Provjera spremnosti vozila za rad (Opel Frontera A)

Uvod

U ovom odjeljku navedeni su svi uređaji i sustavi koji podliježu pregledu te su predložene metode za neovisnu provjeru njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost vozila za rad i tehnički pregled. Naravno, samostalno provedene provjere ne mogu se uspoređivati u pogledu točnosti mjerenja s profesionalnima, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija operatera i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako se tijekom samoprovjere utvrdi da bilo koja komponenta zahtijeva popravak ili zamjenu, za potpunije informacije pogledajte odgovarajuće odjeljke odgovarajućih poglavlja Priručnika.

U većini slučajeva, nadolazeće provjere zahtijevaju sudjelovanje asistenta.

Provjere izvršene s vozačevog sjedala

Parkirna (ručna) kočnica

Rad ručne kočnice provjerava se potpunim zatezanjem njezine upravljačke ručice. U tom slučaju, trebali biste se uvjeriti da je hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potrebno za stvaranje osjećaja punog otpora, 4-6 klikova za modele sa stražnjim pogonom i 5-7 za modele sa pogonom na sve kotače. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, treba provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača vozila i/ili ispravnost podešavanja sajli ručne kočnice.

S potpuno aktiviranom parkirnom kočnicom, pomičite upravljačku ručicu s jedne strane na drugu (kucnite ga sa strane) - kočnica se ne smije otpustiti, inače će se istrošiti čegrtaljka ili papučica poluge. Otpustite ručnu kočnicu i pomičite ručicu s jedne strane na drugu kako biste provjerili ima li znakova istrošenosti ležaja osovine. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja poluge i uvjerite se da nema tragova korozije potpornog elementa tijela u radijusu od 30 cm oko nosača poluge. Ako se stanje pričvršćivača upravljačke vilice ne može provjeriti iznutra vozila, procijenite ih kasnije tijekom pregleda koji se provode ispod vozila.

Nožna kočnica

Provjerite da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove kada se pritisne i otpusti, da ne pokazuje očite znakove prekomjernog trošenja osovinskih čahura, a također provjerite stanje obloge papučice. Provjerite ima li znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini prostirke oko papučice, što ukazuje na curenje u brtvama glavnog cilindra.

Prvo polako pritiskajte papučicu, a zatim brzo, postižući sposobnost održavanja stalnog pritiska. Pritisni i pazi da papučica ne padne polako na pod, što bi opet ukazivalo na problem s glavnim cilindrom. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, a zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite snažan otpor. Pazite da se otpor počne pojavljivati već na vrhu hoda pedale. Ako papučicu treba pritisnuti gotovo do poda kako bi se stvorio otpor, to ukazuje na problem s podešavanjem kočnice. Ako uopće nema značajnog otpora pritisku papučice, tj. hod papučice je mekan, to ukazuje na to da je zrak ušao u hidraulički sustav i da ga je potrebno potpuno odzračiti.

Slobodan hod papučice trebao bi biti 3 - 8 mm. Provjerite ispravan rad pojačivača kočenja tako da nekoliko puta pritisnete papučicu kočnice kako biste oslobodili vakuum. Zatim, držeći pritisnutu papučicu, pokrenite motor. Kada se motor pokrene, otpor pritisku papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost "curenja" u vakuumskim crijevima pojačivača kočenja ili njegovog stvarnog kvara.

Prednje i stražnje kočnice opremljene su indikatorima istrošenosti koji proizvode metalni zvuk škripanja kada se vozilo kreće s kočionim pločicama istrošenim do maksimalno dopuštene debljine.



Ako se čuje ovaj zvuk, kočione pločice moraju se zamijeniti u MITSUBISHI servisnom centru.

Volan i stup

Provjerite volan ima li pukotina ili labavosti u glavčini, žbicama ili obruču. Ljuljajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Provjerite da nema zazora u kotaču na stupu, što je dokaz labave matice kotača ili istrošenosti žljebova osovine. Nastavite njihati kotač kako je gore opisano, ali dodajte laganu rotaciju lijevo-desno. Provjerite ima li prekomjernog zazora kotača, što bi moglo ukazivati na prekomjerno trošenje ležaja gornjeg vratila, univerzalnog zgloba ili fleksibilne spojke.

