Проверка на готовността на превозното средство за експлоатация (Opel Frontera A)

Въведение

Разделът изброява всички възли и системи, подлежащи на проверка, и предлага методи за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от тези проверки е възможно да се оцени готовността на превозното средство за експлоатация и технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по отношение на точността на измерването с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на операторите и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако по време на самостоятелна проверка се установи, че някой компонент се нуждае от ремонт или подмяна, вижте съответните раздели на съответните глави на ръководството за по-пълна информация.

В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.

Проверки, извършвани от мястото на водача

Ръчна спирачка (паркиране)

Работата на ръчната спирачка се проверява чрез пълно затягане на лоста за управление. В този случай трябва да се уверите, че ходът на лоста (брой щраквания на тресчотката), необходима за възникване на усещане на пълна резистентност, 4-6 кликвания за модели със задно задвижване и на 5-7 - за колела модели. Ако това изискване не е изпълнено, следва да се провери изправността на спирачните механизми на задните колела на превозното средство и/или правилното регулиране на въжетата на ръчната спирачка.



С напълно задействана ръчна спирачка, разклатете лоста за управление от едната страна на другата (почукайте го отстрани) - при тази спирачка не трябва да отпускаться, - в противен случай има място износване на храповика или кученце лост. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от едната страна на другата, за да проверите за признаци на износване на лагерите на оста. Проверете надеждността на закрепването на лоста и се уверете, че няма следи от корозия на носещия елемент на корпуса в радиус от 30 см около опората на лоста. Ако състоянието на крепежните елементи на носачите не може да се провери от вътрешността на автомобила, оценете ги по-късно по време на проверки, извършени под автомобила.

Крачна спирачка

Уверете се, че педалът на спирачката не издава никакви звуци при натискане и отпускане, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на втулките на оста, а също така проверете състоянието на накладката на педала. Проверете за признаци на изтичане на спирачна течност по педала, пода или повърхността на постелката около педала, което показва теч в уплътненията на главния спирачен цилиндър.

Натискайте педала първо бавно, а след това бързо, постигайки способността да поддържате постоянно налягане. Приложете натиск и се уверете, че педалът не пада бавно на пода, което отново би означавало проблем с главния цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато усетите силно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да се появява още в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да се натиска почти до пода, за да се създаде съпротивление, това показва проблем с регулирането на спирачката. Ако изобщо няма съществено съпротивление при натискане на педала, т.е. ходът на педала е мек, това показва, че в хидравличната система е навлязъл въздух и системата трябва да бъде напълно обезвъздушена.



Свободният ход на педала трябва да бъде 3 - 8 мм. Проверете правилното функциониране на усилвателя на спирачките, като натиснете педала на спирачката няколко пъти, за да освободите вакуума. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. Когато двигателят стартира, съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намаляване). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителна неизправност.

Предните и задните спирачки са оборудвани с индикатори за износване, които издават метален скърцащ звук, когато превозното средство се движи с накладки, износени до максимално допустимата дебелина.

Ако се чуе този звук, спирачните накладки трябва да бъдат сменени в сервизен център на MITSUBISHI.

Волан и колона

Проверете волана за пукнатини или хлабавост в главината, спиците или джантата. Което се разклаща колело е от страна в страна, след това нагоре-надолу по отношение на колона. Уверете се, че няма луфт в колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износване на шлиците на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете леко завъртане наляво-надясно. Проверете за прекомерен луфт на колелото, който би могъл да показва прекомерно износване на горния лагер на вала, карданния шарнир или гъвкавата муфа.

Предно стъкло и огледала за обратно виждане

Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли значително да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Наличието на малки отломки, оставени от удари на камъни, е приемливо. Всякакви стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават гледката на водача.



Огледалата за обратно виждане трябва да бъдат здраво закрепени, да не са повредени и да могат да се регулират. Огледалото за обратно виждане от страната на пътника на превозното средство не подлежи на проверка, при условие че огледалото за обратно виждане, монтирано от вътрешната страна на предното стъкло, е в добро работно състояние и може да се използва.

Седалки и предпазни колани

Забележка: Следните проверки се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.

