Sprawdzenie gotowości pojazdu do eksploatacji (Opel Frontera A)

Wstęp

W tej sekcji wymieniono wszystkie jednostki i systemy podlegające kontroli oraz zaproponowano metody niezależnego sprawdzania ich stanu i działania. Na podstawie analizy wyników takich kontroli możliwa jest ocena gotowości pojazdu do eksploatacji i przeprowadzenia badań technicznych. Oczywiście, samodzielne kontrole nie mogą się równać pod względem dokładności pomiarów z kontrolami profesjonalnymi, ze względu na brak odpowiednich kwalifikacji operatorów oraz niedostępność specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jeżeli podczas samodzielnej kontroli okaże się, że jakikolwiek podzespół wymaga naprawy lub wymiany, należy zapoznać się z odpowiednimi sekcjami odpowiednich rozdziałów Podręcznika, aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje.

W większości przypadków kolejne kontrole wymagają udziału asystenta.

Kontrole przeprowadzane z fotela kierowcy

Hamulec postojowy (ręczny)

Działanie hamulca postojowego sprawdza się poprzez całkowite naciągnięcie dźwigni sterującej. W tym przypadku należy upewnić się, że skok dźwigni (liczba kliknięć zapadki), wymagane do wytworzenia wrażenia pełnego oporu, 4-6 kliknięć dla modeli z napędem na tylne koła i 5-7 dla modeli z napędem na wszystkie koła. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych kół tylnych pojazdu i/lub prawidłowość regulacji linek hamulca postojowego.



Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym należy poruszać dźwignią sterującą na boki (stuknij w boki) - nie należy zwalniać hamulca, gdyż może to doprowadzić do zużycia się zapadki lub zapadki dźwigni. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić, czy nie ma oznak zużycia łożyska osi. Sprawdź niezawodność mocowania dźwigni oraz upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół podpory dźwigni nie ma śladów korozji na elemencie nośnym korpusu. Jeżeli nie jest możliwe sprawdzenie stanu mocowań wahaczy wewnątrz pojazdu, należy dokonać oceny stanu mocowań podczas kontroli przeprowadzanych pod pojazdem.

Hamulec nożny

Należy upewnić się, że pedał hamulca nie wydaje żadnych dźwięków podczas naciskania i zwalniania, nie nosi widocznych śladów nadmiernego zużycia tulei osi, a także sprawdzić stan okładziny pedału. Sprawdź, czy na pedale, podłodze lub powierzchni dywanika wokół pedału nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego, mogącego świadczyć o nieszczelności uszczelek cylindra głównego.

Naciskaj pedał najpierw powoli, a następnie szybko, aż osiągniesz zdolność utrzymywania stałego nacisku. Naciśnij pedał i upewnij się, że nie opadnie powoli do podłogi, gdyż może to ponownie wskazywać na problem z pompą główną. Puść pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie naciśnij go ponownie, aż poczujesz wyraźny opór. Upewnij się, że opór pojawia się już w górnej części skoku pedału. Jeżeli pedał trzeba wcisnąć niemal do podłogi, aby wytworzyć opór, oznacza to, że wystąpił problem z regulacją hamulca. Jeżeli nie ma wyraźnego oporu przy naciskaniu pedału, tzn. pedał porusza się delikatnie, oznacza to, że do układu hydraulicznego dostało się powietrze i należy całkowicie odpowietrzyć układ.



Luz pedału powinien wynosić 3-8 mm. Sprawdź prawidłowe działanie serwa hamulca, naciskając pedał hamulca kilka razy, aby usunąć podciśnienie. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. Po uruchomieniu silnika opór stawiany przy naciskaniu pedału powinien się zmienić (zmniejszenie). Jeżeli tak nie jest, istnieje prawdopodobieństwo "nieszczelności" przewodów podciśnieniowych układu wspomagania hamulców lub wręcz jego nieprawidłowego działania.

Hamulce przednie i tylne wyposażone są w czujniki zużycia, które wydają metaliczny dźwięk zgrzytania, gdy pojazd porusza się z okładzinami hamulcowymi zużytymi do maksymalnej dopuszczalnej grubości.

Jeżeli wystąpi ten dźwięk, należy wymienić klocki hamulcowe w serwisie MITSUBISHI.

Kierownica i kolumna kierownicy

Sprawdź, czy w piaście, szprychach lub obręczy kierownicy nie ma pęknięć lub luzów. Poruszaj kołem na boki, a następnie w górę i w dół względem kolumny. Sprawdź, czy nie ma luzu między kołem a kolumną, który mógłby świadczyć o poluzowaniu nakrętki koła lub zużyciu wielowypustów wału. Kontynuuj kołysanie kołem zgodnie z powyższym opisem, dodając jednak lekkie obroty w lewo i w prawo. Sprawdź, czy koło nie ma nadmiernego luzu, który mógłby wskazywać na nadmierne zużycie górnego łożyska podporowego wału, przegubu krzyżakowego lub sprzęgła elastycznego.

