Провера спремности возила за рад (Opel Astra G)

Увод

У одељку су наведени сви агрегати и системи који подлежу контроли и предлажу се методе за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата оваквих провера, могуће је проценити спремност возила за рад и технички преглед. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација извођача и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако се током самопровере утврди да било коју компоненту треба поправити или заменити, погледајте релевантне одељке релевантних поглавља Приручника за потпуније информације.

У већини случајева, предстојеће провере захтевају учешће помоћника.

Провере се врше са возачког седишта

Паркирна (ручна) кочница

Рад ручне кочнице се проверава тако што се њена контролна полуга потпуно навуче. У овом случају, требало би да се уверите да количина хода полуге (број кликова зупчаника) која је потребна за стварање осећаја пуног отпора изазваног кочним механизмом није превелика. Ако овај захтев није испуњен, треба проверити исправност кочионих механизама задњих точкова возила и/или исправно подешавање сајли ручне кочнице.

1. Са потпуно активираном паркирном кочницом, љуљајте контролну ручицу с једне на другу страну (тапкајте је са стране) – кочница не би требало да се отпусти, у супротном ће се истрошити чегртаљ или заглавље полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да проверите да ли има знакова хабања осовинског лежаја. Проверите поузданост причвршћивања полуге и уверите се да нема трагова корозије носећег елемента каросерије у радијусу од 30 цм око носача полуге. Ако се стање причвршћивача контролне руке не може проверити из унутрашњости возила, процените их касније током прегледа под возилом.

Кочиони систем

1. Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове када се притисне и отпусти, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања чахура осовине, а такође проверите стање плочице педале. Проверите да ли има знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на цурење у заптивкама главног цилиндра.

2. Притисните педалу прво полако, а затим брзо, постижући способност одржавања стабилног притиска. Притисните и проверите да педала не потоне полако на под, што би опет указивало на проблем са главним цилиндром. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не осетите чврст отпор. Уверите се да отпор почиње да се појављује већ на врху хода педале. Ако педалу треба притиснути скоро до пода да би се створио отпор, то указује на проблем са подешавањем кочнице. Ако уопште не постоји чврст отпор притискању педале, тј. постоји меки ход педале, што указује да је ваздух ушао у хидраулични систем и да систем треба потпуно одзрачити.

3. Проверите исправно функционисање појачивача кочнице притиском на педалу кочнице неколико пута да бисте ослободили вакуум. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. У тренутку покретања мотора, отпор притискању педале треба да се промени (смањи). Ако то није случај, постоји могућност "цурења" у вакуумским цревима јединице за појачавање кочница или њеног стварног квара.

Волан и стуб

1. Проверите да ли волан има напрслина или лабавости у главчини, крацима или наплатку. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора на точку на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошености клинова осовине. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте малу ротацију удесно и лево. Уверите се да нема превеликог зазора на точку, што би указивало на прекомерно хабање горњег потпорног лежаја вратила или карданског зглоба.

Ветробранско стакло и ретровизори

Предње стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би могла значајно да ограниче видно поље возача или ометају рад брисача. Присуство ситних крхотина остављених од удара камена је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.

Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Огледало на сувозачкој страни возила не подлеже прегледу, под условом да је у исправном стању и да има могућност коришћења ретровизора причвршћеног за унутрашњу страну шофершајбне.

Седишта и појасеви

Следеће провере важе за предње и задње сигурносне појасеве.

1. Пажљиво прегледајте структуру материјала сигурносног појаса да ли има посекотина, знакова јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерционог типа опремљени уређајима за враћање, при прегледу их потпуно извуците из поклопца бубња.

2. Причврстите и откачите сваки од појасева, проверавајући исправно функционисање механизама за закључавање (како за шкљоцање тако и за отварање) и њихову поузданост. Ако су уграђени каишеви инерционог типа, проверите исправно функционисање уређаја за повратак.