Внимателно проверете структурата на материала на предпазния колан за порязвания, признаци на силно износване или стареене на материала. Ако са монтирани инерционни ремъци, оборудвани с устройства за връщане, издърпайте ги напълно от капака на барабана при проверка.

Закопчайте и разкопчайте всеки от коланите, като проверите дали заключващите механизми функционират правилно (както за заключване, така и за отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.



Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на каросерията и състоянието на техните опорни възли, до които може да се осъществи достъп без да се свалят облицовъчните панели. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на каросерията в радиуса на опората на колана също е неприемливо.



Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не могат да бъдат визуално проверени от вътрешността на автомобила, като в този случай състоянието им трябва да се провери по-късно по време на проверка на долната част на каросерията. Ако някоя от частите на механизма на колана е закрепена директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво закрепени с болтове към пода и състоянието им трябва да се провери по същия начин, както е описано по-горе за опорите на колана.

Самите предни седалки също трябва да бъдат здраво закрепени и да не позволяват позицията им да се променя спонтанно. Облегалките трябва да бъдат здраво закрепени във вертикално положение.

Врати

Предните врати трябва да могат да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и трябва да бъдат здраво заключени в затворено положение. При моделите комби, задната врата също трябва да бъде здраво закрепена и заключена в затворено положение.

Електрическо оборудване

Включете запалването и натиснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който може да бъде ясно чут от другите участници в движението. Недопустимо е използването на гонговете, сирените или 2-тоновых оръжие, може да се настрои като допълнителни аксесоари себе си.

Проверете работата на чистачките и шайбите на предното стъкло. Шайбите трябва да осигуряват струя течност с адекватно налягане и дебит, а дюзите им трябва да бъдат регулирани така, че струите да достигат горния ръб на предното стъкло.

Използвайте чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че перата им почистват добре предното стъкло в целия си диапазон на движение. Не трябва да има ивици или размазани следи от пътно фолио по стъклото, които да ограничават гледката на водача както в правата линия, така и в периферните сектори на зрителното поле. В противен случай сменете четките.



Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините. Когато натиснете педала, стоп светлините трябва да светнат, а когато ги отпуснете, те трябва да изгаснат. Ако само една от стоп светлините не светне, тогава причината за повредата най-вероятно е изгоряла крушка или лош електрически контакт на фасунгата на крушката (или близо до него). Ако е налице отказ на двата стоп-сигнали, трябва да ги провери предпазителя и прекъсвач. Не бива да се изключва напълно възможността и двете лампи да изгорят едновременно. Отказ светлини, стоп-сигнали от отбивката при отпуснете клавиша на педала на спирачките е доказателство за повреди на ключа.

Проверки, извършени на превозно средство на място

Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства

Предните и задните регистрационни табели трябва да са в задоволително състояние, здраво закрепени и лесно четливи.

Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелата под капака, трябва да е четлив.

Електрическо оборудване

Включете светлините за паркиране и се уверете, че светят както предните, така и задните светлини за паркиране, както и осветлението на регистрационния номер. Лещите и рефлекторите трябва да бъдат чисти, невредими и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина от повредена светлина може да бъде объркана със сигнала на светлината за заден ход от другите участници в движението. Замърсяването на лещите води до забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.



Включете фаровете и се уверете, че както късите, така и дългите светлини функционират нормално и с еднаква интензивност и за двата фара. Намаляването на интензитета на светенето на който и да е от фаровете обикновено е свързано с нарушаване на качеството на електрическите контакти или силна корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и вдлъбнатини, причинени от удари на камъчета. Такива дефекти са неприемливи, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят надеждно, когато ключовете са включени за първи път. Докосването на светлинния уред, за да го включите, не е разрешено.

Фаровете трябва не само да бъдат регулирани така, че да не заслепяват другите участници в движението, когато са в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред превозното средство. Регулирането на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни, че е правилно, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.

След включване на запалването проверете работата на пътепоказателите. Уверете се, че както на предната, така и задната от тях излъчват жълта светлина и мигат с честота около един-два пъти в секунда. Освен това е задължително изискване мигачите на арматурното табло да са в изправност. Включването на габаритных светлини и стоп-сигнали, не трябва да оказват влияние върху функционирането на насоки завои - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошо като заземяване в блока на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че аварийните светлини функционират правилно, тъй като те трябва да работят както при включено, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите (вижте по-горе).



