Takarítók
A befecskendező rendszerek és légcsappantyúk tisztítószere erős oldószer a gyantákhoz, szénlerakódásokhoz és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem válik gyantássá. Pontosan az ilyen filmréteg kialakulása miatt nem ajánlott ezeket a tisztítószereket elektromos alkatrészek tisztítására használni.
A fékrendszer-tisztító a zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a hatékony működés elsődleges feltétele. A tisztító nem hagy nyomot, és sok esetben kiküszöböli a fékszerkezetek csikorgását, amelyet az alkatrészeik szennyeződése okoz.
Az elektromos alkatrésztisztító segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korrózió nyomait és a szénlerakódásokat az érintkező felületekről anélkül, hogy befolyásolná az elektromos vezetőképességet. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.
A szárítószereket arra használják, hogy eltávolítsák a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például a generátor, a feszültségszabályozó, a biztosítékdoboz, az elektromos csatlakozók stb. A szárítószerek jellemzően nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
A zsíroldók rendkívül erős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alváz alkatrészeinek külső felületéről. Aeroszolok formájában vagy ecsettel felhordva kaphatók, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemoshatók.
Kenőfolyadékok
A motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére szolgáló vegyületek. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különböző viszkozitási fokozatokban gyártják, minden viszkozitási fokozathoz saját kód tartozik - 0 és 60 között (sAE szabványrendszer). Egy bizonyos minőségű olaj használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg (lásd az 1. fejezetet). A folyékony (könnyű) olajokat általában hideg éghajlaton és kis motorterhelés mellett használják. A nehéz (viszkózus) olajokat meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. A többfokozatú olajok könnyű és nehéz olajok jellemzőivel is rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.
A motorolajok tulajdonságai
Az évszakos olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- Egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
- Kiváló tisztító tulajdonságok;
- Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú időn keresztül.
A javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, minden évszakban használható olajoknak további előnyei is vannak:
- Egész éves használat lehetősége szinte minden lehetséges külső hőmérséklet mellett;
- Alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- Megkönnyíti a hideg motorindítást – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Megjegyzés: A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
Adalékok motorolajokhoz
A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.
Olajok keverése
Ez és hasonló kérdések sok autórajongót érdekelnek. Sajnos nincs rájuk egyértelmű válasz. A modern olajok különféle adalékokat tartalmaznak, amelyek javítják tulajdonságaikat. Különböző minőségű olajok együttes használatakor ezek az adalékok kémiai reakcióba léphetnek egymással, koptató lerakódást képezhetnek és/vagy megváltoztathatják az olajok tulajdonságait, ami előre nem látható következményekhez és motorhibákhoz vezethet. Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat állít elő, adalékokat adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért sok, azonos célú, de különböző cégek technológiáival előállított kiváló minőségű olaj keveréskor gyenge minőségű keverékeket hozhat létre. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorfejlesztők gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők.
Figyelem! Soha ne adjon hozzá más típusú olajat, hacsak nincs teljesen pontos információja ezen olajok kompatibilitásával kapcsolatban!
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (akár egy cég). Ugyanazon cég olajait csak akkor lehet keverni, ha az olajgyártó ezt javasolja, és amiért ő a felelős. Sajnos gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az olajok keverése rontja azok minőségét, és ezeknek a keverékeknek a hosszú távú használata elfogadhatatlan, mivel ez a motor "kopogását" eredményezheti. Egyes autórajongók még ma is azt hiszik, hogy a dízelmotor mindent "megesz". De az alacsony fordulatszámú dízelmotorok ideje a 20. század elején és közepén, amelyek nem támasztottak viszonylag magas követelményeket az olajminőséggel szemben, már rég elmúltak. A modern dízelmotorok olyan olajjal való feltöltésére tett kísérletek, amelyek minősége nem felel meg egy adott motormárka követelményeinek, elkerülhetetlenül a meghibásodáshoz vezet.
Szabályt kell alkotni: a motornak megfelelő, azonos márkájú, kiváló minőségű olajat kell használni (osztályozás szerint), a rendszer feltöltéséhez legyen egy kis mennyiségű megfelelő olaj az autóban, szoros, hermetikusan lezárt edényben. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert könnyen hamisítható a csomagolás!
A sebességváltó-olajat differenciálművekben, sebességváltókban és más alkatrészekben való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklettel szembeni ellenállás szükséges.
Az alvázalkatrész- és kerékcsapágyzsír vastag zsír, amelyet nagy terhelésű és súrlódó alkalmazásokban használnak, például kerékcsapágyakban, felfüggesztési gömbcsuklókban, hajtórúdvégekben és univerzális csuklókban.
A magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hatásainak. Jellemzően molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely egy száraz típusú kenőanyag.
