Въведение
Разделът изброява всички компоненти и системи, които подлежат на проверка, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на необходимата квалификация на извършващия ги и недостъпността на специална диагностична апаратура. Ако по време на самопроверките бъде установена необходимост от ремонт или подмяна на който и да е компонент, вижте съответните раздели на съответните глави на Ръководството за по-пълна информация.
В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.
Проверките се извършват от мястото на водача
Ръчна (ръчна) спирачка
Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно повдигане на лоста за управление. В този случай трябва да се уверите, че размерът на хода на лоста (брой щракания на тресчотката), необходим за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от активирането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и/или правилното регулиране на жилата на ръчната спирачка.
1. При напълно задействана ръчна спирачка, разклатете лоста за управление на ръчната спирачка от една страна на друга (почукайте го отстрани) — в този случай спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или палецът на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да проверите за признаци на износване на лагерите на оста. Проверете надеждността на закрепването на лоста и се уверете, че няма следи от корозия на носещия елемент на тялото в радиус от 30 cm около опората на лоста. Ако състоянието на закрепването на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, извършени под автомобила.
Спирачна система
1. Уверете се, че педалът на спирачката не издава звуци при натискане или отпускане и не показва очевидни признаци на прекомерно износване на втулките на оста, а също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на подложката около педала, което показва нарушение на уплътнителните уплътнения на главния цилиндър.
2. Стиснете педала, първо бавно и след това бързо, докато успеете да поддържате постоянен натиск. Приложете натиск и се уверете, че след това педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблем с главния цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато усетите силно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да се появява в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да се получи съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма солидно съпротивление при натискане на педала, т.е. педалът се движи меко, това показва, че въздухът е навлязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.
3. Проверете правилното функциониране на вакуумния спирачен усилвател, като натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да облекчите вакуума. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. Когато двигателят стартира, съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намаляване). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителната му неизправност.
Волан и колона
1. Проверете волана за пукнатини или хлабавост на главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма луфт в колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете леко завъртане надясно и наляво. Уверете се, че няма прекомерна хлабина на колелото, което да показва прекомерно износване на горния опорен лагер на вала или универсалната шарнира.
Предно стъкло и огледала за обратно виждане
Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли значително да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Допустимо е наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удари на камъни. Всички видове стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на водача.
Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, да не са повредени и да могат да се регулират. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е изправно и има възможност да се използва огледалото за обратно виждане, монтирано от вътрешната страна на предното стъкло.
Седалки и предпазни колани
Проверките по-долу се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.
1. Внимателно проверете структурата на материала на предпазния колан за порязвания, следи от силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани инерционни ремъци, оборудвани с устройства за връщане, при проверка ги издърпайте напълно от капака на барабана.
2. Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.
3. Проверете надеждността на закрепване на коланите към елементите на каросерията и състоянието на техните анкерни възли, които могат да бъдат достъпни без отстраняване на панелите на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от елементите за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не могат да бъдат проверени визуално от вътрешността на автомобила; в този случай тяхното състояние трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някои части от механизма на колана са прикрепени директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и състоянието им да бъде проверено по същия начин, както действителните котви на коланите.
4. Самите предни седалки също трябва да са здраво закрепени и да не позволяват спонтанни промени в позицията им. Също така проверете дали облегалките на седалките са надеждно заключени в изправено положение.
Врати
Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат надеждно заключени в затворено положение.
Електрическо оборудване
1. Включете запалването и активирайте клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, инсталирани самостоятелно като допълнителни аксесоари, е неприемливо.
2. Проверете работата на устройствата за измиване и чистачки на предното стъкло. Шайбите трябва да произвеждат струя течност с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да бъдат регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.
3. Задействайте чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че перките избърсват ефективно предното стъкло през целия им обхват на движение. Върху стъклото не трябва да има ивици или ивици от размазано пътно фолио, ограничаващи видимостта на водача както в правите, така и в периферните сектори на зрителното поле. В противен случай сменете четките.
4. Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините. При натискане на педала трябва да светят стоповете, а при отпускане да изгасват. Ако само една от стоп-светлините не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгоряла лампа или лош електрически контакт на гнездото на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не работят, проверете предпазителя и превключвателя им. Не трябва да се изключва напълно възможността двете лампи да изгорят едновременно. Неизправността на спирачните крушки да се изключат, когато педалът на спирачката е освободен, е доказателство за дефектен превключвател.
