Čistači
Sredstvo za čišćenje sustava ubrizgavanja i zračnih zaklopki snažno je otapalo za smole, naslage ugljika i naslage ugljika. Većina sredstava za čišćenje ostavlja za sobom suhi mazivi film koji se s vremenom ne stvrdnjava niti postaje smolast. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva za čišćenje se ne preporučuju za čišćenje električnih komponenti.
Čistač kočionog sustava koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina dijelova kočionog sustava, gdje je apsolutna čistoća primarni uvjet za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima otklanja cviljenje kočionih mehanizama uzrokovano onečišćenjem njihovih dijelova.
Čistač električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga ugljika s kontaktnih površina bez utjecaja na električnu vodljivost. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica, regulatora napona i drugih komponenti gdje je potrebno potpuno uklanjanje ulja i masti.
Desikanti se koriste za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Sredstva za sušenje obično nisu vodljiva, nisu korozivna i nisu zapaljiva.
Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova masti s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Dostupni su u obliku aerosola ili se nanose četkom i, ovisno o vrsti, ispiru se vodom ili otapalom.
Tekućine za podmazivanje
Motorna ulja su posebno formulirane smjese za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže širok raspon različitih vrsta aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja se proizvode u različitim stupnjevima viskoznosti, svakom stupnju viskoznosti dodijeljen je vlastiti kod - od 0 do 60 (sAE sustav standarda). Potreba za korištenjem određene vrste ulja obično je određena klimatskim uvjetima i zahtjevima određenog motora (vidi Poglavlje 1). Tekuća (lagana) ulja obično se koriste u hladnim klimatskim uvjetima i pri malim opterećenjima motora. Teška (viskozna) ulja koriste se u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Višegradna ulja imaju karakteristike lakih i teških ulja i obično se označavaju s 5W-20 do 20W-50.
Kvaliteta motornih ulja
Cjelogodišnja ulja su relativno jeftina ulja sa sljedećim svojstvima:
- Cjelogodišnja uporaba u umjerenim klimatskim zonama;
- Izvrsna svojstva čišćenja;
- Dobra sposobnost podmazivanja pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
- Visoka stabilnost početnih svojstava tijekom dugog vremenskog razdoblja.
Cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima također imaju dodatne prednosti:
- Mogućnost cjelogodišnjeg korištenja na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
- Mali gubici snage motora zbog trenja;
- Olakšava pokretanje hladnog motora - čak i pri vrlo niskim temperaturama.
Napomena: Zbog svojih specifičnih svojstava viskoznosti i temperature, sezonska ulja obično se ne mogu koristiti tijekom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.
Aditivi za motorna ulja
U motorna ulja ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.
Miješanje ulja
Ova i slična pitanja zanimaju mnoge ljubitelje automobila. Nažalost, na njih nema jasnog odgovora. Moderna ulja uključuju razne aditive koji poboljšavaju njihova svojstva. Kada se zajedno koriste različite vrste ulja, ovi aditivi mogu međusobno kemijski reagirati, stvoriti abrazivne naslage i/ili promijeniti svojstva ulja, što može dovesti do nepredviđenih posljedica i kvara motora. Svaka tvrtka proizvodi komercijalna ulja, dodajući aditive bazi ulja, čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga mnoga visokokvalitetna ulja iste namjene, ali proizvedena korištenjem tehnologija različitih tvrtki, kada se miješaju mogu stvoriti mješavine niske kvalitete. Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva; programeri motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati.
Pažnja! Nikada ne dolijevajte ulje druge modifikacije osim ako nemate apsolutno precizne informacije o kompatibilnosti tih ulja!
Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (čak i jedna tvrtka). Ulja iste tvrtke mogu se miješati samo ako proizvođač ulja to preporuči i za što je odgovoran. Nažalost, česti su slučajevi kada miješanje ulja pogoršava njihovu kvalitetu, a dugotrajna uporaba ovih mješavina je nedopustiva jer može doći do "kuckanja" motora. Danas neki auto-entuzijasti još uvijek vjeruju da će dizelski motor sve "pojesti". Ali vrijeme sporih dizelskih motora s početka i sredine 20. stoljeća, koji nisu postavljali relativno visoke zahtjeve za kvalitetu ulja, odavno je prošlo. Pokušaji punjenja modernog dizelskog motora uljem čija kvaliteta ne zadovoljava zahtjeve određene marke motora neizbježno će dovesti do njegovog kvara.
Potrebno je postaviti pravilo: koristiti visokokvalitetno ulje iste marke koje odgovara motoru (klasifikacijom), za dopunjavanje sustava, imajte malu količinu odgovarajućeg ulja u automobilu u čvrstoj, hermetički zatvorenoj posudi. Motor će vam na tome zahvaliti pouzdanim radom. Ne kupujte ulje od nekoga jer se pakiranje lako može krivotvoriti!
Ulje za prijenos je dizajnirano za upotrebu u diferencijalima, mjenjačima i drugim komponentama gdje se zahtijeva otpornost na visoke temperature.
Mast za komponente šasije i ležajeve kotača gusta je mast koja se koristi u aplikacijama s velikim opterećenjem i trenjem, kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi spona i univerzalni zglobovi.
Visokotemperaturna mast za ležajeve kotača sposobna je izdržati učinke visokih temperatura koje se javljaju u ležajevima kotača vozila opremljenih disk kočnicama. Obično sadrži molibden disulfid, koji je mazivo suhog tipa.