Szyba przednia i lusterka wsteczne

Szyba przednia nie może mieć pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby znacząco ograniczyć pole widzenia kierowcy lub utrudniać działanie wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność małych odprysków powstałych w wyniku uderzeń kamieni. Naklejki i zawieszone pamiątki nie powinny również ograniczać widoczności kierowcy.



Lusterka wsteczne muszą być solidnie zamocowane, nieuszkodzone i regulowane. Lusterko boczne po stronie pasażera nie podlega kontroli, pod warunkiem że lusterko wsteczne zamontowane na wewnętrznej stronie przedniej szyby jest w dobrym stanie technicznym i może być używane.

Siedzenia i pasy bezpieczeństwa

Uwaga: Poniższe kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.

Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasa bezpieczeństwa pod kątem przecięć, śladów poważnego zużycia lub starzenia się materiału. Jeżeli zastosowano pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli należy je całkowicie wyciągnąć z pokrywy bębna.

Zapnij i odepnij każdy z pasów, sprawdzając, czy mechanizmy blokujące działają prawidłowo (zarówno do zatrzaskiwania, jak i otwierania) i ich niezawodność. Jeżeli zastosowano pasy bezwładnościowe, należy sprawdzić prawidłowe działanie urządzeń nawrotnych.



Sprawdź niezawodność mocowania pasów do elementów nadwozia oraz stan ich elementów mocujących, do których dostęp jest możliwy bez konieczności zdejmowania paneli wykończeniowych. Niedopuszczalne jest również występowanie śladów poważnej korozji lub odkształceń elementów nośnych nadwozia w promieniu podparcia pasa.



Niektóre punkty mocowania pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie można ich nawet obejrzeć z wnętrza pojazdu; w takim przypadku należy sprawdzić ich stan później, podczas kontroli podwozia. Jeżeli jakakolwiek część mechanizmu pasa jest przymocowana bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzenia muszą być solidnie przykręcone do podłogi, a ich stan należy sprawdzić w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla wsporników pasa.

Same przednie fotele muszą być solidnie zamocowane i nie mogą samoczynnie zmieniać swojej pozycji. Oparcia muszą być solidnie zamocowane w pozycji pionowej.

Drzwi

Drzwi przednie muszą dać się otwierać i zamykać od wewnątrz pojazdu i muszą być bezpiecznie zablokowane w pozycji zamkniętej. W modelach kombi klapa tylna musi być również bezpiecznie zamocowana i zablokowana w pozycji zamkniętej.

Sprzęt elektryczny

Włącz zapłon i użyj klaksonu. Klakson musi wydawać wyraźny dźwięk, który będzie wyraźnie słyszalny dla innych uczestników ruchu drogowego. Niedopuszczalne jest samodzielne instalowanie gongów, syren lub klaksonów dwutonowych jako akcesoriów dodatkowych.

Sprawdź działanie spryskiwaczy i wycieraczek. Spryskiwacze muszą dostarczać strumień płynu o odpowiednim ciśnieniu i przepływie, a ich dysze muszą być tak ustawione, aby strumienie padały na górną krawędź przedniej szyby.

Używaj wycieraczek jednocześnie ze spryskiwaczami i upewnij się, że pióra dokładnie czyszczą szybę na całym odcinku swojego ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się żadne smugi ani smugi od drogi, które ograniczałyby widoczność kierowcy zarówno w linii prostej, jak i na obrzeżach pola widzenia. W przeciwnym wypadku należy wymienić szczotki.



Naciśnij pedał hamulca nożnego przy włączonym zapłonie i poproś asystenta o sprawdzenie działania świateł stopu. Po naciśnięciu pedału światła stopu powinny się zapalić, a po zwolnieniu zgasnąć. Jeśli nie świeci się tylko jedno światło stopu, przyczyną usterki jest najprawdopodobniej przepalona żarówka lub wadliwy styk elektryczny w oprawce żarówki (lub w pobliżu). Jeżeli oba światła stopu przestaną działać, należy sprawdzić ich bezpiecznik i przełącznik. Nie można całkowicie wykluczyć możliwości jednoczesnego przepalenia się obu lamp. Jeżeli światła stopu nie wyłączają się po zwolnieniu pedału hamulca, wskazuje to na uszkodzenie przełącznika.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe na ziemi

Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów

Przednie i tylne tablice rejestracyjne muszą być w dobrym stanie, solidnie przymocowane i łatwe do odczytania.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), znajdujący się na tabliczce pod maską, musi być czytelny.

