si ostatní účastníci cestnej premávky môžu biele svetlo z poškodeného svetla zameniť so signálom cúvacieho svetla. Znečistenie šošoviek spôsobuje citeľné zníženie intenzity svetla vyžarovaného lampou.

2. Zapnite svetlomety a uistite sa, že stretávacie aj diaľkové svetlá fungujú normálne a s rovnakou intenzitou pre oba svetlomety. Zníženie intenzity žiary ktoréhokoľvek zo svetlometov je zvyčajne spojené s porušením kvality elektrických kontaktov alebo silnou koróziou vnútorného reflektora. Skontrolujte, či šošovky svetlometov nemajú praskliny a jamky spôsobené nárazmi kameňov. Takéto chyby sú neprijateľné, ale zvyčajne je kvalifikácia ich závažnosti subjektívnym faktorom. Pamätajte, že všetky svietidlá musia pri prvom zapnutí spínačov fungovať spoľahlivo. Zapnutie svetelnej jednotky nie je povolené.

3. Poloha svetlometov musí byť nastavená nielen tak, aby v režime stretávacích svetiel neoslepovala ostatných účastníkov cestnej premávky a zároveň zabezpečila dostatočné osvetlenie vozovky pred vozidlom. Nastavenie smeru optických osí svetlometov sa kontroluje pomocou špeciálneho optického zariadenia, preto, ak si nie ste istí jeho správnosťou, mali by ste vopred kontaktovať špecialistov, aby skontrolovali a upravili polohu svetlometov.



4. Po zapnutí zapaľovania skontrolujte správnu funkciu smerových svetiel. Uistite sa, že predné aj zadné indikátory vyžarujú jasné žlté svetlo a blikajú rýchlosťou približne jeden až dva krát za sekundu. Okrem toho je povinnou požiadavkou, aby ukazovatele smeru na prístrojovej doske boli v dobrom stave. Zapnutie obrysových svetiel a brzdových svetiel by nemalo ovplyvniť činnosť smerových svetiel – ak tomu tak nie je, príčinou býva zlé uzemnenie v zadných jednotkách združených svetiel. Rovnako sa uistite, že výstražné svetlá fungujú správne, pretože by mali fungovať pri zapnutom aj vypnutom zapaľovaní. Skontrolujte stav šošoviek.

5. Skontrolujte správnu funkciu hmlových svetiel. Povinná kontrola sa väčšinou týka len externe namontovaného hmlového svetlometu, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy a je umiestnený na jednej strane vozidla. Svetlomet musí byť bezpečne namontovaný a musí produkovať jasný, ostrý lúč červeného svetla. Kontrolka na palubnej doske (alebo vo vnútri spínača) by mala tiež fungovať.

Brzdový systém

1. Z motorového priestoru skontrolujte brzdové vedenie, či nevykazuje známky netesnosti, korózie, zlého upevnenia, odrenín a iných poškodení. Skontrolujte zostavu hlavného valca a posilňovača bŕzd, či nevykazuje známky netesností, bezpečné upevnenie a známky nadmernej korózie upevnenia oboch komponentov a okolitej karosérie. Nádržka hlavného valca musí byť bezpečne upevnená - ak je nádržka vyrobená z priesvitného materiálu, hladina kvapaliny v nej musí byť medzi hornou a spodnou značkou na stenách.



2. Otočte volant tak, aby sa dala skontrolovať hadička pravej prednej brzdy. Starostlivo skontrolujte hadicu, či nemá praskliny a známky starnutia. Poruchy sa najľahšie zistia pri ohnutí hadice na polovicu a ich prítomnosť je takmer nevyhnutná v miestach, kde sa hadica spája s armatúrami. Otočte volant úplne doľava, potom úplne doprava a uistite sa, že sa hadica nedotýka ráfika kolesa, pneumatiky alebo akýchkoľvek pohyblivých komponentov zavesenia alebo riadenia. Keď asistent prudko stlačí brzdový pedál, skontrolujte hadicu, či nie je vydutá a či nevyteká tlaková kvapalina. Zopakujte kontroly ľavej brzdovej hadičky. Ak sa zistia chyby, vykonajte potrebné výmeny.

