Curățători
Agentul de curățare pentru sisteme de injecție și clapete de aer este un solvent puternic pentru rășini, depuneri de carbon și depuneri de carbon. Majoritatea agenților de curățare lasă în urmă o peliculă lubrifiantă de tip uscat care nu se întărește și nu devine rășinoasă în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru utilizarea la curățarea componentelor electrice.
Soluția de curățare a sistemului de frânare este utilizat pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este o condiție principală pentru o funcționare eficientă. Aparatul de curățare nu lasă urme și în multe cazuri elimină scârțâitul mecanismelor de frână cauzat de contaminarea componentelor acestora.
Soluția de curățare a componentelor electrice ajută la îndepărtarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune și a depunerilor de carbon de pe suprafețele de contact, fără a afecta conductivitatea electrică. Poate fi folosit și pentru curățarea bujiilor, jeturile, regulatoarele de tensiune și alte componente unde se dorește îndepărtarea completă a uleiului și grăsimii.
Desicanții sunt utilizați pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Desicanții sunt de obicei neconductivi, non-corozivi și neinflamabili.
Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Sunt disponibile sub formă de aerosoli sau aplicate cu o pensulă și, în funcție de tip, se spală fie cu apă, fie cu solvent.
Fluide lubrifiante
Uleiurile de motor sunt compuși special formulați pentru lubrifierea componentelor interne ale unui motor. Acestea conțin de obicei o gamă largă de diferite tipuri de aditivi care servesc la prevenirea spumei și coroziunii. Uleiurile de motor sunt produse în diferite grade de vâscozitate, fiecărui grad de vâscozitate îi este atribuit propriul cod - de la 0 la 60 (sistemul de standarde SAE). Necesitatea utilizării unui anumit grad de ulei este determinată de obicei de condițiile climatice și de cerințele unui anumit motor (vezi capitolul 1). Uleiurile lichide (ușoare) sunt utilizate de obicei în climatele reci și sub sarcini ușoare ale motorului. Uleiurile grele (vâscoase) sunt utilizate în condiții calde și la sarcini crescute ale motorului. Uleiurile multigrade au caracteristici atât ale uleiurilor ușoare, cât și ale uleiurilor grele și sunt de obicei desemnate între 5W-20 și 20W-50.
Calitatile uleiurilor de motor
Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:
- Utilizare pe tot parcursul anului în zonele cu climă temperată;
- Proprietăți excelente de curățare;
- Capacitate bună de lubrifiere la toate temperaturile și sarcinile motorului;
- Stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pe o perioadă lungă de timp.
Uleiurile pentru toate anotimpurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite au, de asemenea, avantaje suplimentare:
- Posibilitatea de utilizare pe tot parcursul anului la aproape toate temperaturile exterioare posibile;
- Pierderi reduse de putere a motorului din cauza frecării;
- Facilitează pornirea la rece a motorului - chiar și la temperaturi foarte scăzute.
Notă: Datorită proprietăților lor specifice vâscozitate-temperatură, uleiurile de sezon nu pot fi utilizate de obicei pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri ar trebui folosite numai în zone cu climă extremă.
Aditivi pentru uleiuri de motor
Nu trebuie adăugați aditivi pentru reducerea frecării la uleiurile de motor.
Amestecarea uleiurilor
Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți pasionați de mașini. Din păcate, nu există un răspuns clar la ele. Uleiurile moderne includ diverși aditivi care le îmbunătățesc proprietățile. Atunci când se utilizează împreună diferite grade de ulei, acești aditivi pot reacționa chimic între ei, pot forma un depozit abraziv și/sau pot modifica proprietățile uleiurilor, ceea ce poate duce la consecințe neprevăzute și la defecțiunea motorului. Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând aditivi la baza de ulei, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate, cu același scop, dar produse folosind tehnologii de la companii diferite, atunci când sunt amestecate, pot crea amestecuri de calitate scăzută. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile; dezvoltatorii de motoare indică adesea posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate.
Atentie! Nu adăugați niciodată ulei de altă modificare decât dacă aveți informații absolut precise despre compatibilitatea acestor uleiuri!
Text copiat de pe o resursă online (www.OPELBOOK.ru)
Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (chiar și o singură companie). Uleiurile de la aceeași companie pot fi amestecate numai dacă producătorul de ulei recomandă acest lucru și pentru care este responsabil. Din păcate, există adesea cazuri în care amestecarea uleiurilor le deteriorează calitatea, iar utilizarea pe termen lung a acestor amestecuri este inacceptabilă, deoarece acest lucru poate duce la "ciocănirea" motorului. Astăzi, unii pasionați de mașini mai cred că un motor diesel va "mânca" totul. Dar vremea motoarelor diesel cu viteză mică de la începutul și mijlocul secolului al XX-lea, care nu impuneau cerințe relativ mari pentru calitatea uleiului, a trecut de mult. Încercările de a umple un motor diesel modern cu ulei a cărui calitate nu îndeplinește cerințele unei anumite mărci de motor vor duce inevitabil la eșecul acestuia.
Este necesar să faceți o regulă: să utilizați ulei de înaltă calitate de aceeași marcă, corespunzător motorului (prin clasificare), pentru a completa sistemul, aveți o cantitate mică de ulei adecvat în mașină într-un recipient etanș, închis ermetic. Motorul vă va mulțumi pentru acest lucru cu o funcționare fiabilă. Nu cumpărați ulei de la cineva, deoarece ambalajul poate fi ușor contrafăcut!
Uleiul de transmisie este conceput pentru utilizare în diferențiale, cutii de viteze și alte componente în care este necesară rezistența la temperaturi ridicate.
