Čistači
Čistač sustava ubrizgavanja i zračnih zaklopki je snažno otapalo za smole, naslage ugljika i naslage ugljika. Većina sredstava za čišćenje ostavlja za sobom suhi mazivi film koji se s vremenom ne stvrdnjava niti postaje smolast. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva za čišćenje se ne preporučuju za čišćenje električnih komponenti.
Čistač kočionog sustava koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina komponenti kočionog sustava, gdje je apsolutna čistoća primarni uvjet za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima otklanja cviljenje kočionih mehanizama uzrokovano onečišćenjem njihovih dijelova.
Čistač električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga ugljika s kontaktnih površina bez ometanja električne vodljivosti. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica, regulatora napona i drugih komponenti gdje je potrebno potpuno uklanjanje ulja i masti.
Desikanti koriste se za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Sredstva za sušenje obično nisu vodljiva, nisu korozivna i nisu zapaljiva.
Karta viskoznosti motornih ulja
A - Sezonski
B - Sve sezone
C - Sintetički
Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova masti s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Dostupni su u obliku aerosola ili se nanose četkom i, ovisno o vrsti, ispiru se vodom ili otapalom.
Tekućine za podmazivanje
Motorna ulja su posebno razvijene smjese za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže širok raspon različitih vrsta aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja proizvode se u različitim stupnjevima viskoznosti - od 5 do 80. Potreba za korištenjem određenog stupnja ulja obično je određena klimatskim uvjetima i zahtjevima pojedinog motora (vidjeti kartu viskoznost motornih ulja). Tekuća (lagana) ulja obično se koriste u hladnim klimatskim uvjetima i pri malim opterećenjima motora. Teška (viskozna) ulja koriste se u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Višegradna ulja imaju karakteristike lakih i teških ulja i obično se označavaju s 5W-20 do 20W-50.
Kvaliteta motornih ulja
Ulja za sva godišnja doba relativno su jeftina ulja sa sljedećim svojstvima:
- Cjelogodišnja uporaba u umjerenim klimatskim zonama;
- Izvrsna svojstva čišćenja;
- Dobra sposobnost podmazivanja pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
- Visoka stabilnost početnih svojstava tijekom dugog vremenskog razdoblja.
Cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima imaju, osim toga, dodatne prednosti:
- Cjelogodišnja uporaba na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
- Mali gubici snage motora zbog trenja;
- Olakšava pokretanje hladnog motora - čak i pri vrlo niskim temperaturama.
Sezonska ulja zbog svojih specifičnih viskozno-temperaturnih svojstava obično se ne mogu koristiti tijekom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.
Pri korištenju cjelogodišnjih ulja klase SAE 5W-30 potrebno je izbjegavati dugotrajan rad motora pri velikim brzinama i stalno veliko opterećenje motora. Ova se ograničenja ne odnose na cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima.
Aditivi za motorna ulja
U motorna ulja ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.
Miješanje ulja
Ova i slična pitanja zanimaju mnoge ljubitelje automobila. Odgovor na prvo je, nažalost, ne, čak i ako se radi o uljima tvrtki "svjetski poznatog" imena (Shell, Mobil, British Petroleum). Svaka tvrtka proizvodi komercijalna ulja, dodajući čitav niz aditiva bazi ulja, čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga su mnoga visokokvalitetna ulja iste namjene, proizvedena u skladu sa zahtjevima u pogledu radnih i tehničkih svojstava međunarodne klasifikacije API i europske specifikacije CCMS-ACEA, ali korištenjem tehnologija različitih tvrtki, kada se miješaju sposobna stvoriti niske kvalitetne smjese zbog interakcije i međusobnog uništavanja aditiva, tj. "nekompatibilnosti". Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva; programeri motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati. API klasifikacija i ACEA specifikacija zahtijevaju identične metode testiranja (laboratorij, stolna vaga - motor itd.) ulja različitih tvrtki. Po želji (ili nužnost) programeri mogu uvesti dodatne testove (ili strožim uvjetima) ovim klasifikacijama.
Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad - čak i iz iste tvrtke). Sintetička ulja mogu imati sastav ugljikovodika (u takvim slučajevima mogu se miješati ulja iste tvrtke, što proizvođač ulja preporučuje i za što je odgovoran), različitog kemijskog sastava. Nažalost, česti su slučajevi u kojima miješanje ulja pogoršava njihovu kvalitetu. Kao rezultat toga, motor može "kucati" jer se mješavina nekompatibilnih ulja pretvara u "žele".