3. Проверите поузданост причвршћивања појасева за елементе каросерије и стање њихових сидрених јединица, којима се може приступити без скидања украсних панела. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације потпорних елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неки од склопова анкера за појасеве су неприступачни и не могу се чак ни визуелно прегледати из унутрашњости возила, у ком случају њихово стање треба проверити касније током прегледа доњег дела каросерије. Ако је било који од делова механизма за појас причвршћен директно на предње седиште, ослонци седишта морају бити безбедно причвршћени за под и њихово стање се мора проверити на исти начин као и сами склопови сидрења појаса.





4. Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и не смеју дозволити да се њихов положај спонтано промени. Такође проверите да ли су наслони седишта безбедно причвршћени у усправном положају.

Врата

Предња врата морају бити у могућности да се отварају и затварају из унутрашњости возила и морају бити безбедно закључана у затвореном положају.

Електрична опрема

1. Укључите контакт и затрубите. Сирена мора произвести јасан звук који други учесници у саобраћају могу јасно чути. Неприхватљива је употреба гонга, сирена или двотонских сирена које се постављају независно као додатни прибор.

2. Проверите рад перача и брисача ветробранског стакла. Машине за прање морају да испоручују млаз течности одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице морају бити подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.

3. Користите брисаче истовремено са перачима и уверите се да четкице добро бришу ветробранско стакло током читавог опсега путовања. На стаклу не би требало да постоје пруге или мрље од филма са пута које ограничавају поглед возача ни у праволинијски ни у периферним секторима видног поља. У супротном, замените четке.



4. Притисните педалу ножне кочнице са укљученим контактом и замолите помоћника да провери рад кочионих светала. Када притиснете педалу, светла кочнице треба да се упале, а када их отпустите, да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, узрок квара је највероватније прегорела сијалица или лош електрични контакт у грлу сијалице (или близу њега). Ако оба кочиона светла покваре, требало би да проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност да обе лампе прегоре истовремено. Ако се светла кочнице не искључе када се педала кочнице отпусти, указује на неисправан прекидач.

Провере извршене на возилу на земљи

Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила

Предње и задње регистарске таблице морају бити у задовољавајућем стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.

Идентификациони број возила (VIN), који се налази на натписној плочици испод хаубе, мора бити јасно видљив.

Електрична опрема

1. Укључите бочна светла и уверите се да одговарајући светлосни уређаји (предња и задња бочна светла, као и светла регистарских таблица) исправно раде. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебног значаја за задња светла, где бело светло оштећеног светла може бити помешано са светлосним сигналом за вожњу уназад од стране других учесника у саобраћају.

2. Контаминација сочива изазива приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.

3. Укључите фарове и уверите се да и оборено и дуго светло функционишу нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли има пукотина и удубљења изазваних ударима камена. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективни фактор. Запамтите да сва расветна тела морају поуздано да раде када се прекидачи први пут укључе. Није дозвољено додиривање светлосне јединице да бисте је укључили.



4. Положај блок-фарова мора не само да буде контролисати тако да се избегне заслепљујући других учесника у саобраћају у режиму блиског светлости, уз обезбеђивање адекватно осветљење коловоза испред аутомобила. Проверу подесите правац оптичке осе фарова производе уз помоћ специјалног оптичког опреме, тако да, у случају да нема поверења у њену исправност треба унапред да се обрате стручњацима за обављање провере и корекције положаја фарова.

5. Након укључивања контакта, проверите исправност показивача правца. Уверите се да и предњи и задњи индикатори емитују јарко жуто светло и трепћу брзином од отприлике један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан је услов да показивачи правца на инструмент табли буду у добром стању. Укључивање бочних и кочионих светала не би требало да утиче на рад показивача правца – ако то није случај, узрок је обично лоше уземљење у задњим комбинованим светлима. Исто тако, уверите се да светла упозорења исправно функционишу, јер би требало да раде и када је контакт укључен и када је искључен. Проверите стање сочива (погледајте горе).

