Въведение
Разделът изброява всички възли и системи, които трябва да бъдат проверени, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на оператора и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако самопроверките разкрият необходимостта от ремонт или подмяна на някой от компонентите, вижте съответните раздели в съответните глави на ръководството за повече информация.
В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.
Проверки, направени от мястото на водача
Ръчна (ръчна) спирачка
Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно повдигане на лоста на нейното управление. Когато правите това, уверете се, че ходът на лоста (броят щраквания на тресчотката), необходим за усещане за пълно съпротивление, е 4-6 щраквания за моделите със задно задвижване и 5-7 за моделите със задвижване на всички колела. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и / или правилното регулиране на кабелите на ръчната спирачка.
След пълно вдигане на ръчната спирачка, разклатете нейния лост за управление от едната страна на другата (докоснете го отстрани) - докато спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или лапата на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да потърсите признаци на износване на лагера на оста. Проверете дали лостът е здраво закрепен и дали няма следи от корозия върху структурния елемент на тялото в радиус от 30 cm около лагера на лоста. Ако състоянието на закопчалката на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, направени под автомобила.
Крачна спирачка
Уверете се, че педалът на спирачката не издава никакви звуци при натискане и отпускане, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на аксиалните втулки, също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на постелката около педала, което показва нарушение на херметичността на уплътнителните чаши на главния спирачен цилиндър.
Натиснете педала първо бавно, а след това бързо, като постигнете възможността да поддържате стабилен натиск. Приложете натиск и проверете дали след това педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблеми с главния спирачен цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато почувствате стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да възниква още в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да предизвика съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма твърдо съпротивление при натискане на педала, т.е. има мекота на хода на педала, това показва, че въздухът е навлязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.
Свободният ход на педала трябва да бъде 3 - 8 mm. Проверете работоспособността на вакуумния усилвател на спирачките, като изстискате педала на спирачката няколко пъти, за да намалите депресията. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. В момента на стартиране на двигателя съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намалее). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителната му неизправност.
Предните и задните спирачки са оборудвани с индикатори за износване, които издават метален скърцащ звук, когато автомобилът се управлява със спирачни накладки, износени до максимално допустимата дебелина.
Ако се появи този звук, сменете спирачните накладки в сервизен център на MITSUBISHI.
Волан и колона
Проверете волана за пукнатини или хлабавост в главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма хлабина на колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете още малко въртене наляво и надясно. Проверете за прекомерна хлабина на колелото, което е показателно за прекомерно износване на опорния лагер на горния вал, универсалната(ите) връзка(и) или гъвкавия съединител.
Предно стъкло и огледала за обратно виждане
Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли забележимо да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Допустимо е наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удара на камъни. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на шофьора.
Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, неповредени и регулируеми. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е в добро състояние и е възможно да се използва огледало за обратно виждане, закрепено от вътрешната страна на предното стъкло.
Седалки и предпазни колани
Проверките по-долу се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.
Внимателно проверете структурата на материала на предпазните колани за порязвания, признаци на силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, оборудвани с устройства за връщане, издърпайте ги напълно от капака на барабана, когато проверявате.
Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.
Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на каросерията и състоянието на опорните им възли, които могат да бъдат достъпни без отстраняване на панелите на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо.
Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не подлежат на външен оглед откъм купето, като в този случай тяхното състояние трябва да се провери по-късно при оглед на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е фиксирана директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и подложени на същите условия, както е описано по-горе за опорите на коланите.
Самите предни седалки също трябва да бъдат надеждно фиксирани и да предотвратяват спонтанни промени в позицията си. Облегалките трябва да бъдат надеждно фиксирани в изправено положение.
Врати
Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат надеждно заключени в затворено положение. При моделите комби задната врата също трябва да бъде здраво закрепена и заключена в затворено положение.
Електрическо оборудване
Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Недопустимо е използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, монтирани самостоятелно като допълнителни аксесоари.
Проверете работата на устройството за измиване и чистачките на предното стъкло. Шайбите трябва да осигуряват струя с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да са регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.