Ni prodavač ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja "domaćeg podrijetla" proizvode "firme" koje nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad ti "specijalisti" koriste otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) na proizvodnju "robe". I odgovarajuću kvalitetu. Stoga savjete o mogućnosti miješanja ulja treba dati vrlo pažljivo!
Nikakvi "čistači" ne mogu povećati oktanski broj benzina. U tu svrhu koriste se posebni aditivi - antidetonatori, koji se dodaju tijekom proizvodnje benzina u rafinerijama nafte. Uzrok detonacije (metalni zvuk kucanja tijekom rada motora) i paljenje žarnicama (nastavak rada motora s isključenim kontaktom) u komori za izgaranje može biti prekomjernih naslaga ugljika.
Povećanje kompresije u sustavu "uz uvođenje određenih aditiva" ne događa se zbog aditiva za viskoznost, jer ih nemaju u svom sastavu, već iz drugih razloga.
Nije preporučljivo u starom motoru smanjivati potrošnju ulja i povećavati kompresiju u cilindrima pomoću ulja visoke viskoznosti, jer će to dovesti do samo privremenog poboljšanja. U budućnosti će popravci motora koštati više.
Razlog za lupanje motora je istrošenost motora. Stoga će biti jeftinije popraviti uz naknadnu upotrebu visokokvalitetnog ulja. Moguće je "smanjiti" praznine aditivima, ali treba razumjeti uputnost toga kako se ne bi oštetio motor.
Nekoliko riječi o "brodskim uljima" i mogućnosti njihove upotrebe u automobilskim dizelskim motorima.
Specijalna brodska ulja za dizelske motore pripadaju skupini E, na primjer, M-16E30, M16E60, namijenjena za dizelske motore niske brzine koji rade na viskoznom gorivu s visokim sadržajem sumpora - loživom ulju. Ova ulja imaju tehnička i radna svojstva (pokazatelji kvalitete), koji se razlikuju od pokazatelja kvalitete automobilskih dizelskih ulja, pa je njihova uporaba u automobilskim dizelskim motorima nemoguća. Postoje brodska ulja skupine D, na primjer M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, koja se koriste u dizelskim motorima koji rade na gorivu s visokim sadržajem sumpora. Ulja su otporna na vodu i imaju visok alkalni broj i visok sadržaj pepela. Za automobilske dizelske motore to rezultira povećanim trošenjem i habanjem, koje s vremenom možda neće biti nadoknađeno slobodnim uljem. Ulje M-16DR za brodske diesel motore koji rade na destilatnom gorivu s povećanom viskoznošću u odnosu na viskoznost automobilskog goriva i sadržajem sumpora do 0,5%, može se koristiti u automobilskim diesel motorima ljeti (za teške kamione, ne za osobna vozila).
Potrebno je postaviti pravilo: koristiti visokokvalitetno ulje iste marke koje odgovara motoru (klasifikacijom) i ne riskirajte da ga miješate s istom sintetikom (ili polusintetika) s uljem. Motor će vam na tome zahvaliti pouzdanim radom. Ne kupujte ulje od nekoga jer se pakiranje lako može krivotvoriti.
Ulje za prijenos dizajnirano za upotrebu u diferencijalima, mjenjačima i drugim aplikacijama gdje je potrebna otpornost na visoke temperature.
Podmazivanje komponenti šasije i ležajevi kotača je gusto mazivo koje se koristi u komponentama koje su izložene povećanom opterećenju i trenju, kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi poluge upravljača i kardanski zglobovi.
Bijela mast (cijatim) je gusto mazivo koje se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekana i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne rastapa vodom.
Montažna mast je specijalna mast za korištenje pod visokim tlakom, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje komponenti izloženih povećanim opterećenjima (kao što su glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te bregasti režnjevi) prije prvog pokretanja motora nakon završetka velikog remonta.
Silikonski lubrikanti koristi se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih dijelova.
Grafitna maziva koriste se tamo gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (primjerice u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mast je električki vodljiva i ne ometa kontakt u komponentama kao što je prekidač za paljenje.
Prodorni spojevi koji sadrže molibden koriste se za lakše oslobađanje "zaglavljenih" spojnica, kao i za podmazivanje spojnica kako bi se spriječila korozija u budućnosti.