Bijela mast (tsiyatim) je gusto mazivo koje se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekana i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne rastapa vodom.
(Materijal koji je pružila ova web stranica: OpelBook)
Montažna mast je specijalna mast za korištenje pod visokim tlakom, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje dijelova koji su izloženi povećanim opterećenjima (kao što su glavni ležajevi i ležajevi klipnjača te bregasti režnjevi) prije prvog pokretanja motora nakon završetka velikog remonta.
Silikonska maziva koriste se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih dijelova.
Grafitne masti se koriste tamo gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (primjerice u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mast je električki vodljiva i ne ometa kontakt u komponentama kao što je prekidač za paljenje.
Penetrirajući spojevi koji sadrže molibden koriste se za olakšavanje otpuštanja "zaglavljenih" spojnica, kao i za podmazivanje spojnica radi sprječavanja korozije u budućnosti.
Toplinski vodljiva mast je nevodljiva i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje koji zahtijevaju intenzivno odvođenje topline.
Brtvila
RTV brtvilo je najraširenije brtvilo za brtvljenje. Izrađen je na bazi silicija, stvrdnjava se na zraku, osigurava brtvljenje, prianjanje, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje elastičan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na jedinicama gdje temperature ne prelaze prosječne vrijednosti.
Anaerobno brtvilo, za razliku od RTV brtvila, može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje fleksibilan, otporan je na otapala i dobro popunjava površinske neravnine. Glavna razlika od RTV brtvila su uvjeti stvrdnjavanja. Dok RTV brtvilo počinje otvrdnjavati kada je izloženo zraku, anaerobno brtvilo otvrdnjava samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.
Brtvilo za cijevi i navojne spojeve koristi se za brtvljenje nipelskih spojeva hidrauličkih, pneumatskih i vakuumskih vodova. Obično se izrađuje na bazi teflonskog spoja i isporučuje se u obliku aerosola, nanosi se poput boje, tekućine ili u obliku trake (FUM).
Automobilske kemikalije
Anti-seize smjesa se koristi za sprječavanje "lijepljenja", korozije, zaglavljivanja i hladnog zavarivanja spojnih elemenata. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se temelje na bakrenim ili grafitnim mastima i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušne grane.
Anaerobne spojeve za pričvršćivanje koriste se za sprječavanje spontanog labavljenja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i stvrdnjavaju se tek nakon ugradnje bez kontakta sa zrakom. Za pričvršćivanje malih spojnih elemenata koriste se spojevi srednje čvrstoće (matice, vijci, vijci), koji podliježu redovnoj otplati u budućnosti. Smjese visoke čvrstoće obično se koriste za zaključavanje velikih spojnih elemenata koji se ne otpuštaju redovito.
Uljni aditivi se koriste za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja upozorava na upotrebu bilo kakvih aditiva za njih.
Aditivi za gorivo obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o njihovom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju troske i naslaga ugljika s unutarnjih površina i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje ove vrste aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljika koji se stvaraju na stijenkama komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje služe za podmazivanje dijelova gornjeg dijela glave cilindra (mehanizam ventila, klipni prstenovi), dok drugi pomažu u uklanjanju kondenzacije sa stijenki spremnika goriva.
Drugi
Tekućina za kočnice je posebno razvijen sastav koji može izdržati učinke visokih temperatura i pritisaka koji se javljaju u kočionom sustavu. Izbjegavajte kontakt kočione tekućine s obojenim površinama vozila i izloženim dijelovima karoserije. Kočiona tekućina je otrovna. Tekućinu za kočnice treba držati u dobro zatvorenoj posudi kako bi se spriječilo da vlaga uđe u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine.
Tijekom rada vozila kočiona tekućina apsorbira određenu količinu vode iz okolnog zraka. Previše vode u kočionoj tekućini može na kraju uzrokovati koroziju komponenti kočionog sustava. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Stoga biste trebali mijenjati kočionu tekućinu barem jednom u dvije godine!
Napomena: Ako je tekućina za kočnice vrlo stara, moguće je da se pod velikim opterećenjem sustava radne kočnice u sustavu mogu stvoriti mjehurići pare. To negativno utječe na učinkovitost sustava radne kočnice, a time i na sigurnost prometa.
Napomena: Koristite samo preporučenu tekućinu za kočnice (DOT 4).
Ljepilo za pričvršćivanje brtvenih lajsni otvora karoserije, kao što mu samo ime kaže, koristi se za pričvršćivanje brtvenih lajsni otvora vrata, prozora i prtljažnika. Može se koristiti za fiksiranje unutarnjih završnih elemenata.
Antikorozivni premaz za podvozje automobila je sastav sličan katranu napravljen na bazi ulja i služi kao zaštitni premaz za metalne površine, sprječavajući njihovu koroziju. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije interijera.
Voskovi i sredstva za poliranje koriste se za zaštitu lakiranih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati upotrebu različitih vrsta voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazive ili kemijske aditive koji pomažu u uklanjanju vanjskog sloja oksida (ocrnjivanja) od lakiranih površina starih automobila. U posljednje vrijeme tržište je sve više naseljeno raznim vrstama lakova bez voska koji sadrže razne kemijske dodatke poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi lakovi se obično lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (voska).
Komentari posjetitelja