Пуснете чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че чистачките почистват добре предното стъкло през целия диапазон на своя ход. По стъклото не трябва да има ивици и ивици от размазано пътно фолио, ограничаващи видимостта на водача както в праволинейния, така и в периферния сектор на зрителното поле. В противен случай сменете четките.
Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините. При натискане на педала спирачните светлини трябва да светят, а при отпускане да изгаснат. Ако само една от спирачните светлини не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгаряне на лампата или лош електрически контакт на държача на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не работят, проверете предпазителя и превключвателя им. Възможността за едновременно изгаряне на двете лампи не трябва да се изключва напълно. Ако стоп светлините не успеят да се изключат при отпускане на спирачния педал, това означава повреда на превключвателя.
Проверки, направени с превозното средство на земята
Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства
Предните и задните регистрационни табели трябва да са в добро състояние, здраво закрепени и лесни за четене.
Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелката под капака, трябва да бъде четлив.
Електрическо оборудване
Включете светлините за паркиране и се уверете, че предните и задните светлини и светлините на регистрационния номер са включени. Лещите и рефлекторите трябва да бъдат чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина на повредена светлина може да бъде объркана от другите участници в движението със сигнал за заден ход. Замърсените лещи причиняват забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.
Включете фаровете и проверете дали модулите за къси и дълги светлини функционират нормално и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушаване на качеството на електрическите контакти или силна корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и камъчета. Такива дефекти са недопустими, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безупречно, когато превключвате ключовете за първи път. Докосването на светлинния модул, за да го включите, не е разрешено.
Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата коректност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.
При включено запалване проверете работата на пътепоказателите. Уверете се, че и предната, и задната им част излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на мигачите за включване на мигачите на таблото. Включването на габаритните и стоп-светлините не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на земята в блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармата работи правилно, която трябва да работи както при включено запалване, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (вижте по-горе).
Проверете функционирането на фара(овете) за мъгла. Задължителната проверка обикновено се отнася само за външно монтирания фар за мъгла, който е стандартен и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Светлинният индикатор на арматурното табло (или вътре в превключвателя) също трябва да работи.
Крачна спирачка
От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на изтичане, корозия, разхлабване, протриване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател за признаци на изтичане, разхлабване и признаци на прекомерна корозия както върху стойките на компонентите, така и върху заобикалящата ги каросерия. Резервоарът на главния спирачен цилиндър трябва да бъде надеждно фиксиран; ако е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да бъде между горната и долната маркировка на стените.
Завъртете волана така, че да можете да проверите гъвкавия маркуч на предния десен спирачен механизъм. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и следи от стареене на гумата. Дефектите се откриват най-лесно, когато маркучът е сгънат наполовина, като наличието им е почти неизбежно в местата, където маркучът е свързан с фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не е в контакт с джантата, гумата или някой от движещите се компоненти на окачването или кормилното управление. Като асистент натиснете силно педала на спирачката, проверете маркуча за мехури и признаци на течове на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.
Проверете спирачните тръби и маркучи за признаци на повреда и стареене на материала.
Кормилен механизъм и окачване
Помолете асистента да завърти леко волана надясно и наляво в диапазона до началото на прехвърлянето на въртенето към управляваните колела. В същото време се опитайте да прецените размера на свободния ход на волана преди началото на работата на кормилния механизъм. Стойността на тази игра предоставя информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя на връзката на колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или нарушаването на настройката на самия кормилен механизъм . Свободният ход на волана не трябва да надвишава 40 mm.
Помолете асистента да завърти силно волана в двете посоки в диапазона, преди воланите да се завъртят. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и други елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или хлабаво прилягане, трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Ако автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана, проверете също така надеждността на закрепването на помпата на системата и състоянието и правилното напрежение на нейния задвижващ ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, когато колата е повдигната от земята и достъпът под нея е много по-лесен.
Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчно разстояние между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да осигурите пълен ход на окачването.