Проверете работата на фаровете за мъгла. Задължителната проверка обикновено се отнася само до външно монтирания фар за мъгла, който е включен в стандартното оборудване и е разположен от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Контролна лампа на арматурното табло (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.

Крачна спирачка

От двигателния отсек проверете спирачните маркучи за признаци на течове, корозия, хлабави фитинги, износване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател за признаци на течове, надеждно закрепване и признаци на прекомерна корозия както на опорите на компонентите, така и на околната каросерия. Резервоарът на главния цилиндър трябва да бъде здраво закрепен; ако е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да е между горната и долната маркировка на стените.

Завъртете волана така, че да може да бъде огледан от гъвкав маркуч десния преден спирачен механизъм. Проверете внимателно маркуча за пукнатини и признаци на стареене на гумата. Дефектите се откриват най-лесно при огъване на маркуча наполовина и наличието им е почти неизбежно в зоните, където маркучът се свързва с фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това докрай надясно и се уверете, че маркучът не докосва джантата на колелото, гумата или други движещи се компоненти на окачването или кормилното управление. С асистент, който натиска силно педала на спирачката, проверете маркуча за издутини и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите подмени.



Проверете тръбите и маркучите на спирачните тръбопроводи за признаци на повреди и стареене на материала.

Кормилно управление и окачване

Помолете помощника леко повращать волана надясно-наляво в диапазона до моменти да започне предаването на въртене управляеми колела. Опитайте се да прецените свободния ход на волана, преди кормилният механизъм да започне да работи. Размерът на луфта предоставя информация за степента на износване на шарнирите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя, свързващ колоната с кормилния механизъм, или ненадеждността на закрепването, износването или несъответствието на самия кормилен механизъм. Свободният ход на волана не трябва да надвишава 40 мм.

Накарайте асистент да завърти енергично волана в двете посоки, докато воланът започне да се върти. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и другите елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или лошо закрепване, трябва да бъдат ремонтирани или подменени. Ако превозното средство е оборудвано със система за сервоуправление, проверете също надеждността на системната помпа, както и състоянието и правилното опъване на нейния задвижващ ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повреда на маркучите. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, след като превозното средство бъде повдигнато от земята и достъпът отдолу е много по-лесен.

Уверете се, че превозното средство е нивелирано и има правилния пътен просвет. Уверете се, че има достатъчно разстояние между компонентите на окачването и амортисьорите на компресията, за да се осигури пълен ход на окачването.



Проверка на състоянието и надеждността на закрепването на защитните капаци на кормилната рейка.

Амортисьори

Натиснете последователно всеки ъгъл на колата, след което го отпуснете рязко. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне към нормалното си състояние. Ако ъгълът на автомобила след отпускане продължава да се разклати нагоре-надолу, амортисьор е загубил своите демпфирующие свойства.

Изпускателна система

Стартирайте двигателя и, като накарате асистент да притисне парцал към края на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, които ще се проявят под формата на ритмично пулсиращи струи дим или съскащ звук, излъчващ се директно от източника на теча. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на шума, излъчван от двигателя, е очакваното за типа превозно средство. Ако системата е като цяло в задоволително състояние, малки локални течове могат да бъдат поправени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.

Проверки, извършени на превозно средство, повдигнато над земята, с колела, въртящи се свободно

Повдигнете превозното средство с крик, като го подпрете здраво върху опори, поставени под носещите точки на рамата на превозното средство. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително при завъртане на предните колела). Уверете се, че всички колела са повдигнати от земята и че управляемите колела могат да се завъртят от едно крайно положение до друго.

Кормилна предавка

Проверете състоянието на гумените защитни маншони на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или ненадеждно закрепване на превръзките. Ако управлението е оборудвано със система за сервоуправление, проверете гумените хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, ожулвания и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на заклинване или прекомерна твърдост, загуба на шплинтове или други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на компонентите на каросерията в радиус от 30 см около точките на монтаж на който и да е от компонентите.

Помолете асистент да завърти волана докрай наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление са в добро състояние (колони, механизъм и задвижване) движат се плавно и свободно и че никой от тях (включително джанти и гуми) не влиза в контакт с маркучи или тръби на спирачната система или с други елементи от каросерията на превозното средство.