Sprzęt elektryczny

Włącz światła postojowe i upewnij się, że zarówno przednie, jak i tylne światła postojowe, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej są włączone. Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i solidnie zamocowane. Szczelność soczewek jest szczególnie ważna w przypadku świateł tylnych, gdyż białe światło z uszkodzonej lampy może zostać pomylone przez innych uczestników ruchu drogowego z sygnałem świateł cofania. Zanieczyszczenie soczewek powoduje zauważalne zmniejszenie intensywności światła emitowanego przez lampę.



Włącz światła przednie i upewnij się, że światła mijania i drogowe działają prawidłowo i z taką samą intensywnością. Spadek intensywności świecenia któregokolwiek ze świateł mijania wiąże się najczęściej z pogorszeniem jakości styków elektrycznych lub poważną korozją wewnętrznego reflektora. Sprawdź, czy na soczewkach reflektorów nie ma pęknięć i wżerów spowodowanych uderzeniami kamieni. Tego rodzaju wady są niedopuszczalne, ale ocena ich stopnia zaawansowania jest zazwyczaj subiektywna. Pamiętaj, że wszystkie oprawy oświetleniowe muszą działać niezawodnie po pierwszym włączeniu przełączników. Niedozwolone jest stukanie w lampę w celu jej włączenia.

Reflektory muszą być nie tylko tak ustawione, aby nie oślepiały innych użytkowników drogi, gdy są włączone światła mijania, ale także aby zapewniały odpowiednie oświetlenie drogi przed pojazdem. Ustawienie reflektorów sprawdza się za pomocą specjalistycznego sprzętu optycznego, dlatego jeśli nie masz pewności co do jego prawidłowego ustawienia, powinieneś wcześniej skontaktować się ze specjalistami, którzy sprawdzą i wyregulują położenie reflektorów.

Po włączeniu zapłonu należy sprawdzić działanie kierunkowskazów. Upewnij się, że zarówno przednie, jak i tylne światła emitują żółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowe jest, aby kierunkowskazy na desce rozdzielczej były sprawne. Włączenie świateł pozycyjnych i świateł stopu nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów. Jeżeli tak się nie dzieje, przyczyną jest zazwyczaj słabe uziemienie w tylnych światłach zespolonych. Należy również upewnić się, że światła awaryjne działają prawidłowo – powinny działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek (patrz wyżej).



Sprawdź działanie świateł przeciwmgielnych. Obowiązkowa kontrola zazwyczaj dotyczy tylko światła przeciwmgielnego montowanego zewnętrznie, które jest w wyposażeniu standardowym i znajduje się z boku samochodu. Reflektor musi być solidnie zamontowany i emitować jasną, ostrą wiązkę czerwonego światła. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) powinien również działać.

Hamulec nożny

Sprawdź przewody hamulcowe w komorze silnika, czy nie ma na nich wycieków, korozji, luźnych połączeń, śladów zużycia lub innych uszkodzeń. Sprawdź zespół cylindra głównego i serwa hamulcowego pod kątem wycieków, pewności mocowania oraz oznak nadmiernej korozji mocowań obu elementów i otaczającego je nadwozia. Zbiornik główny pompy hamulcowej musi być solidnie zamocowany; jeżeli jest on wykonany z materiału półprzezroczystego, poziom cieczy w nim powinien mieścić się pomiędzy górnym i dolnym znakiem na ściankach.

Obróć kierownicę tak, aby można było sprawdzić prawy przedni przewód hamulcowy. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia się gumy. Wady najłatwiej wykryć, zginając wąż na pół, a ich obecność jest niemal nieunikniona w miejscach łączenia węża z przyłączami. Skręć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo i upewnij się, że wąż nie dotyka felgi, opony ani żadnych ruchomych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Poproś pomocnika, aby mocno nacisnął pedał hamulca, i sprawdź, czy wąż nie ma wybrzuszeń ani śladów wycieku płynu pod ciśnieniem. Powtórz kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku wykrycia usterek należy dokonać niezbędnych wymian.



Sprawdź, czy rurki i przewody hamulcowe nie wykazują oznak uszkodzeń lub starzenia się materiału.

Układ kierowniczy i zawieszenie

Poproś asystenta, aby lekko skręcił kierownicą w prawo i w lewo, aż do momentu, w którym obrót zacznie być przenoszony na koła skrętne. Spróbuj oszacować ilość luzu kierownicy przed rozpoczęciem działania mechanizmu kierowniczego. Wielkość luzu informuje o stopniu zużycia przegubów kolumny kierowniczej, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła łączącego kolumnę z mechanizmem kierowniczym lub o zawodności mocowania, zużyciu lub rozbieżności samego mechanizmu kierowniczego. Luz kierownicy nie powinien przekraczać 40 mm.