Vjetrobransko staklo i retrovizori

Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla značajno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača vjetrobranskog stakla. Prisutnost malih komadića nastalih udarcima kamenja je prihvatljiva. Bilo kakve naljepnice i viseći suveniri također ne bi smjeli ograničavati pogled vozača.

Retrovizori moraju biti sigurno pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani vozila ne podliježe pregledu, pod uvjetom da je retrovizor, postavljen na unutarnjoj strani vjetrobranskog stakla, u ispravnom stanju i da se može koristiti.

Sjedala i sigurnosni pojasevi

Napomena: Sljedeće provjere odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.

Pažljivo pregledajte strukturu materijala sigurnosnog pojasa na posjekotine, znakove jakog trošenja ili starenja materijala. Ako su ugrađeni inercijski remeni opremljeni povratnim uređajima, prilikom pregleda ih potpuno izvucite iz poklopca bubnja.



Pričvrstite i otpustite svaki od pojaseva, provjeravajući ispravno funkcioniraju li mehanizmi za zaključavanje (i za zaključavanje i za otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni inercijski remeni, provjerite ispravan rad povratnih uređaja.



Provjerite pouzdanost pričvršćivanja remena na elemente karoserije i stanje njihovih potpornih jedinica, kojima se može pristupiti bez skidanja ukrasnih ploča. Prisutnost znakova jake korozije ili deformacije nosivih elemenata tijela unutar radijusa nosača remena također je neprihvatljiva.

Neke od točaka za pričvršćivanje sigurnosnog pojasa nisu dostupne i ne mogu se ni vizualno pregledati iznutra vozila, u kojem slučaju njihovo stanje treba provjeriti kasnije tijekom pregleda podvozja. Ako su bilo koji dijelovi mehanizma pojasa pričvršćeni izravno na prednje sjedalo, nosači sjedala moraju biti sigurno pričvršćeni vijcima za pod, a njihovo stanje mora se provjeriti na isti način kao što je gore opisano za nosače pojasa.

Sama prednja sjedala također moraju biti sigurno pričvršćena i ne smiju dopustiti spontanu promjenu položaja. Nasloni moraju biti sigurno učvršćeni u okomitom položaju.

Vrata

Prednja vrata moraju se moći otvarati i zatvarati iznutra vozila i moraju biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju. Na modelima karavana, vrata prtljažnika također moraju biti sigurno pričvršćena i zaključana u zatvorenom položaju.

Električna oprema

Uključite paljenje i zatrubite. Sirena mora proizvoditi jasan zvuk koji drugi sudionici u prometu mogu jasno čuti. Korištenje gongova, sirena ili dvotonskih truba koje ste sami instalirali kao dodatnu opremu nije prihvatljivo.

Provjerite rad perača i brisača vjetrobranskog stakla. Perilice moraju isporučivati mlaz tekućine odgovarajućeg tlaka i protoka, a njihove mlaznice moraju biti podešene tako da mlazovi udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.

Koristite brisače vjetrobranskog stakla istovremeno s peračima i provjerite da li metlice dobro čiste vjetrobransko staklo u cijelom rasponu kretanja. Na staklu ne bi smjelo biti pruga ili mrlja od cestovne folije koje ograničavaju vozačev pogled u ravnom ili perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četkice.

Pritisnite papučicu kočnice s uključenim kontaktom i zamolite asistenta da provjeri rad stop svjetala. Kada pritisnete papučicu, stop svjetla bi se trebala upaliti, a kada ih otpustite, trebala bi se ugasiti. Ako se ne upali samo jedno od stop svjetala, uzrok kvara je najvjerojatnije pregorjela žarulja ili loš električni kontakt na grlu žarulje (ili blizu toga). Ako oba stop svjetla ne rade, trebali biste provjeriti njihov osigurač i prekidač. Ne treba potpuno isključiti mogućnost da obje lampe istovremeno izgore. Neugašenje stop svjetala kada se otpusti papučica kočnice ukazuje na neispravan prekidač.

Provjere provedene na vozilu na terenu

Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila

Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u zadovoljavajućem stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.

Identifikacijski broj vozila (VIN), koji se nalazi na pločici ispod poklopca motora, mora biti čitljiv.

