Čistiace prostriedky
Čistič vstrekovacích systémov a vzduchových klapiek je silné rozpúšťadlo pre živice, uhlíkové usadeniny a uhlíkové usadeniny. Väčšina čistiacich prostriedkov po sebe zanecháva suchý mazací film, ktorý časom nestvrdne ani sa nestane živicovým. Práve kvôli tvorbe takéhoto filmu sa tieto čistiace prostriedky neodporúčajú používať na čistenie elektrických komponentov.
Čistič brzdového systému používa sa na odstránenie stôp mastnôt a brzdovej kvapaliny z povrchov komponentov brzdového systému, kde absolútna čistota je primárnou podmienkou efektívnej prevádzky. Čistič nezanecháva žiadne stopy a v mnohých prípadoch eliminuje pískanie brzdových mechanizmov spôsobené znečistením ich komponentov.
Čistič elektrických komponentov pomáha odstraňovať oxidové filmy, stopy korózie a uhlíkové usadeniny z kontaktných povrchov bez narušenia elektrickej vodivosti. Môže sa použiť aj na čistenie zapaľovacích sviečok, trysiek, regulátorov napätia a iných komponentov, kde je potrebné úplné odstránenie oleja a mastnoty.
Vysúšadlá sa používajú na odstránenie vody a vlhkosti z povrchov elektrických komponentov, ako je generátor, regulátor napätia, poistková skrinka, elektrické konektory atď. Sušidlá sú zvyčajne nevodivé, nekorozívne a nehorľavé.
Mapa viskozity motorových olejov
A - Sezónne
B - Celoročné
C - Syntetické
Odmasťovače sú super silné rozpúšťadlá a používajú sa na odstránenie stôp mastnoty z vonkajších povrchov motora a komponentov podvozku. Sú dostupné vo forme aerosólov alebo sa nanášajú štetcom a v závislosti od typu sa zmývajú buď vodou alebo rozpúšťadlom.
Mazacie kvapaliny
Motorové oleje sú špeciálne vyvinuté zmesi na mazanie vnútorných komponentov motora. Zvyčajne obsahujú širokú škálu rôznych druhov prísad, ktoré slúžia proti peneniu a korózii. Motorové oleje sa vyrábajú v rôznych viskozitných stupňoch – od 5 do 80. Potreba použitia konkrétnej triedy oleja je zvyčajne určená klimatickými podmienkami a požiadavkami konkrétneho motora (pozri mapu viskozita motorových olejov). Kvapalné (ľahké) oleje sa zvyčajne používajú v chladnom podnebí a pri ľahkom zaťažení motora. Ťažké (viskózne) oleje sa používajú v horúcich podmienkach a pri zvýšenom zaťažení motora. Viacrozsahové oleje majú vlastnosti ľahkých aj ťažkých olejov a zvyčajne sa označujú ako 5W-20 až 20W-50.
Vlastnosti motorových olejov
Celoročné oleje sú relatívne lacné oleje s nasledujúcimi vlastnosťami:
- Celoročné použitie v miernych klimatických pásmach;
- Vynikajúce čistiace vlastnosti;
- Dobrá mazacia schopnosť pri všetkých teplotách a zaťažení motora;
- Vysoká stabilita počiatočných vlastností počas dlhého časového obdobia.
Celoročné oleje so zlepšenými antifrikčnými vlastnosťami majú navyše ďalšie výhody:
- Celoročné použitie pri takmer všetkých možných vonkajších teplotách;
- Nízke straty výkonu motora v dôsledku trenia;
- Uľahčuje štartovanie studeného motora - aj pri veľmi nízkych teplotách.
Sezónne oleje sa pre ich špecifické viskozitno-teplotné vlastnosti väčšinou nedajú používať celoročne. Preto by sa tieto oleje mali používať iba v extrémnych klimatických zónach.
Pri použití celoročných olejov triedy SAE 5W-30 je potrebné vyhnúť sa dlhšej prevádzke motora pri vysokých otáčkach a konštantne vysokému zaťaženiu motora. Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na celoročné oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu.
Prísady do motorových olejov
Do motorových olejov by sa nemali pridávať žiadne prísady znižujúce trenie.