3. Skontrolujte hadičky brzdového vedenia a hadičky, či nevykazujú známky poškodenia a starnutia materiálu.

4. Skontrolujte ohybné brzdové hadičky, či nemajú praskliny a známky starnutia materiálu (pozri kap Nastavenia vozidla a bežná údržba).

Riadenie a odpruženie

1. Požiadajte asistenta, aby mierne točil volantom doprava a doľava v rozsahu, až kým sa otáčanie nezačne prenášať na riadené kolesá. Pokúste sa odhadnúť veľkosť vôle volantu predtým, ako začne mechanizmus riadenia fungovať. Veľkosť vôle poskytuje informácie o stupni opotrebenia kĺbov stĺpika riadenia, opotrebení a spoľahlivosti upevnenia spojky spájajúcej stĺpik s mechanizmom riadenia alebo o nespoľahlivosti upevnenia, opotrebovaní alebo nesprávnom nastavení samotného mechanizmu riadenia.

2. Požiadajte asistenta, aby energicky otočil volantom v oboch smeroch v rozsahu predtým, ako sa volanty začnú otáčať. Zároveň pozorne sledujte správanie pántov, tyčí a iných prvkov pohonu riadenia a ich upevňovacích bodov. Komponenty vykazujúce známky opotrebovania, poškodenia, deformácie alebo zlého upevnenia sa musia opraviť alebo vymeniť. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, skontrolujte aj spoľahlivosť upevnenia čerpadla systému, stav a správne napnutie jeho hnacieho remeňa. Systém musí správne fungovať a nesmie vykazovať žiadne známky úniku hydraulickej kvapaliny alebo poškodenia hadice. Ďalšie kontroly je možné vykonať neskôr, keď sa vozidlo zdvihne zo zeme a prístup pod vozidlo je oveľa jednoduchší.



3. Skontrolujte, či je vozidlo vodorovne a svetlá výška je správna. Uistite sa, že medzi komponentmi pruženia a kompresnými tlmičmi je dostatočná vôľa, aby sa zabezpečila úplná dráha odpruženia.

Tlmiče nárazov

1. Postupne zatlačte na každý roh auta a potom ho prudko uvoľnite. Ak je tlmič v poriadku, uhol by sa mal zvýšiť a potom sa vrátiť do normálu. Ak roh auta po uvoľnení naďalej poskakuje hore a dole, tlmič stratil svoje tlmiace vlastnosti.

Výfukový systém

1. Naštartujte motor a nechajte asistenta pritlačiť chumáčom handry na koniec výfukového potrubia a skontrolujte, či celý systém nevykazuje známky netesnosti, ktoré sa prejavia vo forme rytmicky pulzujúcich prúdov dymu alebo syčiaceho zvuku. priamo od zdroja úniku. Skontrolujte účinnosť tlmiča tak, že sa uistíte, že hladina zvuku vydávaného motorom zodpovedá očakávaniam pre daný typ vozidla. Ak sa celkový stav systému považuje za uspokojivý, menšie lokálne netesnosti možno odstrániť pomocou patentovanej špeciálnej opravnej súpravy.

Kontroly vykonávané na vozidle zdvihnutom nad zemou s voľne sa otáčajúcimi kolesami

1. Zdvihnite vozidlo a bezpečne ho pripevnite k podperám umiestneným pod nosnými bodmi rámu vozidla. Nainštalujte podpery tak, aby neprišli do kontaktu s komponentmi zavesenia (vrátane otáčania predných kolies). Uistite sa, že všetky kolesá sú nad zemou a či sa ovládateľné kolesá môžu otáčať z jednej polohy do druhej.

Pohon riadenia

1. Skontrolujte stav gumených ochranných krytov hrebeňa riadenia. Uistite sa, že nie sú žiadne rezy, známky netesnosti alebo nespoľahlivé upevnenie obväzov. Ak je ovládač vybavený posilňovačom riadenia, skontrolujte jeho gumené hydraulické hadice, rúrky a ich spoje, či nevykazujú známky starnutia materiálu, netesnosti, odreniny a iné poškodenia. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty riadenia, či nevykazujú známky zaseknutia alebo príliš tesného pohybu, straty závlačiek a iných uzamykacích zariadení a známky nadmernej korózie komponentov karosérie v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov ktoréhokoľvek z komponentov.