6. Проверите да ли светла за маглу исправно функционишу. Обавезна провера се обично односи само на спољно постављено светло за маглу, које је укључено у стандардну опрему и налази се на једној страни возила. Предње светло мора бити безбедно монтирано и мора да производи јасан, оштар сноп црвене светлости. Индикаторска лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.

Кочиони систем

1. Из моторног простора проверите да ли кочиони водови имају знакове цурења, корозије, лошег причвршћивања, огреботина и других оштећења. Прегледајте главни цилиндар и склоп појачивача кочнице да ли има знакова цурења, безбедне монтаже и знакова прекомерне корозије обе компоненте и околне каросерије. Резервоар главног цилиндра мора бити безбедно причвршћен - ако је резервоар направљен од провидног материјала, ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.



2. Окрените волан тако да се може прегледати десно црево предње кочнице. Пажљиво проверите црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше детектују при савијању црева на пола и њихово присуство је готово неизбежно на местима где се црево спаја са спојницама. Окрените волан до краја улево, а затим до краја удесно и уверите се да црево не додирује фелге точка, гуму или било коју покретну компоненту вешања или управљача. Док помоћник снажно притиска педалу кочнице, проверите да ли црево има избочине и знакове цурења течности под притиском. Поновите провере за лево кочионо црево. Ако се открију недостаци, извршите неопходне замене.



3. Проверите цеви и црева кочионог вода да ли има знакова оштећења и старења материјала.

4. Проверите да ли флексибилна кочиона црева постоје напрслина и знакова старења (погледајте Поглавље Редовно одржавање).

Управљање и вешање

1. Замолите помоћника да лагано окреће волан удесно и улево у домету до тренутка када ротација почне да се преноси на управљане точкове. Покушајте да процените количину слободног хода волана пре него што управљачки механизам почне да ради. Количина зазора даје информације о степену истрошености зглобова стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице која повезује стуб са управљачким механизмом или непоузданости причвршћивања, истрошености или неусклађености самог управљачког механизма. Уопштено, слободан ход волана не би требало да прелази 1,3 цм.



2. Замолите помоћника да снажно окреће волан у оба смера у опсегу пре него што волани почну да се окрећу. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лошег причвршћења морају се поправити или заменити. Ако је возило опремљено системом серво управљача, проверите и поузданост системске пумпе, стање и исправну напетост његовог погонског каиша. Систем мора исправно да функционише и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећења црева. Додатне провере се могу извршити касније, када се возило подигне са земље и приступ испод је много лакши.

3. Уверите се да је возило равно и да ли је размак од тла исправан. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и пригушивача компресије да би се обезбедио пун ход вешања.

Амортизери

1. Притисните сваки угао аутомобила редом, а затим га оштро отпустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте, а затим да се врати у нормалу. Ако угао аутомобила настави да поскакује горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио својства пригушења.

Систем издању емисије гасова

1. Упалите мотор и уз помоћ помоћника притиснувши сноп крпе на крај издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, што ће се манифестовати у виду ритмички пулсирајућих млазова дима или шиштавог звука који се емитује. директно са извора цурења. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да је ниво звука који емитује мотор очекиван за тип возила. Ако се целокупно стање система сматра задовољавајућим, мања локална цурења се могу елиминисати коришћењем патентираног специјалног комплета за поправку.

Провере се врше на возилу подигнутом изнад земље са точковима који се слободно окрећу

1. Подигните возило дизалицом, безбедно га причврстите за носаче постављене испод носивих тачака оквира возила. Поставите постоља тако да не дођу у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се точкови могу окретати од блокаде до блокаде.

Управљачки погон

1. Проверите стање гумених заштитних поклопаца летве управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или непоузданог причвршћивања завоја. Ако је контрола опремљена системом серво управљача, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове прикључке да ли има знакова старења материјала, цурења, абразије и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова везивања или претерано затегнутог кретања, губитка клинова и других уређаја за закључавање и знакова прекомерне корозије компоненти каросерије у кругу од 30 цм око тачака монтаже било које компоненте.



