Чистачи
Препарат за почистване на инжекционни системи и въздушни клапи е мощен разтворител за смоли, сажди и въглеродни отлагания. Повечето почистващи препарати оставят сух смазващ филм, който не се втвърдява или омазнява с течение на времето. Именно поради образуването на такъв филм, тези препарати не се препоръчват за почистване на електрически компоненти.
Почистващ препарат за спирачки използва се за отстраняване на следи от грес и спирачна течност от повърхностите на компонентите на спирачната система, където абсолютната чистота е първостепенно условие за ефективна работа. Почистващото средство не оставя остатъци и в много случаи елиминира скърцането на спирачките, причинено от замърсени спирачни компоненти.
Препарат за почистване на електрически компоненти помага за премахване на оксидни филми, следи от корозия и въглеродни отлагания от контактните повърхности, без да се нарушава електрическата проводимост. Може да се използва и за почистване на запалителни свещи, дюзи, регулатори на напрежението и други компоненти, където е необходимо пълно отстраняване на масло и грес.
Десиканти служат за отстраняване на вода и влага от повърхностите на електрически компоненти като генератор, регулатор на напрежението, кутия с предпазители, електрически съединители и др. Десикантите обикновено са непроводими, некорозивни и незапалими.
Обезмаслители са супер силни разтворители и се използват за отстраняване на следи от смазка от външните повърхности на двигателя и компонентите на шасито. Те се произвеждат под формата на аерозоли или се нанасят с четка или четка и в зависимост от вида се измиват или с вода, или с разтворител.
Лубриканти
Карта на вискозитета на моторното масло
Моторните масла са специално формулирани формули за смазване на вътрешните компоненти на двигателя. Те обикновено съдържат широка гама от различни добавки, които служат за предотвратяване на разпенване и корозия. Моторните масла се предлагат в различни степени на вискозитет - от 5 до 80. Необходимостта от използване на определен клас масло обикновено се определя от климатичните условия и изискванията на конкретен двигател (вижте илюстрацията Карта на вискозитета на моторното масло). Вискозните (леки) масла обикновено се използват в студен климат и при ниско натоварване на двигателя. Тежките (вискозни) масла се използват при горещи условия и при повишени натоварвания на двигателя. Всесезонните масла имат характеристиките както на леки, така и на тежки масла и обикновено се обозначават от 5W-20 до 20W-50.
Качества на моторните масла
Всесезонни масла са относително евтини масла със следните качества:
- Целогодишно използване в умерен климат;
- Отлични почистващи свойства;
- Добро смазване при всякакви температури и натоварвания на двигателя;
- Висока стабилност на първоначалните свойства за дълъг период от време.
Всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства те имат и допълнителни предимства:
- Целогодишно ползване при почти всички възможни външни температури;
- Ниска загуба на мощност на двигателя поради триене;
- Улеснява стартирането на студен двигател – дори при много ниски температури.
Сезонните масла, поради техните специфични вискозитетно-температурни свойства, обикновено не могат да се използват целогодишно. Следователно тези масла трябва да се използват само в екстремни климатични зони.
При използване на всесезонни масла от клас SAE 5W-30 е необходимо да се избягва продължителна работа на двигателя при високи обороти и постоянно тежко натоварване на двигателя. Тези ограничения не се отнасят за всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства.
Добавки за моторни масла
Към моторните масла не трябва да се добавят добавки за намаляване на триенето.