Električna oprema

Uključite parkirna svjetla i provjerite jesu li upaljena i prednja i stražnja parkirna svjetla, kao i svjetla registarske pločice. Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i sigurno pričvršćeni. Integritet leće je posebno važan kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti sa signalom svjetla za vožnju unatrag. Kontaminacija leća uzrokuje primjetno smanjenje intenziteta svjetlosti koju emitira lampa.

Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i s istim intenzitetom za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s kršenjem kvalitete električnih kontakata ili jakom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite leće prednjih svjetala na pukotine i udubljenja uzrokovane udarcima kamenčića. Takvi nedostaci su neprihvatljivi, ali obično je kvalifikacija njihove težine subjektivni faktor. Imajte na umu da sva rasvjetna tijela moraju pouzdano raditi kada se prekidači prvi put uključe. Dodirivanje svjetlosne jedinice za njeno uključivanje nije dopušteno.

Prednja svjetla ne moraju biti podešena samo tako da ne zasljepljuju druge sudionike u prometu kada su upaljena kratka svjetla, već i da osiguravaju odgovarajuću osvijetljenost ceste ispred vozila. Podešavanje prednjih svjetala provjerava se posebnom optičkom opremom, stoga, ako niste sigurni da je ispravno, unaprijed se obratite stručnjacima kako biste provjerili i podesili položaj prednjih svjetala.



Nakon uključivanja paljenja provjerite rad pokazivača smjera. Provjerite da i prednji i stražnji emitiraju žuto svjetlo i trepere brzinom od otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obvezni je zahtjev da pokazivači smjera na instrumentnoj ploči budu u ispravnom stanju. Paljenje pozicijskih i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera - ako to nije slučaj, uzrok je obično loše uzemljenje u stražnjim kombiniranim svjetlima. Također, provjerite ispravno li rade svjetla za upozorenje na opasnost, jer bi trebala raditi i kada je kontakt uključen i kada je isključen. Provjerite stanje leća (vidi gore).

Provjerite rad svjetala za maglu. Obavezna provjera obično se odnosi samo na vanjsko ugrađeno svjetlo za maglu, koje je uključeno u standardnu opremu i nalazi se na jednoj strani automobila. Prednje svjetlo mora biti sigurno montirano i proizvoditi svijetli, oštar snop crvene svjetlosti. Kontrolna lampica na instrumentnoj ploči (ili unutar prekidača) također bi trebao funkcionirati.

Nožna kočnica

Iz motornog prostora provjerite kočione vodove na znakove curenja, korozije, labavih spojeva, istrošenosti ili drugih oštećenja. Pregledajte glavni cilindar i sklop pojačivača kočnica na znakove curenja, sigurno pričvršćivanje i znakove prekomjerne korozije nosača komponenti i okolne karoserije. Spremnik glavnog cilindra mora biti sigurno pričvršćen; ako je izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu trebala bi biti između gornje i donje oznake na stijenkama.



Okrenite volan tako da se može pregledati desno prednje kočiono crijevo. Pažljivo provjerite crijevo na pukotine i znakove starenja gume. Nedostaci se najlakše otkrivaju prilikom savijanja crijeva na pola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje se crijevo spaja s armaturama. Okrenite volan skroz lijevo, zatim skroz desno i provjerite da crijevo ne dodiruje naplatak kotača, gumu ili bilo koje pokretne komponente ovjesa ili upravljanja. Dok pomoćnik snažno pritiska papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu izbočina i znakova curenja tekućine pod tlakom. Ponovite provjere za lijevo kočiono crijevo. Ako se otkriju nedostaci, izvršite potrebne zamjene.



Provjerite cijevi i crijeva kočionih vodova na znakove oštećenja i starenja materijala.

Upravljanje i ovjes

Zamolite asistenta da lagano okreće volan udesno i ulijevo u rasponu do trenutka kada se rotacija počne prenositi na upravljane kotače. Pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda volana prije nego što mehanizam volana počne raditi. Količina zazora daje informacije o stupnju istrošenosti zglobova stupa volana, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojnice koja spaja stup s mehanizmom volana ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili neusklađenosti samog mehanizma volana. Slobodni hod volana ne smije biti veći od 40 mm.