2. Požiadajte asistenta, aby otočil volantom úplne doľava a potom doprava. Uistite sa, že komponenty riadenia sú v dobrom stave (stĺpy, mechanizmus a pohon) pohybovať plynulo a voľne a že žiadny z nich (vrátane kolies a pneumatík) neprichádza do kontaktu s hadicami alebo potrubím brzdového systému alebo akýmikoľvek prvkami karosérie vozidla.

Predné a zadné odpruženie a ložiská kolies

1. Postupne skontrolujte stav ložísk kolies, guľových čapov zavesenia, otočných bodov a upevňovacích prvkov komponentov zavesenia, začnite od pravej prednej strany. Ak to chcete urobiť, uchopte koleso v polohe 3 a 9 hodín a silno ho zatiahnite. Prítomnosť akejkoľvek hry v uvedených jednotkách je neprijateľná. Skontrolujte, či puzdrá gumových a kovových puzdier komponentov pruženia nevykazujú známky starnutia alebo poškodenia materiálu a samotné komponenty, či nie sú ohnuté, deformované a nevykazujú známky nadmernej korózie. Skontrolujte, či sa na upevňovacích prvkoch komponentov zavesenia nachádzajú všetky závlačky, poistné podložky alebo iné uzamykacie prvky. Uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov komponentov nie sú žiadne známky silnej korózie častí tela.

2. Prítomnosť akejkoľvek nadmernej vôle sa dá zistiť vložením páčidla alebo veľkého skrutkovača medzi držiak komponentu a jeho telo a jeho použitie ako páky. To pomôže určiť, či je vôľa spôsobená opotrebovaním puzdra nápravy, montážnej skrutky alebo samotných pórov (otvory pre skrutky sú často vyvinuté do oválneho tvaru).

3. Teraz uchopte koleso v polohe 12 a 6 hodín a zopakujte kontrolu popísanú vyššie. Otáčaním kolesa skontrolujte, či sa ložisko voľne otáča.

4. Zopakujte kontrolu pre druhé predné koleso a potom pre obe zadné kolesá.

Pružiny a tlmiče

1. Skontrolujte zostavy vzpier, či nevykazujú známky úniku kvapaliny, korózie, hlbokých dutín piestnych tyčí alebo poškodených krytov. Tiež sa uistite, že sú stojany bezpečne upevnené.

2. Uistite sa, že konce vinutých pružín sú správne usadené vo svojich sedlách a že tyč telesa pružiny nie je poškodená koróziou, zlomená, prasknutá alebo inak chybná.

3. Posúďte spoľahlivosť upevnenia nosných jednotiek, skontrolujte nosné prvky, či nevykazujú známky nadmerného opotrebovania, korózie, prasklín, deformácií a iných poškodení komponentov a ich puzdier.

4. Skontrolujte, či tlmiče nevykazujú známky vážneho netesnosti.

Prítomnosť slabého úniku kvapaliny pre niektoré typy tlmičov je normálna. Skontrolujte upevňovacie prvky a puzdrá podporných jednotiek, či nie sú opotrebované a poškodené kryty bloku.

Hnacie hriadele

1. S volantom otočeným nadoraz, otáčajte postupne každým predným kolesom a skontrolujte, či manžety homokinetického kĺbu (CV) nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Skontrolujte tiež spoľahlivosť upevnenia krytov na zodpovedajúcich krytoch pomocou vlastných obväzov.

2. Pri pokračovaní v otáčaní kolesa sa uistite, že hnací hriadeľ nie je ohnutý alebo inak poškodený.

Brzdový systém

1. Ak je to možné, bez demontáže mechanizmov skontrolujte stav brzdových doštičiek a kotúčov. Uistite sa, že materiál trecieho obloženia nie je nadmerne opotrebovaný a že povrchy kotúčov sú bez prasklín, dutín, drážok alebo iných známok nadmerného opotrebovania.