Смесване на масла
Този и подобни въпроси интересуват много ентусиасти на автомобили. Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла от "световно известни" компании (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, като добавя цял набор от добавки към маслената основа, чийто химичен състав се пази в тайна. Следователно много висококачествени масла със същото предназначение, произведени в съответствие с изискванията за експлоатационни и технически свойства на международната класификация на API и европейската спецификация CCMS-ASEA, но използващи технологиите на различни компании, когато се смесват, могат да създадат ниско- качествени смеси поради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. "несъвместимостта" на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми; разработчиците на двигатели често посочват възможността за използване на такива масла. Но това не означава, че те могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията на ACEA изискват едни и същи методи за изпитване (лаборатория, стенд - мотор и т.н.) за масла от различни компании. При желание (или нужда) разработчиците могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една и съща фирма, което се препоръчва от производителя на маслото и за което той отговаря), различен химичен състав. За съжаление, често има случаи, когато при смесване на масла качеството им се влошава. В резултат на това двигателят може да "почука", тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "фирми", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога такива "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) към производството на "стокови" продукти. В същото време, съответното качество. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "чистачи" не могат да увеличат октановото число на бензина. За тази цел се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят при производството на бензин в петролните рафинерии. Причина за детонация (метален тропащ звук при работещ двигател) и запалване на блясък (продължете работата на двигателя при изключено запалване) възможно е да има прекомерни въглеродни отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на определени добавки" не се дължи на добавките за вискозитет, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява загубата на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това ще доведе само до временно подобрение. Ремонтът на двигателя ще струва повече в бъдеще.
Причината за тропането на двигателя е износването на двигателя. Следователно ремонтът с последващо използване на висококачествено масло ще бъде по-евтин. Можете да "намалите" празнините с добавки, но осъществимостта на това трябва да се разбере, за да не навредите на двигателя.
Трябва да го направим правило: използвайте висококачествено масло от същата марка, което отговаря на двигателя (по класификация) и не рискувайте да го смесвате със същата синтетика (или полусинтетика) масло Двигателят ще ви благодари за това с надеждна работа. Не купувайте масло втора употреба, тъй като опаковката лесно се фалшифицира.
Трансмисионно масло предназначени за използване в диференциали, скоростни кутии и други компоненти, където се изисква устойчивост на високи температури.
Смазка за компоненти на шасито и колесни лагери е гъста смазка, използвана в компоненти, подложени на високи натоварвания и триене, като колесни лагери, сферични шарнири на окачване, накрайници на напречни пръти и универсални шарнири.
Високотемпературна грес за колесни лагери е в състояние да издържи на въздействието на високи температури, които възникват в лагерите на колелата на автомобили, оборудвани с дискови спирачки. Обикновено съдържа молибденов дисулфид, който е сух тип смазка.
Бяла грес (циатим) е гъст лубрикант, нанасян върху метални повърхности в контакт една с друга на места, където има проблеми с повишена влага. Остава мек както при ниски, така и при високи температури, не се отмива и не се втечнява с вода.
Монтажна смазка е специална смазка за използване при условия на високо налягане, обикновено съдържа молибден и се използва за смазване на компоненти, подложени на повишени натоварвания (като основни и биелни лагери и гърбични пластини) преди да стартирате двигателя за първи път след основен ремонт.
Силиконови лубриканти използва се за защита на гумени, пластмасови, винилови и найлонови компоненти.
Графитни смазки се използват за приложения, при които не може да се използва масло поради проблеми със замърсяване (например в замъци). Сухият графит идеално смазва металните части, като ги предпазва от излагане на влага, киселини и други агресивни замърсители. Лубрикантът е електропроводим и не нарушава контакта в компоненти като ключ за запалване.
Проникващи съединения, съдържащи молибден се използват за улесняване на освобождаването на "заседнали" крепежни елементи, както и за смазване на крепежните елементи, за да се предотврати тяхната корозия в бъдеще.
Топлопроводима грес е непроводим и се използва за инсталиране на електронни модули за запалване, които изискват интензивно отвеждане на топлината.
Уплътнители
RTV уплътнител е най-широко използваният уплътнител за уплътнения. Изработен от силиций, втвърдява се на въздух, запечатва, залепва, водоустойчив е, запълва повърхностни дефекти, остава гъвкав, не се свива и не се свива, сравнително лесно се отстранява и се използва в допълнение към почти всички уплътнения на възли, където температурите не надвишават средните стойности.
Анаеробен уплътнител, за разлика от RTV уплътнителя, може да се използва не само като допълнение към уплътненията, но и за тяхното оформяне. Остава еластичен, устойчив на разтворители и запълва добре неравни повърхности. Основната разлика от RTV уплътнителя са условията на втвърдяване. Докато RTV уплътнителят започва да се втвърдява след излагане на въздух, анаеробният уплътнител ще се втвърди само при липса на въздух. Това означава, че втвърдяването на такъв уплътнител става само след като компонентите са сглобени и плътно притиснати един към друг.
