Produse chimice pentru automobile, uleiuri și lubrifianți (Opel Astra G)

Există multe substanțe chimice, uleiuri și lubrifianți disponibili pe piață care sunt necesare în timpul procedurilor de întreținere și reparații de rutină a vehiculelor. Aceasta include o gamă largă de produse chimice și petroliere, de la compuși de curățare și solvenți la uleiuri, grăsimi și aerosoli pentru a proteja componentele din cauciuc și plastic ale vehiculelor.

Curățători

Agent de curatare pentru sisteme de injectie si clapete de aer este un solvent puternic pentru rășini, funingine și depozite de carbon. Majoritatea agenților de curățare lasă în urmă o peliculă lubrifiantă uscată care nu se întărește și nu devine grasă în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru curățarea componentelor electrice.

Curățător de frâne folosit pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este o condiție primordială pentru o funcționare eficientă. Soluția de curățare nu lasă reziduuri și în multe cazuri elimină scârțâitul frânei cauzat de componentele murdare ale frânei.

Curățător de componente electrice ajută la îndepărtarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune și a depunerilor de carbon de pe suprafețele de contact fără a perturba conductivitatea electrică. Poate fi folosit și pentru a curăța bujii, jeturi, regulatoare de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.



Deshidratanti servesc la îndepărtarea apei și a umezelii de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi un generator, regulator de tensiune, cutie de siguranțe, conectori electrici etc. Desicanții sunt în general neconductivi, non-corozivi și neinflamabili.

Degresanți sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de lubrifiant de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Sunt produse sub formă de aerosoli sau aplicate cu o perie sau o perie și, în funcție de tip, sunt spălate fie cu apă, fie cu un solvent.

Lubrifianți

Uleiurile de motor sunt formulări special formulate pentru lubrifierea componentelor interne ale motorului. Acestea conțin de obicei o gamă largă de aditivi diferiți care servesc la prevenirea spumei și coroziunii. Uleiurile de motor sunt disponibile în diferite grade de vâscozitate - de la 5 la 80. Necesitatea utilizării unui anumit grad de ulei este de obicei determinată de condițiile climatice și de cerințele unui anumit motor (vezi ilustrația harta vâscozității uleiului de motor). Uleiurile vâscoase (ușoare) sunt utilizate de obicei în climatele reci și la sarcini reduse ale motorului. Uleiurile grele (vâscoase) sunt utilizate în condiții calde și la sarcini crescute ale motorului. Uleiurile multigrade au caracteristicile uleiurilor ușoare și grele și sunt de obicei desemnate între 5W-20 și 20W-50.

Calitatile uleiurilor de motor

Uleiuri pentru toate anotimpurile sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:

• Utilizare pe tot parcursul anului în climă temperată;
• Proprietăți excelente de curățare;
• Lubricitate bună la toate temperaturile și sarcinile motorului;
• Stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pe o perioadă lungă de timp.

Uleiuri pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite au și avantaje suplimentare:

• Utilizare pe tot parcursul anului în aproape toate temperaturile exterioare posibile;
• Pierdere redusă de putere a motorului din cauza frecării;
• Facilitează pornirea la rece a motorului – chiar și la temperaturi foarte scăzute.

Uleiurile de sezon, datorită proprietăților lor specifice vâscozitate-temperatură, de obicei nu pot fi folosite pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri ar trebui folosite numai în zone climatice extreme.

Când se utilizează uleiuri pentru toate anotimpurile din clasa SAE 5W-30, este necesar să se evite funcționarea prelungită a motorului la turații mari și sarcina mare constantă asupra motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite.

Aditivi pentru uleiuri de motor

Nu trebuie adăugați aditivi pentru reducerea frecării la uleiurile de motor.

Amestecarea uleiurilor

Aceasta și întrebări similare îi interesează pe mulți pasionați de mașini. Răspunsul la primul este, din păcate, nu, chiar dacă acestea sunt uleiuri de la companii "de renume mondial" (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale prin adăugarea unei game întregi de aditivi la baza uleiului, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, fabricate în conformitate cu cerințele privind proprietățile operaționale și tehnice ale clasificării internaționale API și ale specificației europene CCMS-ASEA, dar folosind tehnologiile diferitelor companii, atunci când sunt amestecate, pot crea un nivel scăzut. amestecuri de calitate datorită interacțiunii și distrugerii reciproce a aditivilor, adică "incompatibilității" aditivilor. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile; dezvoltatorii de motoare indică adesea posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA necesită aceleași metode de testare (laborator, banc - motor etc.) pentru uleiurile de la diferite companii. Dacă se dorește (sau nevoie) dezvoltatorii pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) la aceste clasificări.



Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași companie). Uleiurile sintetice pot avea o compoziție de hidrocarburi (în astfel de cazuri se pot amesteca uleiuri de la aceeași companie, ceea ce este recomandat de producătorul de ulei și pentru care este responsabil), o compoziție chimică diferită. Din păcate, există adesea cazuri când la amestecarea uleiurilor calitatea acestora se deteriorează. Ca urmare, motorul poate "băta" pe măsură ce amestecul de uleiuri incompatibile se transformă în "jeleu".

Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor care se află în uleiuri. Unele uleiuri de "origine domestică" sunt produse de "firme" care nici măcar nu au cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori, astfel de "specialiști" folosesc uleiuri uzate (chiar și fără o regenerare corespunzătoare) la producerea de produse "marfă". În același timp, calitatea corespunzătoare. Prin urmare, sfaturile cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor trebuie date cu mare atenție!

Niciun "agent de curățare" nu poate crește numărul octanic al benzinei. În acest scop, se folosesc aditivi speciali - agenți anti-detonații, care se adaugă în timpul producției de benzină la rafinăriile de petrol. Cauza detonării (zgomot metalic când motorul este pornit) și aprindere strălucitoare (continuați funcționarea motorului cu contactul oprit) pot exista depozite excesive de carbon în camera de ardere.

Creșterea compresiei în sistem "cu introducerea anumitor aditivi" nu are loc din cauza aditivilor de vâscozitate, deoarece aceștia nu îi conțin în compoziția lor, ci din alte motive.



Nu este recomandabil să reduceți risipa de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia în cilindri prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce doar la o îmbunătățire temporară. Reparațiile la motor vor costa mai mult în viitor.

Cauza ciocănirii motorului este uzura motorului. Prin urmare, reparațiile cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate vor fi mai ieftine. Puteți "reduce" golurile cu aditivi, dar fezabilitatea acestui lucru trebuie înțeleasă pentru a nu dăuna motorului.

Trebuie să facem din asta o regulă: folosiți ulei de înaltă calitate de aceeași marcă, care se potrivește cu motorul (prin clasificare) și nu riscați să o amestecați cu același sintetic (sau semisintetic) ulei Motorul vă va mulțumi pentru acest lucru cu o funcționare fiabilă. Nu cumpărați ulei la mâna a doua, deoarece ambalajul este ușor de contrafăcut.

Ulei de viteze conceput pentru utilizare în diferențiale, cutii de viteze și alte componente unde este necesară rezistența la temperaturi ridicate.

Lubrifiant pentru componentele șasiului și rulmenții roților este un lubrifiant gros utilizat la componentele supuse sarcinilor și frecării mari, cum ar fi rulmenții de roți, articulațiile sferice de suspensie, capete de tirant și articulații universale.

Unsoare pentru rulmenți roți pentru temperatură ridicată este capabil să reziste la efectele temperaturilor ridicate care apar în rulmenții roților mașinilor echipate cu frâne cu disc. Conține de obicei disulfură de molibden, care este un lubrifiant de tip uscat.



Unsoare albă (ciatim) este un lubrifiant gros aplicat pe suprafețele metalice aflate în contact între ele în locurile în care există probleme cu creșterea umidității. Rămâne moale atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, nu se spală și nu se lichefiază cu apă.

Lubrifiant de asamblare este un lubrifiant special pentru utilizare în condiții de presiune ridicată, conține de obicei molibden și este utilizat pentru lubrifierea componentelor supuse sarcinilor crescute (cum ar fi lagărele principale și de biela și lobii de came) înainte de a porni motorul pentru prima dată după finalizarea unei revizii majore.

Lubrifianti siliconici folosit pentru a proteja componentele din cauciuc, plastic, vinil și nailon.

Lubrifianti de grafit sunt utilizate pentru aplicații în care uleiul nu poate fi utilizat din cauza problemelor de contaminare (de exemplu, în castele). Grafitul uscat lubrifiază perfect piesele metalice, împiedicându-le să fie expuse la umiditate, acizi și alți contaminanți agresivi. Lubrifiantul este conductor de electricitate și nu întrerupe contactul în componente precum contactul de aprindere.