2. Starostlivo skontrolujte stav pevných brzdových potrubí pod autom a pružných hadíc zadných brzdových mechanizmov. Prítomnosť stôp nadmernej korózie, odrenín, nespoľahlivého upevnenia rúrových armatúr, ako aj prasklín, známok starnutia materiálu, netesností a opuchov pod tlakom pružných hadíc je neprijateľná.

3. Skontrolujte brzdové strmene a štíty, či nevytečú brzdovú kvapalinu, čo naznačuje zhoršenie kvality hydraulických tesnení príslušných komponentov.

4. Pri pomalom otáčaní každého kolesa v poradí nechajte asistenta použiť nožnú brzdu a potom ju uvoľnite. Uistite sa, že každý brzdový mechanizmus funguje správne a že sa koleso voľne otáča po uvoľnení brzdového pedála. Účinnosť brzdových mechanizmov nie je možné kontrolovať bez použitia špeciálneho zariadenia, ale priebežných testov (v závislosti od vhodných cestných a poveternostných podmienok) sú schopné rozpoznať účinok ťahania vozidla do strany pri jazde v priamom smere.

5. Skontrolujte mechanizmus pohonu parkovacej brzdy na rozstrapkanie a pretrhnutie laniek, nadmerné opotrebovanie a nespoľahlivosť upevnenia tyče. Po požiadaní asistenta, aby zatiahol a následne uvoľnil parkovaciu brzdu, skontrolujte, či sú brzdové mechanizmy každého zo zadných kolies vozidla bezpečne zatiahnuté a uvoľnené.

Palivové a výfukové systémy

1. Skontrolujte stav palivovej nádrže, potrubí, hadíc a armatúr (vrátane prípojok na čerpadle, filtri a predčerpadle vstrekovacieho systému paliva, filtri a vstrekovacom čerpadle). Všetky komponenty musia byť bezpečne upevnené a nesmú vykazovať žiadne známky úniku. Uzáver palivovej nádrže musí byť bezpečne uzavretý a musí spĺňať typové požiadavky výrobcu vozidla.

2. Skontrolujte výfukový systém po celej jeho dĺžke, či nie sú poškodené podpery a závesy, spoľahlivosť svoriek tupých spojov sekcií a stopy korózie.

Kolesá a pneumatiky

1. Starostlivo skontrolujte pneumatiky všetkých kolies jednu po druhej, zvonku aj zvnútra, ako aj po celej ploche dezénu. Prítomnosť zárezov, prasklín, opuchov, tesnení, delaminácie behúňa, ako aj vystavenie kordu a rámu pneumatiky v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia je neprijateľné. Uistite sa, že pätka pneumatiky tesne sedí na ráfiku kolesa. Skontrolujte nasadenie a stav hustiaceho ventilu pneumatiky (vsuvky). Otočte kolesá a skontrolujte, či ráfiky nevykazujú známky deformácie, najmä okolo ráfika.

2. Uistite sa, že sú nainštalované pneumatiky správnej veľkosti zodpovedajúcej značke vozidla. Nie je dovolené montovať pneumatiky rôznych typov alebo veľkostí na tú istú nápravu. Počas bežnej prevádzky vozidla nie je dovolené používať špeciálne rezervné pneumatiky (kompaktný) typu. Okrem toho musia byť pneumatiky nahustené na požadovaný tlak.

3. Pomocou špeciálneho prístroja zmerajte hĺbku dezénu pneumatiky. Podľa v súčasnosti uznávaných pravidiel bezpečnosti cestnej premávky musí byť vzor jasne viditeľný po celej ploche behúňa a musí mať hĺbku najmenej 1,6 mm na najmenej troch štvrtinách šírky behúňa. Určité opotrebovanie behúňa na vonkajších a vnútorných okrajoch je prijateľné, ale musí byť vo forme rovnomerného súvislého prstenca a musí byť viditeľný aj dezén na opotrebovanej ploche. Akékoľvek z vyššie uvedeného nadmerného opotrebovania môže byť znakom problémov s geometriou predných kolies, ktoré je potrebné skontrolovať skôr, ako pneumatiky úplne zlyhajú. Podrobnejšie informácie o typickom opotrebovaní behúňa a geometrii predných kolies nájdete v príslušných kapitolách tohto návodu.

