Аутомобилске хемикалије, уља и мазива (Opel Astra G)

Постоји много хемикалија, уља и мазива доступних комерцијално који су потребни за обављање рутинских процедура одржавања и поправке вашег возила. Ово укључује широк спектар производа из хемијске и нафтне индустрије - од једињења за чишћење и растварача до уља, мазива и аеросола за заштиту гумених и пластичних компоненти аутомобила.

Чистачи

Чистач за системе за убризгавање и ваздушне клапне је моћан растварач за смоле, наслаге угљеника и наслаге угљеника. Већина средстава за чишћење оставља за собом суви филм за подмазивање који се не стврдњава и не постаје смоласт током времена. Управо због формирања таквог филма ова средства за чишћење се не препоручују за чишћење електричних компоненти.

Чистач кочионог система користи се за уклањање трагова масти и кочионе течности са површина компоненти кочионог система, где је апсолутна чистоћа примарни услов за ефикасан рад. Чистач не оставља трагове и у многим случајевима елиминише шкрипање кочионих механизама узроковано контаминацијом њихових компоненти.

Чистач електричних компоненти помаже у уклањању оксидних филмова, трагова корозије и наслага угљеника са контактних површина без нарушавања електричне проводљивости. Такође се може користити за чишћење свјећица, млазница, регулатора напона и других компоненти гдје се жели потпуно уклањање уља и масти.



Средства за сушење користе се за уклањање воде и влаге са површина електричних компоненти као што су генератор, регулатор напона, кутија са осигурачима, електрични конектори итд. Средства за сушење су обично непроводна, некорозивна и незапаљива.

Одмашћивачи су супер-јаки растварачи и користе се за уклањање трагова масти са спољашњих површина мотора и компоненти шасије. Доступни су у облику аеросола или се наносе четком и, у зависности од врсте, испиру се водом или растварачем.

Течности за подмазивање

Моторна уља су специјално формулисана једињења за подмазивање унутрашњих компоненти мотора. Обично садрже широк спектар различитих врста адитива који служе за спречавање пене и корозије. Моторна уља се производе у различитим вискозитетним разредима - од 5 до 80. Потреба за коришћењем одређеног разреда уља обично је одређена климатским условима и захтевима одређеног мотора (погледајте илустрацију Табела вискозности моторних уља). Вискозна (лака) уља се обично користе у хладним климама и при малим оптерећењима мотора. Тешка (вискозна) уља се користе у врућим условима и под повећаним оптерећењем мотора. Вишеградна уља имају карактеристике лаких и тешких уља и обично се означавају као 5W-20 да 20W-50.

Квалитети моторних уља

Уља за све сезоне су релативно јефтина уља следећих квалитета:

• Употреба током целе године у умереним климатским зонама;
• Одлична својства чишћења;
• Добра способност подмазивања при свим температурама и оптерећењима мотора;
• Висока стабилност почетних својстава током дужег временског периода.

Уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима имају, поред тога, додатне предности:

• Употреба током целе године на скоро свим могућим спољним температурама;
• Мали губици снаге мотора услед трења;
• Олакшава покретање хладног мотора – чак и на веома ниским температурама.

Сезонска уља, због својих специфичних својстава вискозитет-температура, обично се не могу користити током целе године. Стога, ова уља треба користити само у екстремним климатским зонама.

Када се користе сва годишња уља класе SAE 5W-30, потребно је избегавати продужени рад мотора при великом броју обртаја и константно велико оптерећење мотора. Ова ограничења се не односе на уља за сва годишња доба са побољшаним антифрикционим својствима.

Адитиви за моторна уља

Моторним уљима не смеју се додавати адитиви за смањење трења.

Мешање уља

Ово и слична питања интересују многе љубитеље аутомобила. Одговор на прво је, нажалост, не, чак и ако се ради о уљима компанија са "светски познатим" именом (Shell, Mobil, British Petroleum). Свака компанија производи комерцијална уља, додајући читав низ адитива у уљну базу, чији се хемијски састав чува у тајности. Због тога постоји много висококвалитетних уља исте намене, произведених према захтевима у погледу оперативних и техничких својстава међународне класификације API и европске спецификације ЦЦМС-АЦЕА, али према технологијама различитих компанија, када се мешају, оне су у стању да стварају мешавине ниског квалитета услед интеракције и међусобног уништавања адитива, односно "некомпатибилности" адитива. Уља различитих компанија су заменљива. Произвођачи мотора често указују на могућност коришћења таквих уља. Али то не значи да се могу мешати. Класификација API а АЦЕА спецификација претпоставља обавезне идентичне методе испитивања (лабораторијско, на клупи - мотор, итд.) за уља различитих компанија. По жељи (или неопходности), програмери могу увести додатне тестове (или строже услове) за ове класификације.