Compuși penetranți care conțin molibden sunt folosite pentru a facilita eliberarea elementelor de fixare "blocate", precum și pentru a lubrifia elementele de fixare pentru a preveni coroziunea lor în viitor.

Unsoare conductoare termic este neconductiv și este utilizat pentru instalarea modulelor electronice de aprindere, care necesită îndepărtarea intensivă a căldurii.

Etanșanti

Sigilant RTV este cel mai utilizat etanșant pentru garnituri. Fabricat din siliciu, se întărește cu aer, etanșează, aderă, este impermeabil, umple defectele suprafeței, rămâne flexibil, nu se micșorează sau se micșorează, este relativ ușor de îndepărtat și se folosește pe lângă aproape toate garniturile la ansambluri unde temperaturile nu depășesc valorile medii.



Originalul postat pe site-ul web opelbook.ru

Etanșant anaerob, spre deosebire de etanșantul RTV, poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne elastic, rezistent la solvenți și umple bine suprafețele neuniforme. Principala diferență față de etanșantul RTV este condițiile de întărire. În timp ce etanșantul RTV începe să se întărească după ce a fost expus la aer, etanșantul anaerob se va întări numai în absența aerului. Aceasta înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.

Etanșant pentru țevi și racorduri filetate utilizat pentru etanșarea conexiunilor de fiting ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Este de obicei realizat pe baza unui compus de teflon și este furnizat sub formă de aerosoli, aplicați ca vopsea lichidă sau sub formă de bandă (FUM).

Produse chimice

Compus anti-aderent servește la prevenirea "lipirii", coroziunii, blocării și sudării la rece a elementelor de fixare. Sigilanții anti-gripare la temperatură înaltă sunt fabricați de obicei cu lubrifianți de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.

Compuși de aderență anaerobi servesc la prevenirea eliberării spontane a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii adezivi de rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), care fac obiectul unor donații regulate în viitor. Compușii de înaltă performanță sunt utilizați în mod obișnuit pentru a bloca elementele de fixare mari care nu revin în mod regulat.



Aditivi pentru uleiuri servesc la modificarea proprietăților chimice ale uleiului fără a modifica vâscozitatea acestuia pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor care produc uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.

Aditivi pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea toxinelor și a depunerilor de carbon de pe suprafețele interne și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea acestui tip de aditivi ajută la îndepărtarea depunerilor de carbon care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care ajută la lubrifierea componentelor din partea superioară a chiulasei (mecanism de supapă, segmente de piston), altele ajută la eliminarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.

Alţii

Lichid de frână este o compoziție special dezvoltată, care poate rezista la temperaturile și presiunile ridicate care apar în sistemul de frânare. Nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu suprafețele vopsite ale vehiculului sau cu zonele expuse ale corpului. Lichidul de frână este otrăvitor. Lichidul de frână trebuie păstrat într-un recipient sigilat pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.

În timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână preia o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă coroziunea componentelor sistemului de frână. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.

Prin urmare, ar trebui să schimbați lichidul de frână la fiecare doi ani!

Cu lichid de frână foarte vechi, este posibil ca, sub sarcină mare asupra sistemului de frânare de lucru, să se formeze bule de vapori în sistem. Acest lucru are un impact negativ asupra eficienței sistemului de frânare de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței conducerii.

Utilizați numai lichid de frână recomandat (specificația SUA FMVSS 116 DOT 4).

Adeziv pentru atașarea benzilor de etanșare la deschiderile corpului, după cum sugerează și numele, este folosit pentru a atașa benzi de etanșare la deschiderile ușilor, ferestrelor și capacelor portbagajului. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de decorare interioară.

Acoperire anti-coroziune căci partea inferioară a unei mașini este o compoziție asemănătoare gudronului făcută pe bază de petrol și servește pentru o acoperire de protecție a suprafețelor metalice, prevenind coroziunea acestora. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a interiorului.

Ceară și lustruit folosit pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin aditivi abrazivi sau chimici pentru a îndepărta stratul exterior de oxizi (păta) din suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, pe piata au fost prezentate pe scara larga diverse tipuri de lacuri fara ceara, care contin multi aditivi chimici precum polimeri sau substante pe baza de siliciu. Aceste lacuri sunt de obicei mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (de ceară).