Korózia karosérie

1. Skontrolujte všetky nosné prvky karosérie a rámu vozidla v zaťažených oblastiach, či nevykazujú známky korózie. Všetky prvky profilového rámu, prahy, priečne nosníky, stĺpiky karosérie, podpery a upevňovacie prvky prvkov zavesenia a riadenia, komponenty brzdového systému a bezpečnostné pásy sa považujú za zaťažené a nosné. Korózia, ktorá výrazne znižuje hrúbku kovu nosných častí karosérie a spôsobuje ich oslabenie, je neprijateľná. V tomto prípade by sa mali vykonať príslušné opravy karosérie.

Test toxicity výfukových plynov

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a uistite sa, že sú splnené predpoklady na kontrolu otáčok voľnobehu a kvality zmesi (t.j. že zapaľovací systém funguje normálne a vložka vzduchového filtra je v uspokojivom stave).

2. Pred začatím meraní zvýšte otáčky motora na približne 2500 ot./min. a držte ich na tejto úrovni asi 20 sekúnd. Znovu znížte otáčky motora na voľnobeh a pozorne sa pozrite na dym vychádzajúci z výfukového potrubia auta. Ak sú otáčky voľnobehu zjavne nadmerné alebo ak z výfukového systému vychádza jasný tmavomodrý alebo čierny dym dlhšie ako 5 sekúnd, vozidlo by sa malo opraviť. Modrý dym je znakom horenia motorového oleja (opotrebovanie tesnení drieku ventilov, vodidiel ventilov, piestnych krúžkov alebo vývrtov valcov), pričom čiernu farbu možno považovať za dôkaz nedokonalého spaľovania paliva (znečistenie vložky vzduchového filtra, nadmerné obohatenie zmesi, porucha vstrekovacích vstrekovačov/dýz alebo iné problémy pri prevádzke palivového systému).

3. Ak sú voľnobežné otáčky a vonkajší stav výfuku normálne, je potrebné zmerať obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch pomocou analyzátora výfukových plynov. Predpokladá sa, že takýto analyzátor je možné prenajať alebo požičať - jeho nákup pre amatérskeho mechanika je iracionálny. Alternatívne sa tento test môže vykonať na čerpacej stanici.

Emisie CO (kvalitu zmesi)

Pri tejto kontrole je potrebné riadiť sa požiadavkami dopravných predpisov na obsah CO vo výfukových plynoch.

Ak nie je možné znížiť hladinu CO na prijateľné limity (z iných hľadísk sa predpokladá, že palivový a zapaľovací systém fungujú správne), malo by sa predpokladať, že existuje nejaká chyba v systéme vstrekovania paliva.

Je možné, že úroveň CO spĺňa dopravné predpisy, ale prekračuje normu stanovenú výrobcom.

Emisie uhľovodíkových zlúčenín

Uistite sa, že hladina CO vo výfukových plynoch je normálna (alebo to dosiahnuť), pokračujte v meraní obsahu uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Nemalo by presiahnuť 1200 častíc na milión. Ak vozidlo neuspeje v tomto teste pri voľnobehu, zopakujte test pri 2000 ot./min; ak teraz obsah uhľovodíkov spadá do normy, test možno považovať za úspešne zvládnutý.

Nadmerné množstvo uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch môže byť príznakom vyhorenia oleja, ale s nemenej pravdepodobnosťou môže byť spôsobené aj nedokonalým spaľovaním paliva. Možné dôvody môžu zahŕňať:

• Zlý stav zapaľovacích sviečok alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok;
• Porucha časovania zapaľovania v dôsledku porúch v systéme riadenia motora (prevádzka systému v núdzovom režime);
• Nesprávna vôľa ventilov v dôsledku poškodenia alebo opotrebovania hydraulických kompenzátorov;
• Nízky kompresný tlak vo valcoch.

Pamätajte tiež, že nadmerný obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch môže byť dôsledkom poruchy katalyzátora (ak je súčasťou výbavy vozidla).