Уплътнител за тръби и резбови съединения използва се за уплътняване на фитингови връзки на хидравлични, пневматични и вакуумни линии. Обикновено се прави на базата на тефлоново съединение и се доставя под формата на аерозоли, нанесени като течна боя или под формата на лента (FUM).
Химикали
Състав против залепване служи за предотвратяване на "залепване", корозия, заклинване и студено заваряване на крепежни елементи. Високотемпературните противозадирващи уплътнители обикновено се правят с медни или графитни смазки и се използват в изпускателната система и крепежните елементи на изпускателния колектор.
Анаеробни адхезионни съединения служат за предотвратяване на спонтанно освобождаване на крепежни елементи под въздействието на вибрации и се втвърдяват само след монтаж при липса на контакт с въздух. За фиксиране на малки крепежни елементи се използват лепилни съединения със средна якост (гайки, болтове, винтове), които подлежат на редовно даване в бъдеще. Високоефективните смеси обикновено се използват за заключване на големи крепежни елементи, които не се връщат редовно.
Маслени добавки служат за промяна на химичните свойства на маслото, без да променят неговия вискозитет, за да намалят вътрешното триене в двигателя. Трябва да се отбележи, че повечето производители, произвеждащи моторни масла, предупреждават да не се използват никакви добавки към тях.
Добавки за гориво изпълняват няколко функции наведнъж, в зависимост от техния химичен състав. Обикновено съдържат разтворители, които помагат за премахването на токсините и въглеродните отлагания от вътрешните повърхности и компонентите на системата за впръскване на гориво и всмукателния тракт. В допълнение, използването на този вид добавки помага за премахване на въглеродните отлагания, които се образуват по стените на горивните камери. Някои добавки съдържат вещества, които помагат за смазването на компонентите в горната част на главата на цилиндъра (клапанен механизъм, бутални пръстени), други помагат за отстраняване на конденза от стените на резервоара за гориво.
Други
Спирачна течност е специално разработен състав, който може да издържи на високите температури и налягания, възникващи в спирачната система. Не позволявайте спирачната течност да влиза в контакт с боядисани повърхности на автомобила или открити части от каросерията. Спирачната течност е отровна. Спирачната течност трябва да се съхранява в запечатан контейнер, за да се предотврати навлизането на влага в нея (течността е много хигроскопична) и мръсотия.
По време на работа на автомобила спирачната течност отнема известно количество вода от околния въздух. Твърде много вода в спирачната течност може в крайна сметка да причини корозия на компонентите на спирачната система. В допълнение, това значително намалява точката на кипене на спирачната течност.
Затова трябва да сменяте спирачната течност на всеки две години!
При много стара спирачна течност е възможно при голямо натоварване на работещата спирачна система да се образуват мехурчета от пара в системата. Това има отрицателно въздействие върху ефективността на работната спирачна система и по този начин върху безопасността при шофиране.
Използвайте само препоръчаната спирачна течност (американска спецификация FMVSS 116 DOT 4).
Лепило за закрепване на уплътнителни ленти към отворите на тялото, както подсказва името му, се използва за закрепване на уплътнителни ленти към отвори на врати, прозорци и капаци на багажното отделение. Може да се използва за фиксиране на елементи от интериорната декорация.
Антикорозионно покритие за долната част на автомобила е състав, подобен на катран, направен на петролна основа и служи за защитно покритие на метални повърхности, предотвратявайки тяхната корозия. В допълнение, той изпълнява функцията на звукоизолация на интериора.
Восъци и лакове използва се за защита на боядисани повърхности от влиянието на околната среда. Различните видове бои може да изискват използването на различни видове вакси и полиращи средства. Някои лакове съдържат абразивни или химически добавки за отстраняване на външния слой от оксиди (опетнявам) от боядисани повърхности на стари автомобили. Напоследък на пазара са широко представени различни видове лакове без восък, които съдържат много химически добавки като полимери или вещества на основата на силиций. Тези лакове обикновено се нанасят по-лесно и издържат по-дълго от обикновените (восъчни) лакове.
Коментари на посетители