Исто важи и за мешање минералних или синтетичких уља (понекад чак и истог бренда). Синтетичка уља могу имати угљоводонични састав (у таквим случајевима могу се мешати уља исте компаније, по препоруци произвођача уља и за који је одговоран), или другачијег хемијског састава. Нажалост, чести су случајеви да мешање уља погоршава њихов квалитет. Као резултат тога, мотор може да "куца" јер се мешавина некомпатибилних уља претвара у "желе".

Ни продавац ни потрошач не знају састав адитива који се налазе у уљима. Нека уља "домаћег порекла" производе "фирме" које немају ни основна знања о нафтним дериватима. Понекад такви "специјалисти" користе отпадна уља (чак и без одговарајуће регенерације) за производњу "комерцијалних". и одговарајући квалитет. Зато савете у вези са могућношћу мешања уља треба давати веома пажљиво!

Никакви "чистачи" не могу повећати октански број бензина. У ту сврху се користе специјални адитиви - антидетонатори, који се додају током производње бензина у рафинеријама нафте. Детонација (метално куцање током рада мотора) и предпаљење (наставак рада мотора са искљученим паљењем) могу бити узроковани вишком наслага угљеника у комори за сагоревање.

Повећање компресије у систему "са увођењем одређених адитива" настаје не због адитива вискозности, пошто их они немају у свом саставу, већ из других разлога.

Није препоручљиво смањити потрошњу уља у старом мотору и повећати компресију у цилиндрима коришћењем уља високог вискозитета, јер ће то довести само до привременог побољшања. У будућности ће поправке мотора коштати више.



Разлог за куцање мотора је хабање мотора. Због тога ће бити јефтиније поправити уз накнадну употребу висококвалитетног уља. Могуће је "смањити" празнине адитивима, али препоручљивост овога треба схватити како не би штетили мотору.

Неопходно је поставити правило: користите висококвалитетно уље исте марке (према класификацији) које одговара мотору и не ризикујте да га мешате са истим синтетичким (или полусинтетичким) уљем. Мотор ће вам за ово захвалити поузданим радом. Не купујте уље од некога, јер се паковање лако може фалсификовати.

Уље за пренос дизајниран за употребу у диференцијалима, мењачима и другим апликацијама где је потребна отпорност на високе температуре.

Мазиво за компоненте шасије и лежајеве точкова је густо мазиво које се користи у компонентама које су изложене повећаним оптерећењима и трењу, као што су лежајеви точкова, куглични зглобови вешања, крајеви шипке управљача и кардански зглобови.

Високотемпературна маст за лежајеве точкова је у стању да издржи дејство високих температура које се јављају у лежајевима точкова возила опремљених диск кочницама. Обично садржи молибден дисулфид, који је мазиво сувог типа.

Бела маст (циатим) је густо мазиво које се наноси на металне површине у додиру једна са другом на местима где постоје проблеми са повећаном влагом. Остаје мекан и на ниским и на високим температурама, не испире се нити постаје течни од воде.

Монтажна маст је специјална маст за употребу у условима високог притиска, обично садржи молибден и користи се за подмазивање компоненти подложних повећаним оптерећењима (као што су главни и клипњачи лежајеви и гребени) пре првог покретања мотора након завршетка главног ремонта.



Силиконска мазива користи се за заштиту гумених, пластичних, винилних и најлонских компоненти.

Графитна мазива се користе тамо где се уље не може користити због проблема са контаминацијом (нпр. у бравама). Суви графит савршено подмазује металне делове, спречавајући их да буду изложени влази, киселинама и другим агресивним загађивачима. Маст је електрично проводљива и не омета контакт у компонентама као што је прекидач за паљење.

Продорна једињења која садрже молибден користе се за олакшавање ослобађања "заглављених" причвршћивача, као и за подмазивање причвршћивача како би се спречила корозија у будућности.

Термопроводна маст је непроводна и користи се за уградњу електронских модула за паљење, који захтевају интензивно одвођење топлоте.

Заптивачи

Заптивач RTV је најчешће коришћена заптивна маса. Направљен је на бази силицијума, стврдњава на ваздуху, обезбеђује заптивање, пријањање, водоотпоран је, попуњава површинске недостатке, остаје еластичан, не скупља се и не скупља, релативно се лако уклања и користи се као додатак скоро свим заптивкама на јединицама. где температуре не прелазе просечне вредности.