Проверките се извършват с превозното средство на земята
Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства
Предните и задните регистрационни табели трябва да са в задоволително състояние, здраво закрепени и лесни за четене.
Идентификационният номер на автомобила (VIN), разположен на табелката под капака, трябва да се вижда ясно.
Електрическо оборудване
1. Включете страничните светлини и се уверете, че съответните осветителни устройства работят правилно (предни и задни размери, както и светлини на регистрационния номер). Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина на повредена светлина може да бъде объркана от другите участници в движението като сигнал за заден ход.
2. Замърсяването на лещите причинява забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.
3. Включете фаровете и се уверете, че късите и дългите светлини функционират нормално и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с лошо качество на електрическите контакти или тежка корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и вдлъбнатини, причинени от удари с камъни. Тези видове дефекти са неприемливи, но класификацията на тяхната тежест обикновено е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни устройства трябва да работят безупречно при първото превключване на превключвателите. Докосването на осветителното тяло, за да го включите, е неприемливо.
4. Положението на фаровете трябва да се регулира не само така, че да не се заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да се осигури достатъчно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на оптичните оси на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата коректност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.
5. Като включите запалването, проверете правилното функциониране на пътепоказателите. Уверете се, че както предният, така и задният индикатор излъчват сравнително ярка жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е мигачите на арматурното табло да са в изправност. Включването на светлините за паркиране и спирачните светлини не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на заземяването на блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармената система функционира правилно, която трябва да работи както при включено, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (вижте по-горе).
6. Проверете изправността на фаровете за мъгла. Необходимата проверка обикновено се отнася само за външно монтиран фар за мъгла, който е стандартно оборудване и се намира от едната страна на автомобила. Предният фар трябва да е здраво закрепен и да произвежда ярък, силно насочен лъч червена светлина. Сигнална лампа на таблото (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.
Спирачна система
1. От двигателното отделение проверете спирачните тръби за признаци на течове, следи от корозия, разхлабени фитинги, ожулвания и други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и модула на усилвателя на спирачките за признаци на течове, разхлабени връзки и признаци на прекомерна корозия както върху опорите на компонентите, така и върху околните части на тялото. Резервоарът на главния цилиндър трябва да бъде здраво закрепен - ако резервоарът е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да бъде между горната и долната маркировка на стените.
2. Завъртете волана така, че да може да се провери гъвкавият маркуч на дясната предна спирачка. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гумата. Дефектите се установяват най-лесно при прегъване на маркуча наполовина и тяхното присъствие е почти неизбежно в местата, където маркучът е свързан към фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно, като се уверите, че маркучът не влиза в контакт с джантата, гумата или движещи се компоненти на окачването или кормилното управление. Като асистент натиснете силно педала на спирачката, проверете маркуча за издутини и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.
3. Проверете тръбите и маркучите на спирачните тръбопроводи за признаци на повреда и стареене на материала.
4. Проверете гъвкавите спирачни маркучи за пукнатини и следи от стареене на материала (вижте глава Рутинна поддръжка).
Кормилно управление и окачване
1. Помолете асистент леко да завърти волана надясно и наляво в диапазона, докато въртенето започне да се предава на управляваните колела. Опитайте се да оцените свободното движение на волана, преди кормилният механизъм да започне да работи. Големината на тази игра дава информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя, свързващ колоната с кормилния механизъм, или ненадеждността на закрепването, износването или неправилното регулиране на самия кормилен механизъм. По принцип свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 вижте
2. Накарайте асистент да завърти волана здраво в двете посоки, докато воланите започнат да се въртят. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и другите елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или разхлабване, трябва да бъдат ремонтирани или сменени. Ако автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана, проверете също така надеждността на помпата на системата, състоянието и правилното напрежение на задвижващия ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да бъдат направени по-късно, когато автомобилът е повдигнат от земята и достъпът отдолу е много по-лесен.
3. Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчна хлабина между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да позволи пълното движение на окачването.
