Autóipari vegyszerek, olajok és kenőanyagok (Opel Astra G)

A kereskedelemben számos vegyszer, olaj és kenőanyag kapható, amelyek szükségesek a jármű rutinszerű karbantartási és javítási műveleteinek elvégzéséhez. Ez magában foglalja a vegyipar és az olajipar termékeinek széles skáláját – a tisztítószerektől és oldószerektől az autó gumi- és műanyag alkatrészeinek védelmére szolgáló olajokig, kenőanyagokig és aeroszolokig.

Takarítók

Tisztítószer befecskendező rendszerekhez és légcsappantyúkhoz erős oldószer a gyantákhoz, szénlerakódásokhoz és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem válik gyantássá. Pontosan az ilyen filmréteg kialakulása miatt nem ajánlott ezeket a tisztítószereket elektromos alkatrészek tisztítására használni.

Fékrendszer tisztító a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a hatékony működés elsődleges feltétele. A tisztító nem hagy nyomot, és sok esetben kiküszöböli a fékszerkezetek csikorgását, amelyet az alkatrészeik szennyeződése okoz.

Elektromos alkatrészek tisztító segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korrózió nyomait és a szénlerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.



Szárítószerek víz és nedvesség eltávolítására szolgálnak az elektromos alkatrészek felületéről, mint például a generátor, a feszültségszabályozó, a biztosítékdoboz, az elektromos csatlakozók stb. A szárítószerek jellemzően nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.

Zsírtalanítók szupererős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületéről. Aeroszolok formájában vagy ecsettel felhordva kaphatók, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemoshatók.

Kenőfolyadékok

A motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére szolgáló vegyületek. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokozatokban állítják elő – 5-től 80-ig. Egy adott olajminőség használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg (lásd az ábrát Motorolajok viszkozitási térképe). A viszkózus (könnyű) olajokat általában hideg éghajlaton és kis motorterhelés mellett használják. A nehéz (viszkózus) olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok könnyű és nehéz olajok jellemzőivel is rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.

A motorolajok tulajdonságai

Egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok a következő tulajdonságokkal:

• Egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
• Kiváló tisztító tulajdonságok;
• Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
• A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú időn keresztül.

Minden évszakban használható olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal ezen kívül további előnyei vannak:

• Egész évben használható szinte minden lehetséges külső hőmérsékleten;
• Alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
• Megkönnyíti a hideg motorindítást – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.

SAE 5W-30 osztályú egész évszakos olajok használatakor el kell kerülni a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.

Adalékok motorolajokhoz

A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.

Olajok keverése

Ez és hasonló kérdések sok autórajongót érdekelnek. Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek "világhírű" nevű cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, adalékanyagok egész sorát adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok azonos célú, kiváló minőségű olaj, amelyeket a nemzetközi API-osztályozás és az európai CCMS-ACEA specifikáció üzemi és műszaki jellemzőire vonatkozó követelmények szerint gyártanak, de különböző cégek technológiáinak felhasználásával, összekeverve képesek alacsony olajszint létrehozására. minőségi keverékek az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz az adalékok "összeférhetetlensége" miatt. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorfejlesztők gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció kötelezően azonos vizsgálati módszereket ír elő (laboratóriumi, munkapadi - motor stb.) a különböző cégek olajaihoz. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.



Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha akár azonos márkától is). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyenkor ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olajgyártó ajánl és amiért ő a felelős), eltérő kémiai összetételű. Sajnos gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az olajok keverése rontja azok minőségét. Ennek eredményeként a motor "kopoghat", mert az összeférhetetlen olajok keveréke "zselévé" válik.

Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha ezek a "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" előállításához. És a megfelelő minőség. Ezért nagyon körültekintően tanácsot kell adni az olajok keverésének lehetőségével kapcsolatban!

Semmilyen "tisztítószer" nem növelheti a benzin oktánszámát. Erre a célra speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló csavargokat, amelyeket az olajfinomítókban történő benzingyártás során adnak hozzá. A detonáció oka (fémes kopogó hang a motor működése közben) és izzítógyertya gyújtás (a motor működésének folytatása kikapcsolt gyújtás mellett) az égéstérben túl sok szénlerakódás lehet.

A kompresszió növekedése a rendszerben "bizonyos adalékok bevezetésével" nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel ezek nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.



Nem tanácsos nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajfogyasztást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.

A motor kopogásának oka a motor kopása. Ezért jó minőségű olaj utólagos használatával olcsóbb lesz a javítás. A hézagokat adalékokkal lehet "csökkenteni", de ennek célszerűségét meg kell érteni, hogy ne sérüljön a motor.