Neka pomoćnik snažno okreće volan u oba smjera dok se volan ne počne okretati. Istovremeno, pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i ostalih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćivanja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili lošeg pričvršćivanja moraju se popraviti ili zamijeniti. Ako je vozilo opremljeno servo upravljačem, provjerite i pouzdanost pumpe sustava te stanje i ispravnu napetost pogonskog remena. Sustav mora ispravno funkcionirati i ne smije pokazivati znakove curenja hidraulične tekućine ili oštećenja crijeva. Dodatne provjere mogu se obaviti kasnije, kada se vozilo podigne s tla i pristup ispod bude mnogo lakši.

Provjerite je li vozilo ravno i ima li odgovarajući razmak od tla. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i amortizera kompresije kako biste osigurali puni hod ovjesa.



Provjera stanja i pouzdanosti pričvršćivanja zaštitnih poklopaca volana.

Amortizeri

Pritisnite redom svaki kut automobila, a zatim ga naglo otpustite. Ako je amortizer u redu, kut bi se trebao povećati, a zatim vratiti u normalu. Ako se kut automobila i dalje pomiče gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svoja svojstva prigušenja.

Ispušni sustav

Pokrenite motor i, uz pomoć pomoćnika koji pritisne krpu na kraj ispušne cijevi, provjerite cijeli sustav na znakove curenja, koji će se manifestirati u obliku ritmički pulsirajućih mlazova dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvora curenja. Provjerite učinkovitost prigušivača tako da se uvjerite da je razina buke koju emitira motor očekivana za taj tip vozila. Ako je sustav općenito u zadovoljavajućem stanju, manja lokalna curenja mogu se popraviti pomoću patentiranog posebnog kompleta za popravak.

Provjere provedene na vozilu podignutom iznad tla s kotačima koji se slobodno okreću

Podignite vozilo dizalicom, sigurno ga podupirući na nosače postavljene ispod nosivih točaka okvira vozila. Postavite nosače tako da ne dolaze u kontakt s komponentama ovjesa (uključujući i prilikom okretanja prednjih kotača). Provjerite jesu li svi kotači podignuti od tla i mogu li se upravljivi kotači okretati od jednog do drugog kraja.

Upravljački mehanizam

Provjerite stanje gumenih zaštitnih čizama volana. Provjerite da nema posjekotina, znakova curenja ili nepouzdanog pričvršćivanja zavoja. Ako je upravljački sustav opremljen servo upravljačem, provjerite gumena hidraulična crijeva, cijevi i njihove spojeve na znakove starenja materijala, curenja, ogrebotina i drugih oštećenja. Pažljivo pregledajte sve komponente upravljača na znakove blokiranja ili prekomjerne krutosti, gubitka rascjepki ili drugih uređaja za zaključavanje te znakove prekomjerne korozije dijelova karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja bilo koje od komponenti.

Zamolite asistenta da okrene volan skroz lijevo, a zatim desno. Provjerite jesu li komponente upravljača u dobrom stanju (stupovi, mehanizam i pogon) kreću se glatko i slobodno i da se nitko od njih (uključujući kotače i gume) ne dolazi u kontakt s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementima karoserije vozila.

Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača

Počevši od desnog prednjeg dijela, provjerite stanje ležajeva kotača, kuglastih zglobova ovjesa, okretnih točaka i pričvršćivača komponenti ovjesa jedan po jedan. Da biste to učinili, uhvatite kotač u položajima 3 i 9 sati i snažno ga povucite. Prisutnost bilo kakvog zazora u navedenim jedinicama je neprihvatljiva. Provjerite gumene i metalne kućišta čahura komponenti ovjesa na znakove starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanja, deformacije i znakove prekomjerne korozije. Provjerite jesu li na pričvršćivačima komponenti ovjesa prisutni svi rascjepki, osigurači ili drugi sigurnosni pribor. Provjerite da nema znakova jake korozije dijelova karoserije u radijusu od 30 cm oko mjesta pričvršćivanja komponenti.

Prisutnost bilo kakvog prekomjernog zazora može se utvrditi umetanjem poluge ili velikog odvijača između nosača komponente i njezina tijela te korištenjem kao poluge. To će pomoći u utvrđivanju je li labavost uzrokovana trošenjem čahure osovine, pričvrsnog vijka ili samih pora (rupe za vijke često su razvijene u ovalni oblik).