A fehér zsír (tsiyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet az egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mossa ki és nem cseppfolyósodik a víz hatására.
Az összeszerelő zsír egy speciális zsír nagy nyomású körülmények között történő használatra, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúdcsapágyak és a bütykös csapágyak) a nagyjavítás befejezése utáni első motorindítás előtt.
A szilikon kenőanyagok a gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgálnak.
A grafitzsírokat ott használják, ahol szennyeződési problémák miatt nem használható olaj (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A zsír elektromosan vezető, és nem szakítja meg az érintkezést olyan alkatrészekben, mint a gyújtáskapcsoló.
A molibdén tartalmú áthatoló vegyületeket az "elakadt" kötőelemek kioldásának elősegítésére, valamint a kötőelemek kenésére használják, hogy megakadályozzák a korróziót a jövőben.
A hővezető zsír nem vezetőképes, és intenzív hőelvezetést igénylő elektronikus gyújtómodulok beszerelésére szolgál.
Tömítőanyagok
Az RTV tömítőanyag a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn megkeményedik, tömítést, tapadást biztosít, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik, nem zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítésen kívül használatos az egységeken ahol a hőmérséklet nem haladja meg az átlagértékeket.
Az anaerob tömítőanyag az RTV tömítőanyaggal ellentétben nem csak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti a felületi egyenetlenségeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülmények. Míg az RTV tömítőanyag levegővel érintkezve kezd megkeményedni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában keményedik meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
[A weboldalon közzétett anyag: OPELBOOK.ru]
A csövek és menetes csatlakozások tömítőanyaga hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflonvegyületből készül, és aeroszolok formájában, festékként, folyadékként vagy szalag (FUM) formájában szállítják.
Autóipari vegyszerek
A beragadás elleni vegyületet a rögzítőelemek "letapadásának", korróziójának, elakadásának és hideghegesztésének megelőzésére használják. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagok jellemzően réz- vagy grafitzsír alapúak, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna-rögzítésekben használatosak.
Az anaerob rögzítőanyagokat a kötőelemek rezgések hatására bekövetkező spontán kilazulásának megakadályozására használják, és csak a beszerelés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. A kis kötőelemek rögzítéséhez közepes szilárdságú megfogó csavargokat használnak (anyák, csavarok, csavarok), amelyeket a jövőben rendszeresen vissza kell fizetni. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően nagy kötőelemek reteszelésére használják, amelyeket nem rendszeresen oldanak ki.
Az olajadalékokat az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására használják anélkül, hogy megváltoztatnák a viszkozitását, hogy csökkentsék a motor belső súrlódását. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó óva int bármilyen adalékanyag használatától.
Az üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek elősegítik a salak- és szénlerakódások eltávolítását az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen típusú adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan csavargokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepszerkezet, dugattyúgyűrűk), míg mások segítenek eltávolítani a páralecsapódást az üzemanyagtartály falairól.
Mások
A fékfolyadék egy speciálisan kifejlesztett összetétel, amely képes ellenállni a fékrendszerben fellépő magas hőmérséklet és nyomás hatásainak. Kerülje el a fékfolyadék érintkezését a jármű festett felületeivel és a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. A fékfolyadékot szorosan lezárt tartályban kell tartani, hogy ne kerüljön bele nedvesség (a folyadék nagyon higroszkópos) és kosz.
A jármű működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet szív el a környező levegőből. A fékfolyadékban túl sok víz végül a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját okozhatja. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját. Ezért legalább kétévente cserélje ki a fékfolyadékot!
Megjegyzés: Ha a fékfolyadék nagyon régi, előfordulhat, hogy az üzemi fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok keletkezhetnek a rendszerben. Ez negatív hatással van az üzemi fékrendszer hatékonyságára és ezáltal a közlekedés biztonságára.
Megjegyzés: Csak ajánlott fékfolyadékot (DOT 4) használjon.
A karosszérianyílások tömítőcsíkjainak rögzítésére szolgáló ragasztó, amint a neve is sugallja, ajtónyílások, ablakok és csomagtérajtók tömítőcsíkjainak rögzítésére szolgál. Belső befejező elemek rögzítésére használható.
Az autók aljának korróziógátló bevonata egy olaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megakadályozva azok korrózióját. Ezenkívül a belső tér hangszigetelésének funkcióját is ellátja.
A viaszokat és fényezőket a festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére használják. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes fényezők csiszolóanyagokat vagy kémiai adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani az oxidok külső rétegét (szennyeződések) régi autók festett felületeiről. Az utóbbi időben a piac egyre népesebbé vált a különféle típusú viaszmentes fényezőkkel, amelyek különféle kémiai adalékanyagokat, például polimereket vagy szilícium alapú csavargokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos (viasz) lakkok.
Látogatói megjegyzések