Tisztítók
Tisztítószer befecskendező rendszerekhez és légcsappantyúkhoz erős oldószer a kátrány-, korom- és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem kátrányosodik. Pontosan egy ilyen film képződése miatt ezek a tisztítószerek nem ajánlottak elektromos alkatrészek mosására.
Féktisztító zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a legfontosabb a hatékony működéshez. A tisztító nem hagy maradékot, és sok esetben megszünteti a fékek csikorgását, amelyet az alkatrészek szennyeződése okoz.
Tisztítószer elektromos alkatrészekhez segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korróziónyomokat és a lerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes tisztítása szükséges.
Párátlanítók arra szolgál, hogy eltávolítsa a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például generátor, feszültségszabályozó, biztosítékdoboz, elektromos csatlakozók stb. A párátlanítók általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
Motorolaj viszkozitási térkép
A - Szezonális
B - Minden időben
C - Szintetikus
Zsírtalanítók szupererős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületéről. Elérhető aeroszol formájában, vagy ecsettel vagy ecsettel felvihető, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemosható.
Kenőanyagok
Motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kialakított készítmények. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokozatokban állítják elő - 5-től 80-ig. Az egyik vagy másik minőségű olaj használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg (lásd a térképet motorolajok viszkozitása). Folyékony (tüdő) az olajokat jellemzően hideg éghajlaton és kis motorterhelésen használják. nehéz (viszkózus) az olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.
A motorolajok minősége
Többfokozatú olajok viszonylag olcsó olajok a következő tulajdonságokkal:
- Egész éves használat mérsékelt éghajlati övezetekben;
- Kiváló mosási tulajdonságok;
- Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú ideig.
Minden időjáráshoz használható olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal Ezenkívül további előnyeik is vannak:
- Egész éves használat szinte minden lehetséges külső hőmérsékleten;
- Kis motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- Megkönnyíti a motor hidegindítását – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
SAE 5W-30 osztályú többfokozatú olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező többfokozatú olajokra.
Adalékok motorolajokhoz
A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.
Olajok keverése
Ez és hasonló kérdések sok autóst foglalkoztatnak. Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek cégektől származó olajok «világhírű» (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, az olajbázishoz adalékanyagok egész sorát adva, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok azonos rendeltetésű kiváló minőségű olaj, amelyek a nemzetközi API osztályozás és a CCMS-ACEA európai specifikáció teljesítményére és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelményeknek megfelelően, de a különböző cégek technológiái szerint készültek, összekeverve alkalmasak. az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése miatt rossz minőségű keverékek létrehozására, azaz «összeférhetetlenség» adalékanyagok. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, az ilyen olajok használatának lehetőségét gyakran jelzik a motorfejlesztők. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció ugyanazokat a vizsgálati módszereket követeli meg (laboratórium, pad - motor stb.) különböző cégek olajai. Ha szükséges (vagy kell) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanaz a társaság). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyen esetekben ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olaj gyártója ajánl, és amiért ő a felelős), egyéb kémiai összetétel. Sajnos nem ritka, hogy az olajok összekeverve romlanak. Ennek eredményeként ez előfordulhat «kopogás» motor, mivel összeférhetetlen olajok keveréke válik azzá «zselé».
Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Néhány olaj «hazai eredetű» előállított «cégek», akik még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha így «szakemberek» fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) a termeléshez «árucikk». Ugyanakkor a megfelelő minőséget. Ezért nagyon óvatosan kell tanácsot adni az olajok keverésének lehetőségéről!
Egyik sem «tisztítószerek» nem tudja növelni a benzin oktánszámát. Ehhez speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló anyagokat, amelyeket a finomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá. A detonáció oka (fémes zaj, miközben a motor jár) és izzó gyújtás (továbbra is járassa a motort kikapcsolt gyújtás mellett) túlzott szénlerakódások lehetnek az égéstérben.
A tömörítés növelése a rendszerben «néhány adalékanyaggal» nem a viszkozitást növelő adalékok miatt fordul elő, mivel ezek nincsenek összetételükben, hanem más okok miatt.
Nem tanácsos nagy viszkozitású olajok használatával csökkenteni az olajpazarlást és növelni a hengerkompressziót egy régi motornál, mert ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
A motor kopogását a kopás és elhasználódás okozza. Ezért olcsóbb lesz a javítás, ha ezt követően kiváló minőségű olajat használnak. Tud «csökken» hézagok adalékokkal, de ennek célszerűségét úgy kell rendezni, hogy ne károsítsa a motort.
Néhány szó róla «tengeri olajok» valamint az autóipari dízelmotorokban való felhasználásuk lehetősége.
A dízelmotorok speciális tengeri olajai az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M16E60, amelyet alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz terveztek, amelyek magas kéntartalmú viszkózus üzemanyaggal - fűtőolajjal működnek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), amelyek eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen. Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, magas alapszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízeleknél ez fokozott kopáshoz vezet, ami idővel nem biztos, hogy kifizetődik az ingyenes olajjal. Az M-16DR olaj olyan tengeri dízelmotorokhoz, amelyek desztillált üzemanyaggal üzemelnek, az autó viszkozitásához képest nagyobb viszkozitású és legfeljebb 0,5% kéntartalmú, nyáron használható gépjárművek dízelmotorjaiban (nehéz teherautókhoz, nem személygépkocsikhoz).
