Automobilske kemikalije, ulja i maziva (Opel Astra G)

Na tržištu su dostupne mnoge kemikalije, ulja i maziva koji su potrebni tijekom rutinskog održavanja i popravaka vozila. To uključuje širok raspon kemijskih i naftnih proizvoda, od smjesa za čišćenje i otapala do ulja, masti i aerosola za zaštitu gumenih i plastičnih dijelova vozila.

Čistači

Čistač sustava ubrizgavanja i zračnih zaklopki je snažno otapalo za smole, čađu i naslage ugljika. Većina sredstava za čišćenje ostavlja za sobom suhi mazivi film koji se s vremenom ne stvrdne niti postane mastan. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva se ne preporučuju za čišćenje električnih komponenti.

Čistač kočnica koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina komponenti kočionog sustava, gdje je apsolutna čistoća najvažniji uvjet za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima uklanja cviljenje kočnica uzrokovano prljavim dijelovima kočnica.

Čistač električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga ugljika s kontaktnih površina bez ometanja električne vodljivosti. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica, regulatora napona i drugih komponenti gdje je potrebno potpuno uklanjanje ulja i masti.

Desikanti služe za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Desikanti općenito nisu vodljivi, nisu korozivni i nisu zapaljivi.



Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova maziva s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Proizvode se u obliku aerosola ili se nanose četkom ili kistom te se ovisno o vrsti ispiru ili vodom ili otapalom.

Maziva

Motorna ulja su posebno formulirane formulacije za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže široku paletu raznih aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja dostupna su u različitim stupnjevima viskoznosti - od 5 do 80. Potreba za korištenjem određene vrste ulja obično je određena klimatskim uvjetima i zahtjevima pojedinog motora (vidi sliku Karta viskoznosti motornog ulja). Uljno-viskozna (lagana) ulja obično se koriste u hladnim klimatskim uvjetima i pri niskim opterećenjima motora. Teška (viskozna) ulja koriste se u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Multigradna ulja imaju karakteristike lakih i teških ulja i obično se označavaju s 5W-20 do 20W-50.

Kvaliteta motornih ulja

Ulja za sva godišnja doba su relativno jeftina ulja sa sljedećim svojstvima:

• Cjelogodišnja uporaba u umjerenim klimatskim uvjetima;
• Izvrsna svojstva čišćenja;
• Dobro podmazivanje pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
• Visoka stabilnost početnih svojstava tijekom dugog vremenskog razdoblja.

Cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima imaju i dodatne prednosti:

• Cjelogodišnja uporaba na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
• Mali gubitak snage motora zbog trenja;
• Olakšava pokretanje hladnog motora – čak i pri vrlo niskim temperaturama.

Sezonska ulja zbog svojih specifičnih viskozno-temperaturnih svojstava obično se ne mogu koristiti tijekom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.

Pri korištenju cjelogodišnjih ulja klase SAE 5W-30 potrebno je izbjegavati dugotrajni rad motora pri velikim brzinama i stalno veliko opterećenje motora. Ova se ograničenja ne odnose na cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima.

Aditivi za motorna ulja

Motornim uljima ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.

Miješanje ulja

Ova i slična pitanja zanimaju mnoge ljubitelje automobila. Odgovor na prvo je, nažalost, ne, čak i ako se radi o uljima "svjetski poznatih" tvrtki (Shell, Mobil, British Petroleum). Svaka tvrtka proizvodi komercijalna ulja dodavanjem čitavog niza aditiva u bazu ulja, čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga mnoga visokokvalitetna ulja iste namjene, proizvedena prema zahtjevima glede radnih i tehničkih svojstava međunarodne API klasifikacije i europske specifikacije CCMS-ASEA, ali koristeći tehnologije različitih tvrtki, kada se miješaju, mogu stvoriti nisko- kvalitetne smjese zbog međudjelovanja i međusobnog razaranja aditiva, odnosno "nekompatibilnosti" aditiva. Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva; programeri motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati. API klasifikacija i ACEA specifikacija zahtijevaju iste metode testiranja (laboratorij, stolni motor, itd.) za ulja različitih tvrtki. Po želji (ili potreba) programeri mogu uvesti dodatne testove (ili strožim uvjetima) ovim klasifikacijama.



Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad čak od iste tvrtke). Sintetička ulja mogu imati sastav ugljikovodika (u takvim slučajevima mogu se miješati ulja iste tvrtke, što preporučuje proizvođač ulja i za što je odgovoran), drugačiji kemijski sastav. Nažalost, česti su slučajevi kada se prilikom miješanja ulja njihova kvaliteta pogoršava. Kao rezultat toga, motor može "kucati" jer se mješavina nekompatibilnih ulja pretvara u "žele".

Ni prodavač ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja "domaćeg podrijetla" proizvode "firme" koje nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad takvi "specijalisti" koriste otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) na proizvodnju "robnih" proizvoda. U isto vrijeme, odgovarajuća kvaliteta. Stoga savjete o mogućnosti miješanja ulja treba dati vrlo pažljivo!

Nikakvi "čistači" ne mogu povećati oktanski broj benzina. U tu svrhu koriste se posebni aditivi - antidetonatori, koji se dodaju tijekom proizvodnje benzina u rafinerijama nafte. Uzrok detonacije (metalni zvuk kucanja kada motor radi) i tinjalo (nastavite s radom motora s isključenim kontaktom) u komori za izgaranje može biti prekomjernih naslaga ugljika.

Povećanje kompresije u sustavu "uz uvođenje određenih aditiva" ne događa se zbog aditiva za viskoznost, jer ih ne sadrže u svom sastavu, već iz drugih razloga.

Nije preporučljivo smanjivati rasipanje ulja u starom motoru i povećavati kompresiju u cilindrima upotrebom ulja visoke viskoznosti, budući da će to dovesti do samo privremenog poboljšanja. Popravci motora će u budućnosti koštati više.



Uzrok lupanja motora je istrošenost motora. Stoga će popravci s naknadnom upotrebom visokokvalitetnog ulja biti jeftiniji. Možete "smanjiti" praznine aditivima, ali treba razumjeti izvedivost toga kako ne biste oštetili motor.

Moramo postaviti pravilo: koristiti visokokvalitetno ulje iste marke koje odgovara motoru (klasifikacijom) i nemojte riskirati miješanje s istom sintetikom (ili polusintetika) ulje Motor će vam na tome zahvaliti pouzdanim radom. Ne kupujte rabljeno ulje jer je pakiranje lako krivotvoriti.

Ulje za mjenjače dizajniran za upotrebu u diferencijalima, mjenjačima i drugim komponentama gdje je potrebna otpornost na visoke temperature.

Mazivo za dijelove šasije i ležajeve kotača je gusto mazivo koje se koristi u komponentama izloženim velikim opterećenjima i trenju, kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi spona i univerzalni zglobovi.

Visokotemperaturna mast za ležajeve kotača može izdržati učinke visokih temperatura koje se javljaju u ležajevima kotača automobila opremljenih disk kočnicama. Obično sadrži molibden disulfid, koji je mazivo suhog tipa.

Bijela mast (cyatim) je gusto mazivo koje se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekan i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne rastapa vodom.

Mazivo za montažu je posebno mazivo za korištenje pod visokim tlakom, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje komponenti pod povećanim opterećenjem (kao što su glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te bregasti režnjevi) prije pokretanja motora prvi put nakon završetka velikog remonta.



Silikonski lubrikanti koristi se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih dijelova.

Grafitna maziva koriste se za primjene gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (primjerice u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mazivo je električki vodljivo i ne ometa kontakt u komponentama kao što je prekidač za paljenje.

Prodorni spojevi koji sadrže molibden koriste se za olakšavanje otpuštanja "zaglavljenih" spojnica, kao i za podmazivanje spojnica kako bi se spriječila njihova korozija u budućnosti.

Toplinski vodljiva mast je neprovodljiv i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje, koji zahtijevaju intenzivno odvođenje topline.