Szabályt kell alkotni: a motornak megfelelő, azonos márkájú, kiváló minőségű olajat kell használni (osztályozás szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert a csomagolás könnyen hamisítható.

Sebességváltó olaj differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.

Kenőanyag az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz vastag kenőanyag, amelyet fokozott terhelésnek és súrlódásnak kitett alkatrészekben használnak, mint például a kerékcsapágyak, felfüggesztés gömbcsuklók, kormányrúdvégek és kardáncsuklók.

Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hatásainak. Jellemzően molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely egy száraz típusú kenőanyag.

Fehér zsír (tsiatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mossa ki és nem cseppfolyósodik a víz hatására.



Szerelőzsír egy speciális zsír nagy nyomású körülmények között történő használatra, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúdcsapágyak és a bütykös csapágyak) a nagyjavítás befejezése utáni első motorindítás előtt.

Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.

Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A zsír elektromosan vezető, és nem szakítja meg az érintkezést olyan alkatrészekben, mint a gyújtáskapcsoló.

Molibdén tartalmú áthatoló vegyületek használják az "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítésére, valamint a rögzítőelemek kenésére, hogy megakadályozzák a korróziót a jövőben.

Hővezető zsír nem vezetőképes, és intenzív hőelvezetést igénylő elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál.

Tömítőanyagok

RTV tömítőanyag a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn megkeményedik, tömítést, tapadást biztosít, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik, nem zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítésen kívül használatos az egységeken ahol a hőmérséklet nem haladja meg az átlagértékeket.

Anaerob tömítőanyag, ellentétben az RTV tömítőanyaggal, nemcsak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti a felületi egyenetlenségeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülmények. Míg az RTV tömítőanyag levegővel érintkezve kezd megkeményedni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában keményedik meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.



Tömítőanyag csövekhez és menetes csatlakozásokhoz hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolok formájában, festékként, folyadékként vagy szalag (FUM) formájában szállítják.

Vegyszerek

Beragadásgátló vegyület a rögzítőelemek "betapadásának", korróziójának, elakadásának és hideghegesztésének megakadályozására szolgál. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagok jellemzően réz- vagy grafitzsír alapúak, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna-rögzítésekben használatosak.

Anaerob megfogó vegyületek megakadályozzák a kötőelemek spontán kilazulását a rezgések hatására, és csak a telepítés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítéséhez közepes szilárdságú megfogó csavargokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyeket a jövőben rendszeresen vissza kell fizetni. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően nagy kötőelemek reteszelésére használják, amelyeket nem rendszeresen oldanak ki.

Olaj adalékok az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy megváltoztatnák a viszkozitását, hogy csökkentsék a motor belső súrlódását. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.

Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek elősegítik a salak- és szénlerakódások eltávolítását az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen típusú adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan csavargokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepszerkezet, dugattyúgyűrűk), míg mások segítenek eltávolítani a páralecsapódást az üzemanyagtartály falairól.

Mások

Fékfolyadék egy speciálisan kifejlesztett összetétel, amely képes ellenállni a fékrendszerben fellépő magas hőmérséklet és nyomás hatásainak. Kerülje el a fékfolyadék érintkezését a jármű festett felületeivel és a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. A fékfolyadékot szorosan lezárt tartályban kell tartani, hogy ne kerüljön bele nedvesség (a folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.

A jármű működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet szív el a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját.

Ezért érdemes kétévente cserélni a fékfolyadékot!

Ha a fékfolyadék nagyon régi, előfordulhat, hogy a működő fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok keletkezhetnek a rendszerben. Ez negatív hatással van az üzemi fékrendszer hatékonyságára és ezáltal a közlekedés biztonságára.

Csak az ajánlott fékfolyadékot szabad használni (uS FMVSS 116 DOT 4 specifikáció).

Ragasztó testnyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére, ahogy a neve is sugallja, tömítőcsíkok rögzítésére szolgál az ajtónyílásokhoz, ablakokhoz és csomagtérfedelekhez. Belső befejező elemek rögzítésére használható.

Korróziógátló bevonat az autók alváza egy olaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megakadályozva azok korrózióját. Ezenkívül a belső tér hangszigetelésének funkcióját is ellátja.

Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes fényezők csiszolóanyagokat vagy kémiai adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani az oxidok külső rétegét (szennyeződések) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben a piac egyre népesebbé vált a különféle típusú viaszmentes fényezőkkel, amelyek különféle kémiai adalékanyagokat, például polimereket vagy szilícium alapú csavargokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos (viasz) lakkok.