2. Замолите помоћника да окрене волан до краја улево, па удесно. Уверите се да се компоненте управљача (стуб, зупчаник и погон) крећу глатко и слободно и да ниједна од њих (укључујући фелге и гуме) не дође у контакт са кочионим цревима или цевима или било којим деловима каросерије возила.

Предње и задње вешање и лежајеви точкова

1. Почевши од предње десне стране, проверите једно по једно стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и причвршћивача компоненти вешања. Да бисте то урадили, ухватите точак на позицијама 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог играња у наведеним јединицама је неприхватљиво.



2. Проверите да ли кућишта гумено-металних чаура компоненти вешања има знакова старења или оштећења материјала, а самих компоненти да ли има савијања, деформација и знакова прекомерне корозије.



3. Проверите да ли су сви клинови, подлошке или други хардвер за закључавање за причвршћиваче компоненти вешања присутни. Уверите се да нема знакова озбиљне корозије делова тела у радијусу од 30 цм око места причвршћивања компоненти.

4. Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају, могуће је утврдити да ли је узрок лабавости хабање чауре осовине, монтажног завртња или самих пора (рупе за вијке су често развијене до овалног облика).

5. Сада ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и поновите горе описану проверу. Окрените точак да проверите да ли се лежај слободно окреће.

6. Поновите проверу за други предњи точак, а затим за оба задња точка.

Опруге и амортизери

1. Прегледајте склопове подупирача да ли има знакова цурења течности, корозије, дубоких шупљина клипњаче или оштећених кућишта. Такође, уверите се да су полице безбедно причвршћене.

2. Уверите се да су крајеви завојних опруга правилно постављени у своја лежишта и да шипка тела опруге није оштећена корозијом, сломљена, напукла или на неки други начин неисправна.

3. Процените поузданост причвршћивања потпорних јединица, проверите потпорне елементе на знаке прекомерног хабања, корозије, пукотина, деформација и других оштећења компоненти и њихових чаура.



4. Проверите да ли амортизери имају знакове озбиљног цурења.

Присуство слабих цурења течности за неке врсте амортизера је нормално. Проверите да ли су причвршћивачи и чауре потпорних јединица истрошени и оштећени на кућиштима блока.

Погонска вратила

1. Са воланом окренутим до краја, окрените сваки предњи точак наизменично и проверите да ли на прсима зглоба константне брзине (ЦВ) има пукотина или других оштећења.



2. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца на одговарајућа кућишта сопственим завојима.

3. Док настављате да ротирате точак, уверите се да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.

Кочиони систем

1. Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Уверите се да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, шупљина, жлебова или других знакова прекомерног хабања.

2. Пажљиво проверите стање крутих кочионих цеви испод аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања цевних спојница, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.

3. Проверите да ли кочионе чељусти и штитници имају знакове цурења кочионе течности, што указује на погоршање квалитета хидрауличних заптивки одговарајућих компоненти.

4. Док полако окрећете сваки точак редом, нека помоћник притисне ножну кочницу и затим је отпусти. Уверите се да сваки кочиони механизам исправно функционише и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Ефикасност кочионих механизама није могуће проверити без употребе посебне опреме, али тестови на путу (у присуству одговарајућих услова на путу и временских услова) могу открити ефекат повлачења аутомобила у страну када се вози праволинијски.

5. Проверите погонски механизам ручне кочнице на хабање и ломљење каблова, прекомерно трошење и непоузданост причвршћивања шипке. Након што замолите помоћника да активира и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког од задњих точкова аутомобила безбедно привучени и отпуштени.

Системи горива и издувних гасова

1. Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на пумпи, филтеру и систему за убризгавање горива, предпумпи, филтеру и пумпи за гориво високог притиска). Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора безбедно да се затвори и да испуњава захтеве типа произвођача возила.

2. Проверите да ли издувни систем по целој дужини има оштећења на носачима и суспензијама, поузданост стезаљки чеоних спојева пресека и трагове корозије.