Brtvila

RTV brtvilo je najčešće korišteno brtvilo za brtvljenje. Izrađen od silicija, stvrdnjava se na zraku, brtvi, prianja, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje fleksibilan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na sklopovima gdje temperature ne prelaze prosječne vrijednosti.

Anaerobno brtvilo, za razliku od RTV brtvila, može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje elastičan, otporan na otapala i dobro ispunjava neravne površine. Glavna razlika od RTV brtvila su uvjeti stvrdnjavanja. Dok se RTV brtvilo počinje stvrdnjavati nakon izlaganja zraku, anaerobno brtvilo će očvrsnuti samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.



Brtvilo za cijevi i navojne spojeve koristi se za brtvljenje fiting spojeva hidrauličkih, pneumatskih i vakuumskih vodova. Obično se izrađuje na bazi teflonskog spoja i isporučuje se u obliku aerosola, nanosi se poput tekuće boje ili u obliku trake (FUM).

Kemikalije

Smjesa protiv lijepljenja služi za sprječavanje "lijepljenja", korozije, zaglavljivanja i hladnog zavarivanja spojnih elemenata. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se izrađuju od bakrenih ili grafitnih maziva i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušne grane.

Anaerobne adhezijske smjese služe za sprječavanje spontanog otpuštanja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i otvrdnu tek nakon ugradnje u odsutnosti kontakta sa zrakom. Ljepljivi spojevi srednje čvrstoće koriste se za pričvršćivanje malih spojnih elemenata (matice, vijci, vijci), koji podliježu redovnom davanju ubuduće. Smjese visoke učinkovitosti obično se koriste za zaključavanje velikih spojnih elemenata koji se ne vraćaju redovito.

Dodaci ulju služe za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja upozorava na upotrebu bilo kakvih aditiva za njih.

Dodaci gorivu obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o njihovom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju toksina i naslaga ugljika s unutarnjih površina i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje ove vrste aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljika koje se stvaraju na stijenkama komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje pomažu u podmazivanju dijelova u gornjem dijelu glave cilindra (mehanizam ventila, klipni prstenovi), drugi pomažu u uklanjanju kondenzacije sa stijenki spremnika za gorivo.

Drugi

Tekućina za kočnice je posebno razvijen sastav koji može izdržati visoke temperature i pritiske koji se javljaju u kočionom sustavu. Ne dopustite da tekućina za kočnice dođe u dodir s obojenim površinama vozila ili izloženim dijelovima karoserije. Kočiona tekućina je otrovna. Tekućinu za kočnice treba držati u zatvorenoj posudi kako bi se spriječilo da vlaga uđe u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine.

Tijekom rada vozila kočiona tekućina uzima određenu količinu vode iz okolnog zraka. Previše vode u kočionoj tekućini može na kraju uzrokovati koroziju komponenti kočionog sustava. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine.

Stoga biste trebali mijenjati kočionu tekućinu svake dvije godine!

Kod vrlo stare kočione tekućine moguće je da se pod velikim opterećenjem radnog kočionog sustava u sustavu stvore mjehurići pare. To negativno utječe na učinkovitost radnog kočnog sustava, a time i na sigurnost vožnje.

Koristite samo preporučenu tekućinu za kočnice (američka specifikacija FMVSS 116 DOT 4).

Ljepilo za pričvršćivanje brtvenih traka na otvore karoserije, kao što mu ime govori, koristi se za pričvršćivanje brtvenih traka na otvore vrata, prozore i poklopce prtljažnika. Može se koristiti za pričvršćivanje elemenata unutarnjeg uređenja.

Antikorozivni premaz za podvozje automobila je sastav sličan katranu na bazi nafte, a služi za zaštitni premaz metalnih površina, sprječavajući njihovu koroziju. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije interijera.

Voskovi i sredstva za poliranje koristi se za zaštitu obojenih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati upotrebu različitih vrsta voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazivne ili kemijske dodatke za uklanjanje vanjskog sloja oksida (ocrniti) od lakiranih površina starih automobila. Nedavno su na tržištu široko zastupljene različite vrste lakova bez voska, koji sadrže mnoge kemijske dodatke poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi lakovi se obično lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (voska).