Chemia samochodowa, oleje i smary (Opel Astra G)

Na rynku dostępnych jest wiele środków chemicznych, olejów i smarów potrzebnych podczas rutynowych przeglądów i napraw pojazdów. Obejmuje to szeroką gamę produktów chemicznych i naftowych, od środków czyszczących i rozpuszczalników po oleje, smary i aerozole do ochrony gumowych i plastikowych elementów pojazdów.

Sprzątaczki

Środek czyszczący do układów wtryskowych i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem żywic, sadzy i osadów węglowych. Większość środków czyszczących pozostawia suchy film smarujący, który z biegiem czasu nie twardnieje ani nie staje się tłusty. Właśnie ze względu na powstawanie takiego filmu środki te nie są zalecane do czyszczenia elementów elektrycznych.

Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest najważniejszym warunkiem sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje piski hamulców spowodowane brudnymi elementami hamulców.

Środek do czyszczenia podzespołów elektrycznych pomaga usunąć warstwy tlenków, ślady korozji i osadów węglowych z powierzchni stykowych, nie zakłócając przewodności elektrycznej. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, gdzie wymagane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.



Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki osuszające są na ogół nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.

Odtłuszczacze są super mocnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Produkowane są w postaci aerozoli lub nakładane pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywane wodą lub rozpuszczalnikiem.

Smarujące, płyny

Oleje silnikowe to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnorodnych dodatków zapobiegających pienieniu i korozji. Oleje silnikowe dostępne są w różnych stopniach lepkości – od 5 do 80. O konieczności stosowania określonego gatunku oleju decydują zazwyczaj warunki klimatyczne i wymagania konkretnego silnika (patrz ilustracja Mapa lepkości oleju silnikowego). Oleje lepkie (lekkie) są zwykle stosowane w zimnym klimacie i przy niskich obciążeniach silnika. Oleje ciężkie (lepkie) stosowane są w gorących warunkach i przy zwiększonych obciążeniach silnika. Oleje wielosezonowe mają właściwości zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i zazwyczaj są oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.

Właściwości olejów silnikowych

Olejki całoroczne to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:

• Do użytku przez cały rok w klimacie umiarkowanym;
• Doskonałe właściwości czyszczące;
• Dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
• Wysoka stabilność właściwości wyjściowych w długim okresie czasu.

Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych mają także dodatkowe zalety:

• Zastosowanie przez cały rok w prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
• Niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
• Ułatwia rozruch zimnego silnika – nawet w bardzo niskich temperaturach.

Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepko-temperaturowe, z reguły nie mogą być stosowane przez cały rok. Dlatego oleje te należy stosować wyłącznie w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Stosując oleje całoroczne klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika przy dużych prędkościach i stałym dużym obciążeniu silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Materiał skopiowany z tego zasobu: opelbook.ru

Dodatki do oleju silnikowego

Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.

Mieszanie olejów

To i podobne pytania interesują wielu entuzjastów motoryzacji. Na to pierwsze odpowiedź brzmi niestety nie, nawet jeśli są to oleje firm "znanych na całym świecie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości eksploatacyjnych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ASEA, ale przy użyciu technologii różnych firm, po zmieszaniu, może stworzyć nisko- mieszanki wysokiej jakości ze względu na interakcję i wzajemne niszczenie dodatków, czyli "niekompatybilność" dodatków. Oleje różnych firm są wymienne; twórcy silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają tych samych metod testowania (laboratoryjne, laboratoryjne - silnikowe itp.) dla olejów różnych firm. Jeśli chcesz (lub potrzeba) programiści mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.



To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet tej samej firmy). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co on odpowiada), inny skład chemiczny. Niestety często zdarza się, że podczas mieszania olejów ich jakość ulega pogorszeniu. W rezultacie silnik może "stukać", gdy mieszanina niekompatybilnych olejów zamienia się w "galaretkę".

Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje "pochodzenia krajowego" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami tacy "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do wytwarzania produktów "towarowych". Jednocześnie odpowiednia jakość. Dlatego też porady dotyczące możliwości mieszania olejów należy udzielać bardzo ostrożnie!

Żadne "środki czyszczące" nie są w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które dodawane są podczas produkcji benzyny w rafineriach ropy naftowej. Przyczyna detonacji (metaliczny dźwięk pukania podczas pracy silnika) i zapłon jarzeniowy (kontynuuj pracę silnika przy wyłączonym zapłonie) w komorze spalania może znajdować się nadmierna ilość osadów węgla.

Wzrost kompresji w układzie "po wprowadzeniu pewnych dodatków" nie następuje z powodu dodatków lepkościowych, ponieważ nie zawierają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.