Предно и задно окачване и лагери на колелата

Започвайки от дясната предна част, проверете състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, шарнирните точки и крепежните елементи на компонентите на окачването един по един. За да направите това, хванете волана в позициите 3 и 9 часа и го дръпнете силно. Наличието на какъвто и да е луфт в изброените единици е неприемливо. Проверете гумените и металните корпуси на втулките на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, а самите компоненти за огъвания, деформации и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички шплинтове, заключващи шайби или други заключващи елементи са налични на крепежните елементи на компонентите на окачването. Уверете се, че няма признаци на сериозна корозия на частите на каросерията в радиус от 30 см около точките на закрепване на компонентите.

Наличието на прекомерен хлабина може да се определи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и неговото тяло и използването ѝ като лост. Това ще помогне да се определи дали хлабината е причинена от износване на втулката на оста, монтажния болт или самите пори (отворите за болтове често са развити до овална форма).

Сега хванете волана в позициите 12 и 6 часа и повторете проверката, описана по-горе. Завъртете колелото, за да проверите за евентуални заклинващи точки в лагера.

Повторете проверката за второто предно колело, след това и за двете задни колела.

Пружини и амортисьори

Проверете сглобките на амортисьорите за признаци на течове на течности, корозия, дълбоки кухини на буталните пръти или повредени корпуси. Също така, уверете се, че стелажите са здраво закрепени.



Проверете гумените маншони на всички съединения на окачването (стрелки) за повреди и признаци на стареене на материала.



Дръпнете рязко волана, за да проверите за прекомерен луфт в лагерите и компонентите на окачването. Уверете се, че краищата на пружините са правилно поставени в леглата си и че прътът на пружинното тяло не е повреден от корозия, счупен, напукан или по друг начин дефектен. Проверете надеждността на закрепването на опорните възли, наличието на признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации и други повреди по компонентите и техните втулки. Проверете за признаци на течове или повреди по маркучите или тръбите (хидравлични окачвания).

Проверете амортисьорите си за признаци на сериозни течове (малко изтичане на течност е нормално за някои видове амортисьори). Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреди по корпусите на блоковете.



Проверете състоянието на опорите и втулките на амортисьорите (стрелки).

Задвижващи валове

С волан, завъртян докрай, завъртете всяко от предните колела едно след друго и проверете маншоните на шарнирите с постоянна скорост (CV) (където е предвидено) за пукнатини и други повреди. Проверете също надеждността на закрепването на капаците към съответните корпуси със собствени превръзки. Докато продължавате да въртите колелото, уверете се, че задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.

Спирачна система

Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на спирачните накладки и дискове. Уверете се, че материалът на фрикционната накладка не е прекомерно износен и че повърхностите на дисковете са без пукнатини, кухини, канали или други признаци на прекомерно износване.

Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на тръбни фитинги, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи е неприемливо.

Проверете спирачните апарати и предпазителите за признаци на течове на спирачна течност, които показват влошаване на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.

Докато бавно въртите всяко колело поред, помолете асистент да натисне спирачката и след това да я освободи. Уверете се, че всеки спирачен механизъм функционира правилно и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използване на специално оборудване, а чрез провеждане на тестове(при подходящи пътни и метеорологични условия) са способни да открият ефекта от издърпване на превозно средство настрани при движение по права линия.

Проверете механизма на задвижването на ръчната спирачка за износени или скъсани кабели, прекомерно износване и ненадеждно закрепване на прътите. След като помолите асистент да задейства и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са здраво задействани и освободени.

Горивна и изпускателна системи

Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзките на помпата, филтъра и карбуратора/системата за впръскване на гориво). Всички компоненти трябва да бъдат здраво закрепени и да не показват признаци на течове. Капачката на резервоара за гориво трябва да се затваря плътно и да отговаря на изискванията за тип на производителя на превозното средство.



Проверете изпускателната система по цялата ѝ дължина за повреди по опорите и окачванията, надеждността на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.