Точкови и гуме

1. Пажљиво прегледајте гуме свих точкова један по један, како споља тако и изнутра, као и по целој површини газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, отока, заптивки, деламинације газећег слоја, као и излагање корда и оквира гуме услед хабања или оштећења. Уверите се да руб гуме добро пристаје на наплатак точка. Проверите да ли је и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно око наплатка.

2. Уверите се да су постављене гуме одговарајуће величине, које одговарају марки возила. Није дозвољено постављање гума различитих типова или величина на исту осовину. Није дозвољено коришћење специјалних (компактних) резервних гума током нормалног рада возила. Поред тога, гуме морају бити надуване до потребног притиска.

3. Помоћу специјалног уређаја измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према тренутно прихваћеним прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Одређена количина хабања газећег слоја на спољним и унутрашњим ивицама је прихватљива, али оно мора бити у облику равног, континуираног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Било које од горе наведених прекомерних хабања може бити знак проблема са поравнањем предњих точкова, које треба проверити пре него што гуме потпуно покваре. За детаљније информације о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте релевантна поглавља у овом приручнику.

Корозија тела

1. Проверите све носиве елементе каросерије и оквира возила у подручјима подложним оптерећењима на знаке корозије. Сви елементи профилног оквира, прагови, попречне греде, стубови каросерије, ослонци и причвршћивачи елемената вешања и управљача, компоненте кочионог система и сигурносни појасеви сматрају се оптерећеним и носивим. Корозија, која значајно смањује дебљину метала потпорних делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У том случају треба извршити одговарајуће поправке каросерије.

Испитивање токсичности издувних гасова

1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и уверите се да су испуњени предуслови за проверу броја обртаја у празном ходу и квалитета смеше (тј. да систем паљења исправно функционише и да је елемент пречистача ваздуха у задовољавајућем стању).

2. Пре почетка мерења, повећајте брзину мотора на приближно 2500 о/мин и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново смањите брзину мотора на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превисока или ако се из издувног система емитује светло тамноплави или црни дим дуже од 5 секунди, потребна је поправка. Плави дим је знак сагоревања моторног уља (истрошеност заптивки вентила, вођица вентила, клипних прстенова или ретровизора), док се црни дим може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (загађење елемента ваздушног филтера, прекомерно обогаћивање мешавина, неисправност ињектора/ињектора за убризгавање или други проблеми у раду система за гориво).

3. Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљен моноксида (ЦО) и угљоводоничних једињења у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова. Претпоставља се да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - куповина за механичара аматера је ирационална. Алтернативно, овај тест се може обавити у сервисној станици.

Емисија ЦО (квалитет смеше)

Приликом спровођења ове провере потребно је руководити се захтевима саобраћајних прописа у погледу садржаја ЦО у издувним гасовима.

Ако није могуће смањити ниво ЦО у оквиру прихватљивих граница (под претпоставком да системи за гориво и паљење иначе функционишу исправно), треба претпоставити да постоји неки квар у систему за убризгавање горива.

Могуће је да ниво ЦО задовољава саобраћајне прописе, али прелази норму коју је одредио произвођач.

Емисија угљоводоничних једињења

Када потврдите да је ниво ЦО у издувним гасовима унутар нормалног опсега (или сте то постигли), пређите на мерење садржаја угљоводоника у издувним гасовима. Не би требало да прелази 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите тест на 2000 о/мин; ако садржај угљоводоника сада пада у оквире норме, тест се може сматрати успешно положеним.

Прекомерни нивои угљоводоничних једињења у издувним гасовима могу бити знак сагоревања уља, али са ништа мање вероватноће могу бити узроковани и непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:

• 1. Лоше стање свјећица или неисправан размак свјећица;
• 2. Кршење подешавања времена паљења због кварова у систему управљања мотором (рад система у безбедном режиму);
• 3. Неисправан зазор вентила због оштећења или хабања хидрауличних компензатора;
• 4. Низак притисак компресије у цилиндрима.

Запамтите, такође, да је прекомерна садржај угљоводоника у емисије гасова може бити последица поремећаја функционисања каталитического конвертора (ако такав улази у опреми возила).