Nie zaleca się ograniczania strat oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach poprzez stosowanie olejów o dużej lepkości, ponieważ doprowadzi to jedynie do tymczasowej poprawy. Naprawa silnika będzie w przyszłości kosztować więcej.

Przyczyną stukania silnika jest jego zużycie. Dlatego naprawy z późniejszym użyciem wysokiej jakości oleju będą tańsze. Możesz "zmniejszyć" luki za pomocą dodatków, ale należy zrozumieć wykonalność tego, aby nie uszkodzić silnika.

Musimy przyjąć zasadę: stosuj wysokiej jakości olej tej samej marki, który pasuje do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym materiałem syntetycznym (lub półsyntetyczny) olej Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju z drugiej ręki, opakowanie łatwo podrobić.

Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych elementach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.

Smar do elementów podwozia i łożysk kół to gęsty smar stosowany w elementach narażonych na duże obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.

Smar do łożysk kół do wysokich temperatur jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur występujących w łożyskach kół samochodów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest środkiem smarnym typu suchego.

Biały smar (cyatim) to gęsty smar nakładany na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach, gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie upłynnia pod wpływem wody.



Smar montażowy jest specjalnym środkiem smarnym do stosowania w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki) przed pierwszym uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie.

Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.

Smary grafitowe są stosowane w zastosowaniach, w których nie można zastosować oleju ze względu na problemy z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed działaniem wilgoci, kwasów i innych agresywnych zanieczyszczeń. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca kontaktu z elementami takimi jak wyłącznik zapłonu.

Związki penetrujące zawierające molibden służą do ułatwienia demontażu "zakleszczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec ich późniejszej korozji.

Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.

Uszczelniacze

Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem uszczelek. Wykonany z silikonu, utwardzany powietrzem, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na zespołach, gdzie temperatury nie przekraczają wartości średnich.



Uszczelniacz anaerobowy, w odróżnieniu od uszczelniacza RTV można stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale również do ich formowania. Pozostaje elastyczna, odporna na działanie rozpuszczalników i dobrze wypełnia nierówności. Główną różnicą w stosunku do uszczelniacza RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy utwardza się tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzenie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu i szczelnym dociśnięciu elementów do siebie.

Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Produkowana jest najczęściej na bazie związku teflonowego i dostarczana w postaci aerozoli, nakładanych jak farba w płynie lub w formie taśmy (FUM).

Chemikalia

Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do zapobiegania "sklejaniu się", korozji, zakleszczeniom i zgrzewaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze przeciwzatarciowe są zwykle wykonane ze smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.

Beztlenowe związki adhezyjne służą zapobieganiu samoistnemu poluzowaniu się elementów złącznych pod wpływem wibracji i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się kleje średniej mocy (nakrętki, śruby, wkręty), które w przyszłości podlegają regularnemu przekazywaniu. Mieszanki o wysokiej wydajności są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie sprężynują regularnie.



Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zaznaczyć, że większość producentów produkujących oleje silnikowe ostrzega przed stosowaniem jakichkolwiek dodatków do nich.

Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usunąć toksyny i osady węgla z powierzchni wewnętrznych oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto zastosowanie tego rodzaju dodatków pomaga usunąć osady węglowe, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które pomagają smarować elementy w górnej części głowicy cylindrów (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.

Inni

Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany skład, który wytrzymuje wysokie temperatury i ciśnienia występujące w układzie hamulcowym. Nie dopuścić do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi obszarami nadwozia. Płyn hamulcowy jest trujący. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.

Podczas pracy pojazdu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może ostatecznie spowodować korozję elementów układu hamulcowego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.

Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!

W przypadku bardzo starego płynu hamulcowego możliwe jest, że pod dużym obciążeniem działającego układu hamulcowego w układzie mogą tworzyć się pęcherzyki pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność roboczego układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo jazdy.

Stosuj wyłącznie zalecany płyn hamulcowy (specyfikacja amerykańska FMVSS 116 DOT 4).

Klej do mocowania listew uszczelniających do otworów korpusu, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.

Powłoka antykorozyjna do podwozia samochodu jest smolistą kompozycją na bazie ropy naftowej i służy do ochronnej powłoki powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Dodatkowo pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.

Woski i pasty stosowany do ochrony powierzchni malowanych przed wpływami środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past do polerowania. Niektóre pasty zawierają dodatki ścierne lub chemiczne, które usuwają zewnętrzną warstwę tlenków (plamić) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko prezentowane są różnego rodzaju lakiery bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te pasty są zwykle łatwiejsze w aplikacji i trwają dłużej niż zwykłe pasty (woskowe).