Джанти и гуми

Внимателно проверете гумите на всички колела едно по едно, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, подутини, уплътнения, разслояване на протектора, както и оголване на кордата и каркаса на гумата поради износване или повреда е неприемливо. Уверете се, че бордът на гумата приляга плътно към джантата на колелото. Проверете прилягането и състоянието на вентила за напомпване на гумите (нипъла). Завъртете колелата, като проверите дисковете за признаци на деформация, особено по джантата.

Уверете се, че са монтирани гуми с правилния размер, съответстващ на марката и модела на автомобила. Не е разрешено монтирането на гуми от различни видове или размери на една и съща ос. Не е разрешено използването на специални резервни гуми по време на нормална експлоатация на превозното средство (компактен) тип. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до необходимото налягане.

С помощта на специално устройство измерете дълбочината на шарката на протектора на гумата. Съгласно настоящите приети правила за безопасност на движението по пътищата, шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина най-малко 1,6 мм върху най-малко три четвърти от ширината на протектора. Допустимо е известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове, но то трябва да е под формата на равномерен, непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да е видима. Всяко от горепосочените прекомерни износвания може да е признак за проблеми с регулирането на предните колела, които трябва да се проверят, преди гумите да се повреждат напълно. За повече информация относно типичното износване на протектора и регулирането на предните колела вижте:. в съответните глави на Ръководството.

Корозия на каросерията

Проверете всички носещи елементи на каросерията и рамата на превозното средство в зоните, подложени на напрежение, за признаци на корозия. Всички елементи на профила на рамката, прагове, напречни греди, колони на каросерията, опори и крепежни елементи на елементите на окачването и кормилното управление, компонентите на спирачната система и предпазните колани се считат за натоварени и носещи. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на носещите секции на каросерията на автомобила и води до тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай автомобилът трябва да се подложи на ремонт на каросерията.

Тест за токсичност на отработените газове

Загрейте двигателя до нормална работна температура и се уверете, че са изпълнени предварителните условия за проверка на оборотите на празен ход и качеството на сместа (т.е., че системата за запалване функционира нормално и елементът на въздушния филтър е в задоволително състояние).

Преди да започнете измерванията, увеличете оборотите на двигателя до приблизително 2500 оборота в минута и ги задръжте там за около 20 секунди. Намалете оборотите обратно до празен ход и разгледайте внимателно дима, излизащ от ауспуха на автомобила. Ако оборотите на празен ход са очевидно прекомерни или ако от изпускателната система се отделя ясно видим тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, превозното средство трябва да се обслужи. Синият дим е признак на изгаряне на двигателно масло (износване на семеринги на клапаните, водачи на клапани, бутални пръстени или отвори на цилиндрите), докато черното може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсен елемент на въздушния филтър, прекомерно богата смес или други проблеми с карбуратора или системата за впръскване на гориво).

Ако оборотите на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или взет назаем - нерационално е за механик-любител да го закупи. Като алтернатива, трябва да се свържете със сервиз, за да извършите тази проверка, където цените за този вид работа обикновено са доста разумни.

Емисия с (качество на сместа)

При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на правилата за движение по отношение на съдържанието на CO в отработените газове.

Ако не е възможно да се намали нивото на CO до приемливи граници (предполага се, че от други гледни точки горивната и запалителната системи функционират правилно), необходимо е да се предположи наличието на силно износване на карбуратора или някакъв дефект в системата за впръскване на гориво. При карбуратори, оборудвани с автоматично стартиране, е възможно въздушният амортисьор да не се освобождава правилно.

Възможно е нивото на CO2 да отговаря на правилата за движение, но да надвишава стандарта, определен от производителя.

Емисия на въглеводородни съединения

След като се уверите, че нивото на CO в отработените газове е нормално (или да постигнем това), пристъпете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не премине този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако съдържанието на въглеводороди сега е в рамките на нормата, тестът може да се счита за успешно преминал.

Прекомерните нива на въглеводородни съединения в отработените газове може да са признак за изгаряне на масло, но с не по-малка вероятност това може да бъде причинено и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:

• a) Лошо състояние на свещите или неправилен междинен ход на свещите.
• б) Нарушение на настройката на ъгъла на запалване.
• в) Неправилен хлабина на клапаните.
• г) Ниско налягане на компресия в цилиндрите.

Също така не забравяйте, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е следствие от неизправност на каталитичния конвертор (ако такова е включено в оборудването на превозното средство).