Амортисьори
1. Натиснете последователно всеки ъгъл на колата, след което бързо я освободете. Ако амортисьорът е добър, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне в нормалното си положение. Ако ъгълът на колата продължи да се люлее нагоре и надолу, след като бъде освободен, амортисьорът е загубил своите амортисьорни свойства.
Изпускателна система
1. Стартирайте двигателя и като асистент притисне пачка парцал към ръба на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи потоци дим или съскащ звук, излъчван директно от източник на изтичане. Проверете работата на ауспуха, за да се уверите, че нивото на звука, произвеждано от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако общото състояние на системата се счита за задоволително, незначителните локални течове могат да бъдат отстранени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.
Проверките се извършват с превозно средство, повдигнато от земята със свободно въртящи се колела
1. Повдигнете колата с крик, като я закрепите здраво върху стойки за крикове, поставени под носещите точки на рамата на автомобила. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително и при въртене на предните колела). Уверете се, че всички колела са над земята и че управляваните могат да се въртят от фиксация до локация.
Кормилен механизъм
1. Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени ленти. Ако управлението е оборудвано със система за хидравличен усилвател, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и връзки за признаци на стареене на материала, течове, ожулвания и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на преплитане или прекомерно движение, загуба на шпленти или други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия в радиус от 30 см около точките за монтаж на компоненти.
2. Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление са (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че никой от тях (включително джанти и гуми за колела) не влиза в контакт с маркучи или тръби на спирачната система или каквито и да било елементи от купето на автомобила.
Предно и задно окачване и колесни лагери
1. Започвайки от дясната предна част, проверете един по един състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, въртящите се шарнири и крепежните елементи на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в позиции 3 и 9 часа и го дръпнете здраво. Наличието на луфт в изброените компоненти е недопустимо.
2. Проверете корпусите на гумените втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъвания, деформации и признаци на прекомерна корозия.
3. Проверете дали всички шпленти, заключващи шайби или други заключващи хардуерни компоненти на окачването са налични. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на частите на тялото в радиус от 30 см около точките на закрепване на компонентите.
4. Наличието на прекомерна хлабина може да се установи, като поставите лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и ги използвате като лост. В този случай може да се определи дали причината за хлабината е износване на аксиалната втулка, монтажния болт или самата пора (дупките за болтове често са проектирани да имат овална форма).
5. Сега хванете колелото в позициите 12 и 6 часа и повторете горната проверка. Завъртете колелото, за да проверите дали лагерът се върти свободно.
6. Повторете теста за второто предно колело, а след това и за двете задни.
Пружини и амортисьори
1. Проверете възлите на подпорите за признаци на течове на течност, корозия, дълбоки кухини на буталния прът или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.
2. Уверете се, че краищата на винтовите пружини са поставени правилно в техните места и че прътът на тялото на пружината не е повреден от корозия, не е счупен или има пукнатини или други дефекти.
3. Оценете надеждността на закрепването на опорните елементи, проверете опорните елементи за признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации и други повреди на компонентите и техните втулки.
4. Проверете амортисьорите за признаци на сериозни течове.
Наличието на слаби капки течност за някои видове амортисьори е нормално. Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.
Задвижващи валове
1. Като завъртите волана докрай, завъртете всяко от предните колела едно по едно и проверете защитните капаци на шарнира с постоянна скорост (CV шарнир) за пукнатини и други повреди.
2. Също така проверете надеждността на закрепване на капаците към съответните калъфи с вашите превръзки.
3. Докато продължавате да въртите колелото, уверете се, че задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.
Спирачна система
1. По възможност, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Уверете се, че материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и че повърхностите на дисковете са без пукнатини, кухини, канали и други признаци на прекомерно износване.
2. Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на фитингови връзки на тръби, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.
3. Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва лошо качество на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.
4. Докато бавно въртите всяко колело на свой ред, помолете асистент да натисне крачната спирачка и след това да я освободи. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми функционира правилно, както и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морски изпитания (при подходящи пътни и метеорологични условия) са в състояние да открият ефекта от отдръпването на автомобила встрани при движение в права линия.
5. Проверете задвижващия механизъм на ръчната спирачка за протрити или счупени кабели, прекомерно износване и ненадеждно закрепване на прътите. След като помолите асистент да настрои и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила работят и освобождават надеждно.
