Чистачи
Чистач за системе за убризгавање и ваздушне клапне је моћан растварач за смоле, наслаге угљеника и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење оставља за собом суви филм за подмазивање који се не стврдњава и не постаје смоласт током времена. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за чишћење електричних компоненти.
Чистач кочионог система се користи за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система, при чему је апсолутна чистоћа примарни услов за ефикасан рад. Чистач не оставља трагове и у многим случајевима елиминише шкрипање кочионих механизама узроковано контаминацијом њихових компоненти.
Чистач електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага угљеника са контактних површина без утицаја на електричну проводљивост. Такође се може користити за чишћење свјећица, млазница, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно уклањање уља и масти.
Средства за сушење се користе за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Средства за сушење су обично непроводна, некорозивна и незапаљива.
Одмашћивачи су супер-јаки растварачи и користе се за уклањање трагова масти са спољних површина мотора и компоненти шасије. Доступни су у облику аеросола или се наносе четком и, у зависности од врсте, испиру се водом или растварачем.
Течности за подмазивање
Моторна уља су специјално формулисана једињења за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар различитих врста адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим степенима вискозитета, сваком степену вискозитета се додељује сопствена шифра - од 0 до 60 (систем стандарда SAE). Потреба за коришћењем одређене врсте уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора (види поглавље 1). Течна (лака) уља се обично користе у хладним климама и под малим оптерећењем мотора. Тешка (вискозна) уља се користе у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Вишеградна уља имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају као 5W-20 да 20W-50.
Квалитети моторних уља
Уља за сва годишња доба су релативно јефтина уља са следећим квалитетима:
- Употреба током целе године у умереним климатским зонама;
- Одлична својства чишћења;
- Добра способност подмазивања при свим температурама и оптерећењима мотора;
- Висока стабилност почетних својстава током дужег временског периода.
Уља за све сезоне са побољшаним антифрикционим својствима такође имају додатне предности:
- Могућност коришћења током целе године на скоро свим могућим спољним температурама;
- Мали губици снаге мотора услед трења;
- Олакшава хладно покретање мотора - чак и на веома ниским температурама.
Напомена: Због својих специфичних својстава вискозитет-температура, сезонска уља се обично не могу користити током целе године. Стога, ова уља треба користити само у екстремним климатским зонама.
Адитиви за моторна уља
Моторним уљима не смеју се додавати адитиви за смањење трења.
Мешање уља
Ово и слична питања интересују многе љубитеље аутомобила. Нажалост, на њих нема јасног одговора. Савремена уља укључују различите адитиве који побољшавају њихова својства. Када се заједно користе уља различитих врста, ови адитиви могу хемијски реаговати једни са другима, формирати абразивне наслаге и/или променити својства уља, што може довести до непредвиђених последица и квара мотора. Свака компанија производи комерцијална уља, додајући адитиве у базу уља, чији се хемијски састав чува у тајности. Због тога, многа висококвалитетна уља са истом наменом, али произведена коришћењем технологија различитих компанија, могу створити мешавине ниског квалитета када се мешају. Уља различитих компанија су заменљива. Произвођачи мотора често указују на могућност коришћења таквих уља. Али то не значи да се могу мешати.
Пажња! Никада немојте додавати уље друге модификације осим ако немате апсолутно прецизне информације о компатибилности ових уља!
Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (чак и исте марке). Уља исте компаније могу се мешати само ако то препоручи произвођач уља и за шта је одговоран. Нажалост, чести су случајеви када мешање уља погоршава њихов квалитет, а дуготрајна употреба ових мешавина је неприхватљива, јер то може довести до "куцања" мотора. Данас неки ауто-ентузијасти и даље верују да ће дизел мотор "појести" све. Али време нискоходних дизел мотора раног и средине 20. века, који нису постављали релативно високе захтеве за квалитет уља, одавно је прошло. Покушаји да се модерни дизел мотор напуни уљем чији квалитет не испуњава захтеве одређене марке мотора неминовно ће довести до његовог неуспеха.
Неопходно је поставити правило: користити висококвалитетно уље исте марке (према класификацији) које одговара мотору и имати малу количину одговарајућег уља у тесној, херметички затвореној посуди у аутомобилу за допуњавање система. Мотор ће вам за ово захвалити поузданим радом. Не купујте уље од некога, јер се паковање лако може фалсификовати!
Уље за мењач је дизајнирано за употребу у диференцијалима, мењачима и другим компонентама где је потребна отпорност на високе температуре.
Маст за компоненте за шасију и лежајеве точка је густа маст која се користи у апликацијама са великим оптерећењем и трењем као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви англијске шипке и универзални зглобови.