Szabályt kell alkotni: használjon jó minőségű, azonos márkájú motorolajat, amely megfelel a motornak (osztályozás szerint) és nem kockáztatja, hogy ugyanazzal a szintetikus anyaggal keverje össze (vagy félszintetikus) olaj. A motor meghálálja ezt a megbízható munkát. Ne vásároljon olajat a kezéből, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Sebességváltó olaj Differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.
Kenőanyag alkatrészekhez alváz és kerékcsapágyak egy zsír, amelyet nagy igénybevételű és súrlódású alkalmazásokban használnak, például kerékcsapágyakban, felfüggesztési gömbcsuklókban, hajtókarvégeken és univerzális csuklókban.
fehér zsír (cyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mosódik ki és nem hígul vízzel.
összeszerelési kenőanyag egy speciális zsír nagynyomású alkalmazásokhoz, általában molibdént tartalmaz, és nagy terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúd csapágyak és bütykös fülek) a motor első indítása előtt a nagyjavítás befejezése után.
Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.
Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem zavarja az érintkezést olyan alkatrészekben, mint például a gyújtáskapcsoló.
Molibdén tartalmú áthatoló vegyületek az adakozás megkönnyítésére használják «megragadt» kötőelemekhez, valamint a kötőelemek kenéséhez a későbbi korrózió megelőzésére.
Hővezető kenőanyag nem vezetőképes, és elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál, amelyek intenzív hőelvezetést igényelnek.
Tömítőanyagok
Tömítőanyag RTV a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn száradó, tömít, tapad, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik vagy zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítés mellett használatos olyan csomópontokon, ahol a hőmérséklet nem változik meghaladják az átlagos értékeket.
Anaerob tömítőanyag a tömítőanyaggal ellentétben az RTV nemcsak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti az egyenetlen felületeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülményekben rejlik. Ha az RTV Sealant a levegővel való érintkezés után kezd megkötni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában köt meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
Tömítőanyag csövekhez és menetes csatlakozásokhoz hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolként, folyékony festékként felhordva vagy szalagként szállítják (FUM).
Vegyszerek
Tapadásgátló vegyület figyelmeztetésre szolgál «ragasztás», korróziós, elakadási és hideghegesztő kötőelemek. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagokat általában réz alapú vagy grafit alapú kenőanyagokkal készítik, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna rögzítőelemeiben használják.
Anaerob tapadó vegyületek megakadályozzák a kötőelemek spontán kioldódását a rezgések hatására, és csak a beszerelés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítésére közepes szilárdságú ragasztóanyagokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyek a jövőben rendszeres adományozás tárgyát képezik. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően olyan nagy kötőelemek blokkolására használják, amelyek nem szabadulnak fel rendszeresen.
Olaj adalékok Az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy a viszkozitását megváltoztatnák a motor belső súrlódásának csökkentése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.
Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek hozzájárulnak a salak eltávolításához és a szénlerakódások eltávolításához az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepsor, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a kondenzátumot az üzemanyagtartály falairól.
Egyéb
Fékfolyadék egy speciálisan kialakított keverék, amely ellenáll a fékrendszerben fellépő magas hőmérsékletnek és nyomásnak. A fékfolyadék nem érintkezhet festett járműfelületekkel vagy a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. Tartsa a fékfolyadékot egy lezárt tartályban, hogy megakadályozza a nedvesség bejutását (A folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.
Az autó működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül az üzemi fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját.
Ezért érdemes kétévente cserélni a fékfolyadékot!
Ha a fékfolyadék nagyon régi, gőzbuborékok keletkezhetnek a rendszerben, amikor a működő fékrendszer erősen meg van terhelve. Ez negatívan befolyásolja az üzemi fékrendszer hatékonyságát és ezáltal a közlekedés biztonságát.
Csak az ajánlott fékfolyadékot használja (Amerikai FMVSS 116 DOT 4 specifikáció).
A karosszérianyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére szolgáló ragasztó, ahogy a neve is sugallja, ajtók, ablakok és csomagtérfedelek nyílásainak tömítőléceinek rögzítésére szolgál. Belső dekorációs elemek rögzítésére használható.
Korróziógátló bevonat Az autó alja egy olaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megakadályozva azok korrózióját. Ezenkívül ellátja a kabin hangszigetelésének funkcióját.
A viaszokat és fényezőket a festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére használják. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes polírozók koptató vagy kémiai adalékokat tartalmaznak az oxidok külső rétegének eltávolítására (szennyeződés) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben széles körben jelennek meg a piacon a viaszmentes polírozók különféle típusai, amelyek számos kémiai adalékanyagot, például polimereket vagy szilícium alapú anyagokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos lakkok (viasz).
Látogatói megjegyzések