Проверка на състоянието и надеждността на закрепването на защитните капаци на кормилната рейка.
Амортисьори
Натиснете последователно всеки от ъглите на колата, след което рязко я отпуснете. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне в нормалното си положение. Ако ъгълът на колата продължи да се люлее нагоре-надолу след освобождаване, амортисьорът е загубил своите амортизиращи свойства.
Изпускателна система
Стартирайте двигателя и като накарате асистент да притисне парцал към разреза на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи потоци дим или съскащ звук, идващ директно от източника на теч. . Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на звука, излъчван от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, малки локални течове могат да бъдат поправени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.
Проверките, които трябва да се извършват с превозно средство, повдигнато от земята със свободно въртящи се колела
Повдигнете автомобила с крик, като го поставите стабилно върху стойки за крикове, поставени под носещите точки на рамата на автомобила. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително при завъртане на предните колела). Уверете се, че всички колела са вдигнати от земята и че управляемите колела могат да се въртят от едно положение до друго.
Комилен механизъм
Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени превръзки. Ако управлението е оборудвано със система за хидравличен усилвател, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, протриване и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на задръстване или твърде тесен ход, липсващи шплинти и други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на който и да е от компонентите.
Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че кормилните компоненти (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че нито един от тях (включително джанти и гуми) не влиза в контакт със спирачни маркучи или тръби или каквито и да е части от каросерията на превозното средство.
Предно и задно окачване и колесни лагери
Започвайки от дясната предна част, проверете едно по едно състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, шарнирните точки и хардуера на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в точките 3 и 9 часа и го дръпнете силно. Наличието на хлабина в изброените възли е недопустимо. Проверете корпусите на гумените и металните втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъване, деформация и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички шпленти, заключващи шайби или други заключващи хардуерни компоненти на окачването са налични. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на елементите на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на компонентите.
Наличието на прекомерна хлабина може да се установи, като поставите лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и го използвате като лост. В този случай може да се установи дали причината за хлабината е износването на аксиалната втулка, фиксиращия болт или самата пора (често отворите на болтовете са развити до овална форма).
Сега хванете колелото в точките 12 и 6 часа и повторете горния тест. Завъртете колелото, като проверите за места на прищипване в лагера на колелото.
Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.
Пружини и амортисьори
Проверете възлите на амортисьора за признаци на изтичане на течност, корозия, дълбоки кухини на буталния прът или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.
Проверете гумените ботуши на всички шарнири на окачването (стрелки) за повреди и признаци на стареене на материала.
Дръпнете рязко колелото, за да проверите за прекомерна хлабина в лагерите и компонентите на окачването. Уверете се, че краищата на винтовите пружини са правилно поставени в местата им и че щангата на тялото на пружината не е корозирала, счупена, напукана или по друг начин дефектна. Проверете опорните възли за сигурност, признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, изкривяване или други повреди на компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на течове или повреда на маркучи или тръби (хидравлични закачалки).
Проверете амортисьорите за признаци на големи течове (лекото просмукване на течност е нормално при някои типове амортисьори). Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.
Проверете състоянието на опорите и щепселите (стрелки) на амортисьорите.
Задвижващи валове
С напълно завъртян волан, завъртете всяко предно колело на свой ред и проверете шарнирните протектори с постоянна скорост (CV) (където има) за пукнатини или други повреди. Също така проверете надеждността на закрепване на капаците към съответните калъфи с вашите превръзки. Докато продължавате да въртите колелото, проверете дали задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.
Спирачна система
Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Проверете дали материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и дали повърхностите на диска нямат пукнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или други признаци на прекомерно износване.
Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на фитингови връзки на тръбите, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.
Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва влошаване на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.
Бавно завъртайки всяко от колелата на свой ред, помолете асистента да натисне крачната спирачка и след това да я освободи. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми работи правилно и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морските изпитания (при наличие на подходящи пътни и метеорологични условия) могат да разкрият ефекта от издърпването на автомобила настрани по време на движение направо.