Sada uhvatite kotač u položajima 12 i 6 sati i ponovite gore opisanu provjeru. Okrenite kotač kako biste provjerili ima li zaglavljenih mjesta u ležaju.

Ponovite provjeru za drugi prednji kotač, zatim za oba stražnja kotača.

Opruge i amortizeri

Pregledajte sklopove amortizera na znakove curenja tekućine, korozije, dubokih šupljina klipnjača ili oštećenih kućišta. Također, provjerite jesu li stalci sigurno pričvršćeni.



Provjerite gumene čizme svih zglobova ovjesa (strelice) na oštećenja i znakove starenja materijala.



Snažno povucite kotač kako biste provjerili ima li prevelikog zazora u ležajevima i komponentama ovjesa. Provjerite jesu li krajevi spiralnih opruga pravilno smješteni u svoja sjedišta i da šipka tijela opruge nije oštećena korozijom, slomljena, napuknuta ili na drugi način neispravna. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja potpornih jedinica, prisutnost znakova prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija i drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura. Provjerite ima li znakova curenja ili oštećenja crijeva ili cijevi (hidrauličnog tipa ovjesa).

Provjerite amortizere na znakove ozbiljnih curenja (malo curenje tekućine je normalno za neke vrste amortizera). Provjerite pričvršćivače i čahure potpornih jedinica na istrošenost i oštećenja kućišta bloka.



Provjerite stanje nosača i čahura amortizera (strelice).

Kardanska vratila

S volanom okrenutim do kraja, okrenite redom svaki od prednjih kotača i pregledajte manžete zgloba konstantne brzine (CV) (gdje je predviđeno) za pukotine i druga oštećenja. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuća kućišta vlastitim zavojima. Dok nastavljate okretati kotač, provjerite da pogonsko vratilo nije savijeno ili na neki drugi način oštećeno.

Kočioni sustav

Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Provjerite da materijal obloge trenja nije pretjerano istrošen i da površine diska nemaju pukotine, šupljine, utore ili druge znakove pretjeranog trošenja.

Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod automobila i fleksibilnih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja cijevnih spojnica, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod tlakom fleksibilnih crijeva je neprihvatljiva.

Provjerite kočione čeljusti i štitnike na znakove curenja kočione tekućine, što ukazuje na pogoršanje kvalitete hidrauličnih brtvi odgovarajućih komponenti.

Dok polako okrećete svaki kotač redom, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice, a zatim je otpusti. Provjerite da svaki kočni mehanizam ispravno funkcionira i da se kotač slobodno okreće kada se papučica kočnice otpusti. Nije moguće provjeriti učinkovitost kočionih mehanizama bez upotrebe posebne opreme, već provođenjem testova(ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu otkriti učinak povlačenja vozila u stranu prilikom vožnje u ravnoj liniji.

Provjerite mehanizam pogona ručne kočnice na istrošene ili puknute sajle, prekomjerno trošenje i nepouzdano pričvršćivanje šipki. Nakon što zamolite pomoćnika da aktivira, a zatim otpusti ručnu kočnicu, provjerite jesu li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača automobila sigurno aktivirani i otpušteni.

Sustavi za gorivo i ispuh

Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i spojnica (uključujući priključke na pumpi, filteru i rasplinjaču/sustavu ubrizgavanja goriva). Sve komponente moraju biti sigurno pričvršćene i ne smeju pokazivati znakove curenja. Čep spremnika goriva mora se sigurno zatvarati i ispunjavati tipske zahtjeve proizvođača vozila.



Provjerite ispušni sustav duž cijele njegove duljine na oštećenja nosača i ovjesa, pouzdanost stezaljki spojeva profila i tragove korozije.

Kotači i gume

Pažljivo pregledajte gume svih kotača jednu po jednu, i izvana i iznutra, kao i po cijeloj površini gaznoga sloja. Prisutnost rezova, pukotina, oteklina, brtvi, delaminacije gaznoga sloja, kao i izloženosti korda i okvira gume zbog habanja ili oštećenja je neprihvatljiva. Provjerite da li se rub gume čvrsto prianja uz naplatak kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje guma (niple). Okrenite kotače, provjeravajući diskove na znakove deformacije, posebno duž naplatka.