Termo vodljiva mast je neprovodljiv i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje, koji zahtijevaju intenzivno odvođenje topline.
Brtvila
RTV brtvilo je najčešće korišteno brtvilo za brtvljenje. Izrađen je na bazi silicija, stvrdnjava se na zraku, osigurava brtvljenje, prianjanje, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje elastičan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na jedinicama gdje temperature ne prelaze prosječne vrijednosti.
Anaerobno brtvilo za razliku od RTV brtvila, može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje elastičan, otporan na otapala i dobro popunjava površinske neravnine. Glavna razlika od RTV brtvila su uvjeti stvrdnjavanja. Dok RTV brtvilo počinje otvrdnjavati kada je izloženo zraku, anaerobno brtvilo otvrdnjava samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.
Brtvilo za cijevi i navojne spojeve koristi se za brtvljenje nipelskih spojeva hidrauličkih, pneumatskih i vakuumskih vodova. Obično se izrađuje na bazi teflonskog spoja i isporučuje se u obliku aerosola, nanosi se poput boje, tekućine ili u obliku trake (FUM).
Kemikalije
Smjesa protiv zapinjanja služi za sprječavanje "lijepljenja", korozije, zaglavljivanja i hladnog zavarivanja spojnih elemenata. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se temelje na bakrenim ili grafitnim mastima i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušne grane.
Anaerobne spojeve za hvatanje služe za sprječavanje spontanog popuštanja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i stvrdnjavaju se tek nakon ugradnje bez kontakta sa zrakom. Za pričvršćivanje malih spojnih elemenata koriste se spojevi srednje čvrstoće (matice, vijci, vijci), koji podliježu redovnoj otplati u budućnosti. Smjese visoke čvrstoće obično se koriste za zaključavanje velikih spojnih elemenata koji se ne otpuštaju redovito.
Dodaci ulju koriste se za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja upozorava na upotrebu bilo kakvih aditiva za njih.
Dodaci gorivu obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o njihovom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju troske i naslaga ugljika s unutarnjih površina i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje ove vrste aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljika koji se stvaraju na stijenkama komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje služe za podmazivanje dijelova gornjeg dijela glave cilindra (mehanizam ventila, klipni prstenovi), dok drugi pomažu u uklanjanju kondenzacije sa stijenki spremnika goriva.
Drugi
Tekućina za kočnice je posebno razvijen sastav koji može izdržati učinke visokih temperatura i pritisaka koji se javljaju u kočionom sustavu. Izbjegavajte kontakt kočione tekućine s obojenim površinama vozila i izloženim dijelovima karoserije. Kočiona tekućina je otrovna. Tekućinu za kočnice treba držati u dobro zatvorenoj posudi kako bi se spriječilo da vlaga uđe u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine.
Tijekom rada vozila kočiona tekućina apsorbira određenu količinu vode iz okolnog zraka. Previše vode u kočionoj tekućini može na kraju uzrokovati koroziju komponenti kočionog sustava. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine.
Stoga biste trebali mijenjati kočionu tekućinu svake dvije godine!
Ako je kočiona tekućina vrlo stara, moguće je da se pod velikim opterećenjem radnog kočionog sustava u sustavu mogu stvoriti mjehurići pare. To negativno utječe na učinkovitost sustava radne kočnice, a time i na sigurnost prometa.
Mora se koristiti samo preporučena tekućina za kočnice (uS FMVSS 116 DOT 4 specifikacija).
Ljepilo za pričvršćivanje brtvenih lajsni otvora karoserije, kao što mu samo ime kaže, koristi se za pričvršćivanje brtvenih lajsni otvora vrata, prozora i prtljažnika. Može se koristiti za fiksiranje unutarnjih završnih elemenata.
Antikorozivni premaz za podvozje automobila je sastav sličan katranu napravljen na bazi ulja i služi kao zaštitni premaz za metalne površine, sprječavajući njihovu koroziju. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije interijera.
Voskovi i sredstva za poliranje koriste se za zaštitu lakiranih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati upotrebu različitih vrsta voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazive ili kemijske aditive koji pomažu u uklanjanju vanjskog sloja oksida (ocrnjivanja) od lakiranih površina starih automobila. U posljednje vrijeme tržište je sve više naseljeno raznim vrstama lakova bez voska koji sadrže razne kemijske dodatke poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi lakovi se obično lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (voska).
Komentari posjetitelja