Анаеробни заптивач, за разлику од заптивача RTV, може се користити не само као додатак заптивкама, већ и за њихово формирање. Остаје еластичан, отпоран на раствараче и добро попуњава површинске неправилности. Главна разлика од заптивача RTV састоји се од услова очвршћавања. Ако заптивач RTV почиње да се стврдне након излагања ваздуху, док анаеробни заптивач стврдне само у одсуству ваздуха. То значи да се стврдњавање таквог заптивача дешава тек након што су компоненте састављене и чврсто притиснуте једна на другу.



Заптивач за цеви и навојне спојеве користи се за заптивање нипелних спојева хидрауличних, пнеуматских и вакуумских водова. Обично се прави на бази тефлонског једињења и испоручује се у облику аеросола, наноси се као боја, течности или у облику траке (ФУМ).

Хемикалије

Смеша против заплене служи за спречавање "лепљења", корозије, заглављивања и хладног заваривања причвршћивача. Високотемпературни заптивачи против заглављивања се обично базирају на бакарним или графитним мастима и користе се у причвршћивачима издувног система и издувног колектора.

Анаеробна једињења за хватање служе за спречавање спонтаног отпуштања причвршћивача под утицајем вибрација и стврдњавају се тек након уградње у одсуству контакта са ваздухом. За причвршћивање малих причвршћивача (матице, вијци, шрафови) који су подложни редовном отпуштању у будућности се користе мешавине средње снаге. Једињења високе чврстоће се обично користе за закључавање великих затварача који се не ослобађају редовно.

Адитиви за уље користе се за промену хемијских својстава уља без промене његовог вискозитета у циљу смањења унутрашњег трења у мотору. Треба напоменути да већина произвођача моторних уља упозорава на употребу било каквих адитива за њих.

Адитиви за гориво обављају неколико функција одједном, у зависности од њиховог хемијског састава. Обично садрже раствараче који помажу у уклањању наслага шљаке и угљеника са унутрашњих површина и компоненти система за убризгавање горива и усисног тракта. Поред тога, употреба ове врсте адитива помаже у уклањању наслага угљеника који се формирају на зидовима комора за сагоревање. Неки адитиви садрже супстанце које служе за подмазивање компоненти горњег дела главе цилиндра (механизам вентила, клипни прстенови), док други помажу у уклањању кондензације са зидова резервоара за гориво.

Други

Кочиона течност је специјално развијена композиција која може да издржи утицаје високих температура и притисака који се јављају у кочионом систему. Избегавати контакт кочионе течности са обојеним површинама возила и изложеним деловима каросерије. Кочиона течност је отровна. Кочиону течност треба чувати у херметички затвореној посуди како би се спречило да у њу уђе влага (течност је веома хигроскопна) и прљавштина.

Током рада возила, кочиона течност апсорбује одређену количину воде из околног ваздуха. Превише воде у кочионој течности може на крају изазвати корозију компоненти кочионог система. Поред тога, ово значајно смањује тачку кључања кочионе течности.

Због тога би требало да мењате кочиону течност сваке две године!

Ако је кочиона течност веома стара, могуће је да се под великим оптерећењем радног кочионог система у систему формирају мехурићи паре. Ово негативно утиче на ефикасност система радне кочнице, а самим тим и на безбедност саобраћаја.

Потребно је применити само препоручене тормозную течност (спецификација по стандарду САД FMVSS 116 DOT 4).

Лепак за причвршћивање заптивних трака отвора тела, као што му име каже, користи се за причвршћивање заптивних трака на отворе врата, прозоре и поклопце пртљажника. Може се користити за причвршћивање унутрашњих завршних елемената.

Антикорозивни премаз за подвозје аутомобила је композиција налик катрану направљена на бази уља и служи као заштитни премаз за металне површине, спречавајући њихову корозију. Поред тога, обавља функцију звучне изолације унутрашњости.

Воскови и средства за полирање користи се за заштиту фарбаних површина од утицаја околине. Различите врсте боја могу захтевати употребу различитих врста воскова и лакова. Неки лакови садрже абразивне или хемијске адитиве који се користе за уклањање спољашњег слоја оксидације (тамњења) са фарбаних површина старијих аутомобила. У последње време, тржиште је све више насељено разним врстама лакова без воска који садрже разне хемијске адитиве као што су полимери или супстанце на бази силицијума. Ови лакови се обично лакше наносе и трају дуже од обичних (воштаних) лакова.