Miešanie olejov
Táto a podobné otázky zaujímajú mnohých automobilových nadšencov. Odpoveď na prvú je, žiaľ, nie, aj keď ide o oleje od spoločností so "svetovo známym" názvom (Shell, Mobil, British Petroleum). Každá spoločnosť vyrába komerčné oleje, pričom do olejového základu pridáva celý rad prísad, ktorých chemické zloženie je utajené. Preto mnoho vysokokvalitných olejov rovnakého účelu, vyrobených podľa požiadaviek na prevádzkové a technické vlastnosti medzinárodnej klasifikácie API a európskej špecifikácie CCMS-ACEA, ale s použitím technológií od rôznych spoločností, je pri zmiešaní schopných vytvárať nízke kvalitné zmesi v dôsledku vzájomného pôsobenia a vzájomného ničenia prísad, teda "nekompatibility" prísad. Oleje od rôznych spoločností sú zameniteľné vývojári motorov často naznačujú možnosť použitia takýchto olejov. To však neznamená, že sa môžu miešať. Klasifikácia API a špecifikácia ACEA vyžadujú rovnaké testovacie metódy (laboratórna, stolová váha - motorová a pod.) oleje od rôznych spoločností. Ak je to žiaduce (alebo nevyhnutnosť) vývojári môžu zaviesť ďalšie testy (alebo prísnejšie podmienky) k týmto klasifikáciám.
To isté platí pre miešanie minerálnych alebo syntetických olejov (niekedy - dokonca od tej istej spoločnosti). Syntetické oleje môžu mať uhľovodíkové zloženie (v takýchto prípadoch sa môžu miešať oleje od tej istej firmy, čo výrobca oleja odporúča a za čo zodpovedá), iného chemického zloženia. Žiaľ, často sa vyskytujú prípady, kedy miešanie olejov zhorší ich kvalitu. V dôsledku toho môže motor "klepať", pretože zmes nekompatibilných olejov sa zmení na "rôsol".
Predajca ani spotrebiteľ nepozná zloženie aditív, ktoré sa v olejoch nachádzajú. Niektoré oleje "domáceho pôvodu" vyrábajú "firmy", ktoré nemajú ani základné znalosti o ropných produktoch. Niekedy títo "špecialisti" používajú odpadové oleje (aj bez poriadnej regenerácie) k výrobe "komodít". A zodpovedajúca kvalita. Preto rady týkajúce sa možnosti miešania olejov by ste mali podávať veľmi opatrne!
Žiadne "čističe" nedokážu zvýšiť oktánové číslo benzínu. Na tento účel sa používajú špeciálne prísady - antidetonačné činidlá, ktoré sa pridávajú pri výrobe benzínu v ropných rafinériách. Príčina detonácie (kovové klepanie počas chodu motora) a zapaľovanie žeraviacej sviečky (pokračovanie v prevádzke motora pri vypnutom zapaľovaní) v spaľovacej komore môžu byť nadmerné usadeniny uhlíka.
K zvýšeniu kompresie v systéme "so zavedením určitých prísad" nedochádza v dôsledku viskozitných prísad, pretože ich nemajú vo svojom zložení, ale z iných dôvodov.
Neodporúča sa znižovať spotrebu oleja v starom motore a zvyšovať kompresiu vo valcoch použitím olejov s vysokou viskozitou, pretože to povedie len k dočasnému zlepšeniu. V budúcnosti budú opravy motora stáť viac.
Dôvodom klepania motora je opotrebovanie motora. Preto bude lacnejšia oprava s následným použitím vysokokvalitného oleja. Medzery je možné "zmenšiť" prísadami, ale malo by sa chápať ich vhodnosť, aby nedošlo k poškodeniu motora.
Niekoľko slov o "morských olejoch" a možnosti ich použitia v automobilových dieselových motoroch.
Špeciálne lodné oleje pre dieselové motory patria do skupiny E, napríklad M-16E30, M16E60, určené pre nízkootáčkové dieselové motory pracujúce na viskóznom palive s vysokým obsahom síry - vykurovací olej. Tieto oleje majú technické a prevádzkové vlastnosti (ukazovatele kvality), ktoré sa líšia od ukazovateľov kvality automobilových naftových olejov, takže ich použitie v automobilových dieselových motoroch je nemožné. Existujú lodné oleje skupiny D, napríklad M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, ktoré sa používajú v dieselových motoroch poháňaných palivom s vysokým obsahom síry. Oleje sú vodeodolné a majú vysoké alkalické číslo a vysoký obsah popola. U automobilových dieselových motorov to vedie k zvýšenému opotrebovaniu, ktoré časom nemusí byť kompenzované voľným olejom. Olej M-16DR pre lodné dieselové motory, ktoré pracujú na destilátovom palive so zvýšenou viskozitou v porovnaní s viskozitou automobilového paliva a obsahom síry do 0,5 %, možno v lete použiť v dieselových motoroch automobilov (pre ťažké nákladné autá, nie osobné autá).