Provjerite jesu li ugrađene gume ispravne veličine, koje odgovaraju marki i modelu vozila. Nije dopušteno ugrađivati gume različitih tipova ili veličina na istu osovinu. Nije dozvoljeno koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napumpane na potreban tlak.

Pomoću posebnog uređaja izmjerite dubinu uzorka gaznoga sloja gume. Prema trenutno prihvaćenim propisima o sigurnosti u prometu, uzorak mora biti jasno vidljiv na cijeloj površini gaznog sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena količina istrošenosti gaznog sloja na vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog, neprekinutog prstena, a uzorak gaznog sloja na istrošenom području također mora biti vidljiv. Bilo koje od gore navedenih prekomjernih oštećenja može biti znak problema s poravnanjem prednjih kotača, što treba provjeriti prije nego što gume potpuno otkažu. Za više informacija o tipičnom trošenju gaznoga sloja i geometriji prednjih kotača pogledajte:. u odgovarajućim poglavljima Vodiča.

Korozija karoserije

Provjerite sve nosive elemente karoserije vozila i okvira na područjima izloženim opterećenju na znakove korozije. Svi elementi profila okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvršćivači elemenata ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi smatraju se opterećenima i nosivima. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala nosivih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, je neprihvatljiva. U ovom slučaju, automobil mora proći kroz popravak karoserije.

Ispitivanje toksičnosti ispušnih plinova

Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite jesu li ispunjeni preduvjeti za provjeru praznog hoda i kvalitete smjese (tj. da sustav paljenja funkcionira normalno i da je element zračnog filtra u zadovoljavajućem stanju).

Prije početka mjerenja, povećajte brzinu motora na približno 2500 okretaja u minuti i držite je tamo oko 20 sekundi. Smanjite brzinu natrag na prazan hod i pažljivo pogledajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očito previsok ili ako se iz ispušnog sustava dulje od 5 sekundi izbacuje jasno vidljiv tamnoplavi ili crni dim, vozilo se mora servisirati. Plavi dim je znak izgaranja motornog ulja (trošenje brtvi ventila, vodilica ventila, klipnih prstenova ili provrta cilindara), dok se crna boja može smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (prljavi element filtera zraka, prebogata smjesa ili drugi problemi s rasplinjačem ili sustavom ubrizgavanja goriva).

Ako su broj okretaja u praznom hodu i vanjsko stanje ispušnih plinova normalni, potrebno je izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima pomoću analizatora ispušnih plinova. Nadalje se pretpostavlja da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - neracionalno je da ga amaterski mehaničar kupuje. Alternativno, trebali biste se obratiti servisu za provođenje ove provjere, gdje su cijene za ovu vrstu posla obično prilično razumne.

Emisija s (kvaliteta smjese)

Prilikom provođenja ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima prometnih propisa u vezi s udjelom CO u ispušnim plinovima.

Ako nije moguće smanjiti razinu CO unutar prihvatljivih granica (pretpostavlja se da s drugih gledišta sustavi goriva i paljenja ispravno funkcioniraju), potrebno je pretpostaviti prisutnost jakog trošenja rasplinjača ili nekog kvara u sustavu ubrizgavanja goriva. Na rasplinjačima opremljenim automatskim pokretanjem, moguće je da se zaklopka zraka ne otpušta ispravno.

Moguće je da razina CO zadovoljava prometne propise, ali premašuje standard koji je postavio proizvođač.

Emisija ugljikovodičnih spojeva

Nakon što se uvjerite da je razina CO u ispušnim plinovima normalna (ili postići ovo), nastavite s mjerenjem sadržaja ugljikovodika u ispušnim plinovima. Ne smije prelaziti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne prođe ovaj test u praznom hodu, ponovite test pri 2000 okretaja u minuti; ako je sadržaj ugljikovodika sada unutar norme, test se može smatrati uspješno provedenim.

Prekomjerna razina ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima može biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću može biti uzrokovana i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:

• a) Loše stanje svjećica ili nepravilan razmak svjećice.
• b) Kršenje podešavanja kuta vremena paljenja.
• c) Nepravilan zazor ventila.
• d) Nizak tlak kompresije u cilindrima.

Također imajte na umu da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti posljedica neispravnog rada katalitičkog pretvarača (ako je to uključeno u opremu vozila).