Проверете механизма на ръчната спирачка за протрити или счупени кабели, прекомерно износване и разхлабени връзки. След като помолите асистента да вдигне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са надеждно задействани и освободени.
Захранващи и изпускателни системи
Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзките на помпата, филтъра и карбуратора/системата за впръскване на гориво). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да нямат признаци на изтичане. Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде здраво затворена в съответствие с изискванията за типа на производителите на превозното средство.
Проверете цялата дължина на изпускателната система за повреди на опорите и окачванията, надеждността на закрепването на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.
Джанти и гуми
Внимателно огледайте гумите на всички колела на свой ред, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслоявания на протектора, както и оголване на кордата и каркаса на гумата поради износване или повреда е недопустимо. Уверете се, че бордът на гумата е здраво поставен върху джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (нипел). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.
Уверете се, че имате правилния размер гуми за марката и модела на вашия автомобил. Недопустимо е да се монтират гуми от различни типове или размери на една и съща ос. Недопустимо е използването на резервни гуми от специален (компактен) тип при нормална работа на автомобила. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до правилното налягане.
С помощта на специален инструмент измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно настоящите разпоредби за пътна безопасност шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина от най-малко 1,6 mm върху най-малко три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове е приемливо, но то трябва да бъде под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да бъде видима. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак за неправилно центровка на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят окончателно. За повече информация относно типичното износване на протектора и подравняването на предните колела вижте съответните глави на ръководството.
Корозия на каросерията
Проверете всички структурни елементи на каросерията и рамката на превозното средство в натоварените зони за признаци на корозия. За натоварени и носещи се считат всички профилни елементи на рамката, прагове, напречни греди, колони на каросерията, опори и крепежни елементи за окачване и кормилни елементи, компоненти на спирачната система и предпазни колани. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на лагерните секции на каросерията на автомобила и причинява тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай колата трябва да бъде подложена на ремонт на тялото.
Проверка на токсичността на отработените газове
Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали предпоставките за извършване на RPM и теста на сместа на празен ход са изпълнени (т.е. системата за запалване функционира правилно и елементът на въздушния филтър е в добро състояние).
Преди да започнете измерванията, повишете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Настройте отново скоростта на празен ход и погледнете внимателно дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако оборотите на празен ход са очевидно твърде високи или ако от изпускателната система се отделя отчетлив тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Синият дим е признак за изгаряне на маслото на двигателя (износени уплътнения на стеблото на клапаните, водачи на клапани, бутални пръстени или отвор на цилиндър), докато черният дим може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (мръсен въздушен филтърен елемент,
Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или назаем - не е разумно да се придобива за любител механик. Като алтернатива трябва да се свържете със сервиз за тази проверка, където цените за този вид работа обикновено са доста умерени.
Емисии на CO (качество на сместа)
При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на правилата за движение за съдържанието на CO в отработените газове.
Ако не е възможно да се постигне намаляване на нивото на съдържанието на CO до неговите допустими граници (приема се, че от други гледни точки захранването и системите за запалване функционират правилно), трябва да се приеме наличието на силно износване на карбуратора или някакъв вид дефект в системата за впръскване на гориво. При карбуратори, оборудвани с автоматично стартиране, е възможно дроселът да не се освободи правилно.
Възможен е вариант, когато нивото на CO отговаря на изискванията на правилата за движение, но надвишава нормата, определена от производителя.
Емисии на въглеводородни съединения
След като се уверите, че нивото на съдържание на CO в отработените газове е нормално (или постигнете това), преминете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако сега съдържанието на въглеводород попада в нормата, тестът може да се счита за успешно преминат.
Прекомерните нива на въглеводородни съединения в отработените газове могат да бъдат признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност могат да бъдат причинени и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:
- a) Лошо състояние на запалителната свещ или неправилна междина на свещта.
- b) Нарушаване на настройката за момента на запалване.
- c) Неправилна хлабина на клапана.
- d) Ниско налягане на компресията в цилиндрите.
Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е резултат от неизправност на каталитичния конвертор (ако има такъв в автомобила).
Коментари на посетители