Je potrebné urobiť pravidlo: používať vysokokvalitný olej rovnakej značky zodpovedajúci motoru (podľa klasifikácie) a neriskujte zmiešanie s rovnakou syntetikou (alebo polosyntetické) s olejom. Motor sa vám za to poďakuje spoľahlivou prevádzkou. Nekupujte olej od niekoho, pretože obal môže byť ľahko sfalšovaný.
Prevodový olej navrhnuté pre použitie v diferenciáloch, prevodovkách a iných aplikáciách, kde sa vyžaduje vysoká teplotná odolnosť.
Mazanie komponentov podvozok a ložiská kolies je husté mazivo používané v komponentoch vystavených zvýšenému zaťaženiu a treniu, ako sú ložiská kolies, guľové kĺby zavesenia, konce tyčí riadenia a kardanové kĺby.
Biely tuk (tsiatim) je husté mazivo nanášané na kovové povrchy vo vzájomnom kontakte v miestach, kde sú problémy so zvýšenou vlhkosťou. Zostáva mäkký pri nízkych aj vysokých teplotách, nevymýva sa ani neskvapalňuje vodou.
Montážne mazivo je špeciálne mazivo na použitie pri vysokotlakových podmienkach, zvyčajne obsahuje molybdén a používa sa na mazanie komponentov vystavených zvýšenému zaťaženiu (ako sú hlavné a ojničné ložiská a vačkové laloky) pred prvým štartom motora po dokončení generálnej opravy.
Silikónové lubrikanty používa sa na ochranu gumových, plastových, vinylových a nylonových komponentov.
Grafitové mazivá sa používajú tam, kde nie je možné použiť olej kvôli problémom s kontamináciou (napríklad na hradoch). Suchý grafit dokonale maže kovové časti a zabraňuje ich vystaveniu vlhkosti, kyselinám a iným agresívnym nečistotám. Mazivo je elektricky vodivé a nenarúša kontakt v komponentoch, ako je spínač zapaľovania.
Penetračné zlúčeniny obsahujúce molybdén používajú sa na uľahčenie uvoľnenia "zaseknutých" spojovacích prvkov, ako aj na mazanie spojovacích prvkov, aby sa zabránilo korózii v budúcnosti.
Tepelne vodivé mazivo je nevodivý a používa sa na inštaláciu elektronických zapaľovacích modulov, ktoré vyžadujú intenzívny odvod tepla.
Tmely
RTV tmel je najpoužívanejší tesniaci tmel. Je vyrobený na báze kremíka, tvrdne na vzduchu, poskytuje tesnenie, priľnavosť, je vodeodolný, vypĺňa povrchové defekty, zostáva elastický, nezmršťuje sa ani nezmršťuje, pomerne ľahko sa odstraňuje a používa sa popri takmer všetkých tesneniach na jednotkách kde teploty neprekračujú priemerné hodnoty.
Anaeróbny tmel na rozdiel od tmelu RTV ho možno použiť nielen ako doplnok k tesneniam, ale aj na ich tvarovanie. Zostáva elastický, odolný voči rozpúšťadlám a dobre vypĺňa nerovnosti povrchu. Hlavným rozdielom od tmelu RTV sú podmienky vytvrdzovania. Zatiaľ čo RTV tmel začína tvrdnúť, keď je vystavený vzduchu, anaeróbny tmel tvrdne len v neprítomnosti vzduchu. To znamená, že k vytvrdnutiu takéhoto tmelu dochádza až po zložení komponentov a ich tesnom pritlačení k sebe.
Tesniaci prostriedok na potrubia a závitové spoje používa sa na utesnenie vsuvkových spojov hydraulických, pneumatických a vákuových vedení. Zvyčajne sa vyrába na báze teflónovej zlúčeniny a dodáva sa vo forme aerosólov, nanášaných ako farby, kvapaliny alebo vo forme pásky (FUM).
Chemikálie
Zmes proti zadretiu slúži na zamedzenie "zlepovania", korózie, zasekávania a studeného zvárania spojovacích prvkov. Vysokoteplotné tesniace tmely proti zadretiu sú zvyčajne založené na medených alebo grafitových mazivách a používajú sa vo výfukových systémoch a upevňovacích prvkoch výfukového potrubia.