Захранващи и изпускателни системи
1. Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзки на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво, предпомпа, филтър и инжекционна помпа). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да не показват признаци на течове. Капачката на резервоара за гориво трябва да се затваря добре и да отговаря на изискванията за типа, определени от производителя на превозното средство.
2. Проверете изпускателната система по цялата й дължина за повреди на опори и закачалки, надеждността на закрепването на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.
Джанти и гуми
1. Внимателно огледайте гумите на всички колела една по една, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслоявания на протектора, както и оголване на корда и каркаса на гумата поради износване или повреда е неприемливо. Уверете се, че бордът на гумата приляга плътно към джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (нипел). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.
2. Уверете се, че са монтирани правилните размери гуми, които съответстват на размера на автомобила. Недопустимо е да се монтират гуми от различни видове или размери на една ос. Недопустимо е използването на специални резервни гуми при нормална работа на автомобила (компактен) тип. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до необходимото налягане.
3. С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно настоящите разпоредби за пътна безопасност шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина от най-малко 1,6 mm върху поне три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на външните и вътрешните ръбове на протектора е приемливо, но то трябва да е под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да бъде видима. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак на разместване на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят напълно. За по-подробна информация относно типичното износване на протектора и регулирането на ъглите на подравняване на предните колела, моля, вижте съответните глави на ръководството.
Корозия на тялото
1. Проверете всички носещи елементи на каросерията и рамата на превозното средство в зоните, подложени на натоварване, за признаци на корозия. Всички профилни елементи на рамката, праговете, напречните греди, колоните на каросерията, опорите и крепежните елементи на окачването и кормилните елементи, компонентите на спирачната система и предпазните колани се считат за натоварени и носещи. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на носещите секции на каросерията на автомобила и води до тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай трябва да се направи подходящ ремонт на тялото.
Проверка на токсичността на отработените газове
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура и се уверете, че са изпълнени предпоставките за извършване на контрол на скоростта и проверка на сместа на празен ход (т.е. че системата за запалване функционира нормално и въздушният филтърен елемент е в задоволително състояние).
2. Преди да започнете измерванията, повишете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Намалете отново скоростта на празен ход и погледнете по-отблизо дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако оборотите на празен ход са очевидно твърде високи или ако изпускателната система изпуска ярко тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, е необходим ремонт. Синият дим е признак на изгаряне на двигателното масло (износване на маслени уплътнения, водачи на клапани, бутални пръстени или огледала на цилиндъра), докато черното може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсяване на елемента на въздушния филтър, прекомерно пребогатяване на сместа, неизправност на инжектори/дюзи или други проблеми в работата на енергийната система).
3. Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Предполага се, че такъв анализатор може да бъде взет под наем или назаем - не е рационално за любител механик да го закупи. Като алтернатива тази проверка може да се извърши в сервиз.
CO емисии (качество на сместа)
При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководи от изискванията на правилата за движение за съдържанието на CO в отработените газове.
Ако не е възможно да се намали нивото на CO, докато не попадне в приемливи граници (предполага се, че от други гледни точки захранващата и запалителната системи функционират правилно), трябва да се приеме, че има някакъв дефект в системата за впръскване на гориво.
Възможно е нивото на CO да отговаря на изискванията на правилата за движение, но да надвишава стандарта, установен от производителя.
Емисия на въглеводородни съединения
Уверете се, че нивото на съдържание на CO в отработените газове е нормално (или постигне това), преминете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не премине този тест на празен ход, повторете го при скорост на двигателя 2000 об./мин; ако съдържанието на въглеводороди сега попада в нормалните граници, тестът може да се счита за успешен.
Прекомерното съдържание на въглеводородни съединения в отработените газове може да е признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност може да бъде причинено и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:
- 1. Лошо състояние на запалителните свещи или неправилно разстояние между свещите;
- 2. Нарушаване на момента на запалване поради неизправности в системата за управление на двигателя (работа на системата в безопасен режим);
- 3. Неправилна хлабина на клапаните поради повредени или износени хидравлични компенсатори;
- 4. Ниско компресионно налягане в цилиндрите.
Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е следствие от неизправност на каталитичния конвертор (ако има такъв в наличност като аксесоар кола).
Коментари на посетители