Високотемпературна маст за лежајеве точкова је способна да издржи ефекте високих температура које се јављају у лежајевима точкова возила опремљених диск кочницама. Обично садржи молибден дисулфид, који је мазиво сувог типа.
Бела маст (цијатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити постаје течни од воде.
Маст за монтажу је специјална маст за употребу у условима високог притиска, обично садржи молибден и користи се за подмазивање компоненти подложних повећаним оптерећењима (као што су главни и клипњачи лежајеви и гребени) пре првог покретања мотора након већег ремонта.
Силиконска мазива се користе за заштиту компоненти од гуме, пластике, винила и најлона.
Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (нпр. у бравама). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Маст је електрично проводљива и не омета контакт у компонентама као што је прекидач за паљење.
Продорна једињења која садрже молибден користе се за олакшавање ослобађања "заглављених" причвршћивача, као и за подмазивање причвршћивача како би се спречила корозија у будућности.
Топлотно проводљива маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула паљења који захтевају интензивно одвођење топлоте.
Заптивачи
Заптивач RTV је најчешће коришћена заптивна маса. Направљен је на бази силицијума, стврдњава на ваздуху, обезбеђује заптивање, пријањање, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на јединицама. где температуре не прелазе просечне вредности.
Анаеробни заптивач наспрам заптивача RTV може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје флексибилан, отпоран је на раствараче и добро попуњава површинске неправилности. Главна разлика од заптивача RTV састоји се од услова очвршћавања. Ако заптивач RTV почиње да се стврдне након излагања ваздуху, док анаеробни заптивач стврдне само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.
Заптивач за цеви и навојне спојеве користи се за заптивање нипелних спојева хидрауличних, пнеуматских и вакуумских водова. Обично се прави на бази тефлонског једињења и испоручује се у облику аеросола, наноси се као боја, течности или у облику траке (ФУМ).
Аутомобилске хемикалије
Маса против загријавања се користи за спречавање "лепљења", корозије, заглављивања и хладног заваривања причвршћивача. Високотемпературни заптивачи против заглављивања се обично базирају на бакарним или графитним мастима и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.
Анаеробна причврсна једињења се користе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и стврдњавају се тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. За причвршћивање малих причвршћивача (матице, вијци, шрафови) који су подложни редовном отпуштању у будућности се користе мешавине средње снаге. Једињења високе чврстоће се обично користе за закључавање великих затварача који се не ослобађају редовно.
Уљни адитиви се користе за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета како би се смањило унутрашње трење у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља упозорава на употребу било каквих адитива за њих.
Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који помажу у уклањању наслага шљаке и угљеника са унутрашњих површина и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба ове врсте адитива помаже у уклањању наслага угљеника који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (механизам вентила, клипни прстенови), док други помажу у уклањању кондензације са зидова резервоара за гориво.
Други
Кочиона течност је специјално развијена композиција која може да издржи ефекте високих температура и притисака који се јављају у кочионом систему. Избегавати контакт кочионе течности са обојеним површинама возила и изложеним деловима каросерије. Кочиона течност је отровна. Кочиону течност треба чувати у херметички затвореној посуди како би се спречило да у њу уђе влага (течност је веома хигроскопна) и прљавштина.
Током рада возила, кочиона течност апсорбује одређену количину воде из околног ваздуха. Превише воде у кочионој течности може на крају изазвати корозију компоненти кочионог система. Поред тога, ово значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Због тога би требало да мењате кочиону течност најмање једном у две године!
Напомена: Ако је кочиона течност веома стара, могуће је да се под великим оптерећењем система радне кочнице у систему формирају мехурићи паре. Ово негативно утиче на ефикасност система радне кочнице, а самим тим и на безбедност саобраћаја.
Напомена: Користите само препоручену кочиону течност (DOT 4).
Лепак за причвршћивање заптивних трака каросеријских отвора, како му и само име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака отвора врата, прозора и поклопца пртљажника. Може се користити за причвршћивање унутрашњих завршних елемената.
Антикорозивни премаз за подвозје аутомобила је катрански састав направљен на бази уља и служи као заштитни премаз за металне површине, спречавајући њихову корозију. Поред тога, обавља функцију звучне изолације унутрашњости.
Воскови и средства за полирање се користе за заштиту обојених површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати употребу различитих врста воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве који се користе за уклањање спољашњег слоја оксидације (тамњења) са фарбаних површина старијих аутомобила. У последње време, тржиште је све више насељено разним врстама лакова без воска који садрже разне хемијске адитиве као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се обично лакше наносе и трају дуже од обичних (воштаних) лакова.
Коментари посетилаца