Anaeróbne uchopovacie zmesi slúžia na zabránenie samovoľného uvoľnenia spojovacích prvkov vplyvom vibrácií a stvrdnú až po inštalácii bez kontaktu so vzduchom. Stredne pevné uchopovacie zmesi sa používajú na upevnenie malých spojovacích prvkov (matice, skrutky, skrutky), ktoré podliehajú pravidelnému splácaniu v budúcnosti. Vysokopevnostné zlúčeniny sa zvyčajne používajú na uzamknutie veľkých spojovacích prvkov, ktoré sa neuvoľňujú pravidelne.
Olejové prísady sa používajú na zmenu chemických vlastností oleja bez zmeny jeho viskozity s cieľom znížiť vnútorné trenie v motore. Treba poznamenať, že väčšina výrobcov motorových olejov varuje pred používaním akýchkoľvek prísad do nich.
Prísady do paliva vykonávať niekoľko funkcií naraz, v závislosti od ich chemického zloženia. Zvyčajne obsahujú rozpúšťadlá, ktoré pomáhajú odstraňovať trosku a karbónové usadeniny z vnútorných povrchov a komponentov systému vstrekovania paliva a sacieho traktu. Okrem toho použitie tohto typu prísad pomáha odstraňovať karbónové usadeniny, ktoré sa tvoria na stenách spaľovacích komôr. Niektoré prísady obsahujú látky, ktoré slúžia na mazanie komponentov hornej časti hlavy valcov (ventilový mechanizmus, piestne krúžky), zatiaľ čo iné pomáhajú odstraňovať kondenzáciu zo stien palivovej nádrže.
Iní
Brzdová kvapalina je špeciálne vyvinuté zloženie, ktoré odolá účinkom vysokých teplôt a tlakov, ktoré vznikajú v brzdovom systéme. Zabráňte kontaktu brzdovej kvapaliny s lakovanými povrchmi vozidla a exponovanými oblasťami tela. Brzdová kvapalina je jedovatá. Brzdová kvapalina by sa mala uchovávať v tesne uzavretej nádobe, aby sa do nej nedostala vlhkosť (kvapalina je veľmi hygroskopická) a špina.
Počas prevádzky vozidla brzdová kvapalina absorbuje určité množstvo vody z okolitého vzduchu. Príliš veľa vody v brzdovej kvapaline môže nakoniec spôsobiť koróziu komponentov brzdového systému. Navyše sa tým výrazne znižuje bod varu brzdovej kvapaliny.
Brzdovú kvapalinu by ste preto mali meniť každé dva roky!
Ak je brzdová kvapalina veľmi stará, je možné, že pri veľkom zaťažení pracovného brzdového systému sa v systéme môžu vytvárať bubliny pary. To má negatívny vplyv na účinnosť systému prevádzkovej brzdy a tým aj na bezpečnosť premávky.
[Originál uverejnený na webovej stránke: OpelBook.ru]
Musí sa používať iba odporúčaná brzdová kvapalina (uS FMVSS 116 DOT 4 špecifikácia).
Lepidlo na upevňovanie tesniacich líšt otvorov karosérie, ako už názov napovedá, sa používa na upevňovanie tesniacich líšt dverných otvorov, okien a veka kufra. Môže byť použitý na upevnenie interiérových dokončovacích prvkov.
Antikorózny náter pre spodok automobilu je kompozícia podobná dechtu vyrobená na olejovej báze a slúži ako ochranný náter na kovové povrchy, ktorý zabraňuje ich korózii. Okrem toho plní funkciu zvukovej izolácie interiéru.
Vosky a leštidlá sa používajú na ochranu lakovaných povrchov pred vplyvmi prostredia. Rôzne typy farieb môžu vyžadovať použitie rôznych druhov voskov a leštidiel. Niektoré leštidlá obsahujú abrazíva alebo chemické prísady, ktoré pomáhajú odstraňovať vonkajšiu vrstvu oxidov (poškvrnenia) z lakovaných povrchov starých áut. V poslednej dobe sa trh čoraz viac zaľudňuje rôznymi typmi leštidiel bez vosku, ktoré obsahujú rôzne chemické prísady, ako sú polyméry alebo látky na báze kremíka. Tieto leštidlá sa zvyčajne ľahšie nanášajú a vydržia dlhšie ako bežné (voskové) leštidlá.
Komentáre návštevníkov