Unsoarea pentru componentele șasiului și rulmenții roților este o grăsime groasă utilizată în aplicații cu sarcină mare și frecare, cum ar fi rulmenți pentru roți, articulații sferice de suspensie, capete de tirant și articulații universale.
Unsoarea pentru rulmenți de roți pentru temperaturi ridicate este capabilă să reziste efectelor temperaturilor ridicate care apar în rulmenții de roți ai vehiculelor echipate cu frâne cu disc. Conține de obicei disulfură de molibden, care este un lubrifiant de tip uscat.
Unsoarea albă (tsiyatim) este un lubrifiant gros aplicat pe suprafețele metalice în contact unele cu altele în locurile în care există probleme cu creșterea umidității. Rămâne moale atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, nu se spală și nu se lichefiază de apă.
Unsoarea de asamblare este o unsoare specială pentru utilizare în condiții de presiune ridicată, conține de obicei molibden și este utilizată pentru lubrifierea componentelor supuse sarcinilor crescute (cum ar fi lagărele principale și de biela și lobii de came) înainte de pornirea primului motor după finalizarea unei revizii majore.
Lubrifianții din silicon sunt utilizați pentru a proteja componentele din cauciuc, plastic, vinil și nailon.
Unsorile de grafit sunt folosite acolo unde uleiul nu poate fi folosit din cauza problemelor de contaminare (de exemplu, în castele). Grafitul uscat lubrifiază perfect piesele metalice, împiedicându-le să fie expuse la umiditate, acizi și alți contaminanți agresivi. Unsoarea este conducătoare de electricitate și nu întrerupe contactul cu componente precum contactul.
Compușii penetranți care conțin molibden sunt utilizați pentru a facilita eliberarea elementelor de fixare "lipite", precum și pentru a lubrifia elementele de fixare pentru a preveni coroziunea în viitor.
Unsoarea conductoare termic este neconductivă și este utilizată pentru instalarea modulelor electronice de aprindere care necesită disipare intensivă a căldurii.
Etanșanti
Sigilantul RTV este cel mai utilizat material de etanșare pentru garnituri. Este realizat pe bază de siliciu, se întărește în aer, asigură etanșare, aderență, este impermeabil, umple defectele de suprafață, rămâne elastic, nu se micșorează sau se micșorează, se îndepărtează relativ ușor și se folosește pe lângă aproape toate garniturile de pe unități. unde temperaturile nu depasesc valorile medii.
Etanșantul anaerob, spre deosebire de materialul de etanșare RTV, poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne flexibil, este rezistent la solvenți și umple bine neregularitățile suprafeței. Principala diferență față de etanșantul RTV este condițiile de întărire. În timp ce etanșantul RTV începe să se întărească atunci când este expus la aer, etanșantul anaerob se întărește doar în absența aerului. Aceasta înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.
Etanșantul pentru țevi și racorduri filetate este utilizat pentru etanșarea racordurilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Este de obicei realizat pe baza unui compus de teflon și este furnizat sub formă de aerosoli, aplicați ca vopsea, lichide sau sub formă de bandă (FUM).
Produse chimice pentru automobile
Compusul anti-gripare este utilizat pentru a preveni "lipirea", coroziunea, blocarea și sudarea la rece a elementelor de fixare. Sigilanții anti-gripare la temperatură înaltă se bazează de obicei pe grăsimi de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.
Compușii de fixare anaerobi sunt utilizați pentru a preveni slăbirea spontană a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de prindere cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), care sunt supuse rambursării regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care nu sunt eliberate în mod regulat.
Aditivii de ulei sunt utilizați pentru a modifica proprietățile chimice ale uleiului fără a-i modifica vâscozitatea pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.
Aditivii pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Acestea conțin de obicei solvenți care ajută la îndepărtarea depunerilor de zgură și carbon de pe suprafețele interne și ale componentelor sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea acestui tip de aditiv ajută la îndepărtarea depunerilor de carbon care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (mecanism de supapă, segmente de piston), în timp ce altele ajută la eliminarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.
Alţii
Lichidul de frână este o compoziție special dezvoltată, care poate rezista la efectele temperaturilor și presiunilor ridicate care apar în sistemul de frânare. Evitați contactul lichidului de frână cu suprafețele vopsite ale vehiculului și zonele expuse ale corpului. Lichidul de frână este otrăvitor. Lichidul de frână trebuie păstrat într-un recipient bine închis pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.
În timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână absoarbe o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă coroziunea componentelor sistemului de frânare. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână. Prin urmare, ar trebui să schimbați lichidul de frână cel puțin o dată la doi ani!
Notă: Dacă lichidul de frână este foarte vechi, este posibil ca, sub sarcină mare asupra sistemului de frână de serviciu, să se formeze bule de abur în sistem. Acest lucru are un impact negativ asupra eficienței sistemului de frână de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței în trafic.
Notă: Folosiți numai lichid de frână recomandat (DOT 4).
Adezivul pentru fixarea benzilor de etanșare a deschiderilor de caroserie, după cum sugerează și numele, este utilizat pentru prinderea benzilor de etanșare a deschiderilor de uși, ferestre și capace de portbagaj. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de finisare interioară.
Acoperirea anticorozivă a caroseriei unei mașini este o compoziție asemănătoare gudronului realizată pe o bază de ulei și servește ca un strat de protecție pentru suprafețele metalice, prevenind coroziunea acestora. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a interiorului.
Cerurile și lustruirile sunt folosite pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin abrazivi sau aditivi chimici care ajută la îndepărtarea stratului exterior de oxizi (ternuri) din suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, piața a devenit din ce în ce mai populată cu diverse tipuri de lacuri fără ceară care conțin o varietate de aditivi chimici precum polimeri sau substanțe pe bază de siliciu. Aceste lacuri sunt de obicei mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (de ceară).
Comentariile vizitatorilor