Poproś asystenta, aby energicznie kręcił kierownicą w obu kierunkach, aż zacznie się obracać. Jednocześnie należy uważnie obserwować zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów układu kierowniczego oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące ślady zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub nieprawidłowego zamocowania należy naprawić lub wymienić. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić także sprawność pompy układu oraz stan i prawidłowe napięcie paska napędowego. Układ musi działać prawidłowo i nie może wykazywać żadnych śladów wycieków płynu hydraulicznego ani uszkodzeń przewodów. Dodatkowe kontrole można przeprowadzić później, gdy pojazd zostanie podniesiony nad ziemię i dostęp do spodu będzie znacznie łatwiejszy.

Upewnij się, że pojazd stoi wypoziomowany i ma odpowiedni prześwit. Upewnij się, że pomiędzy elementami zawieszenia i amortyzatorami kompresji jest wystarczający odstęp, aby zapewnić pełny zakres ruchu zawieszenia.



Sprawdzenie stanu i pewności zamocowania osłon przekładni kierowniczej.

Amortyzatory

Naciśnij kolejno każdy róg samochodu, a następnie mocno zwolnij. Jeżeli amortyzator jest sprawny, kąt powinien się zwiększyć, a następnie powrócić do normy. Jeżeli po zwolnieniu róg samochodu nadal podskakuje w górę i w dół, amortyzator utracił swoje właściwości tłumiące.

Układ wydechowy

Uruchom silnik i poproś drugą osobę o przyłożenie szmatki do końca rury wydechowej, a następnie sprawdź cały układ pod kątem nieszczelności, które objawiają się rytmicznie pulsującymi strumieniami dymu lub syczącym dźwiękiem dochodzącym bezpośrednio ze źródła nieszczelności. Sprawdź skuteczność tłumika, upewniając się, że poziom hałasu emitowanego przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla danego typu pojazdu. Jeżeli stan techniczny układu jest ogólnie zadowalający, możliwe jest usunięcie drobnych, lokalnych nieszczelności przy pomocy opatentowanego, specjalnego zestawu naprawczego.

Kontrole przeprowadzane na pojeździe podniesionym nad podłożem, którego koła obracają się swobodnie

Podnieś pojazd, pewnie opierając go na podporach umieszczonych pod punktami nośnymi ramy pojazdu. Zamontuj wsporniki w taki sposób, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (w tym podczas skręcania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła są uniesione nad podłożem i że koła skrętne mogą obracać się od oporu do oporu.

Układ kierowniczy

Sprawdź stan gumowych osłon przekładni kierowniczej. Upewnij się, że nie ma żadnych przecięć, śladów przecieków lub niepewnego mocowania bandaży. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, należy sprawdzić gumowe węże hydrauliczne, rurki i ich złącza pod kątem oznak starzenia się materiału, nieszczelności, otarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem oznak zacinania się lub nadmiernej sztywności, utraty sworzni lub innych urządzeń blokujących oraz oznak nadmiernej korozji elementów nadwozia w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania dowolnego z tych elementów.

Poproś asystenta, aby skręcił kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego są w dobrym stanie (kolumny, mechanizm i napęd) poruszają się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (w tym koła i opony) nie styka się z przewodami i rurami układu hamulcowego ani żadnymi elementami nadwozia pojazdu.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

Zaczynając od prawego przodu, sprawdź kolejno stan łożysk kół, sworzni kulowych zawieszenia, punktów obrotowych i elementów mocujących zawieszenie. Aby to zrobić, chwyć koło w pozycji godziny 3 i 9 i mocno pociągnij. Obecność jakiejkolwiek sztuki w wymienionych jednostkach jest niedopuszczalna. Sprawdź gumowe i metalowe tuleje elementów zawieszenia pod kątem oznak starzenia się lub uszkodzeń materiału, a także same elementy pod kątem wygięć, odkształceń i oznak nadmiernej korozji. Sprawdź, czy na elementach mocujących zawieszenia znajdują się wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające i inne elementy blokujące. Upewnij się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania podzespołów nie ma śladów poważnej korozji części nadwozia.

Obecność nadmiernego luzu można sprawdzić, wkładając łom lub duży śrubokręt między element nośny a jego korpus i używając go jako dźwigni. Pomoże to ustalić, czy luz jest spowodowany zużyciem tulei osi, śruby mocującej czy samych porów (otwory na śruby są często owalne).

Teraz chwyć kierownicę w pozycji godziny 12 i 6 i powtórz kontrolę opisaną powyżej. Obróć koło, aby sprawdzić, czy w łożysku nie ma punktów zacięć.

Powtórz kontrolę dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych kół.

Sprężyny i amortyzatory

Sprawdź zespoły kolumn zawieszenia pod kątem wycieków płynu, korozji, głębokich zagłębień w tłoczysku lub uszkodzonych obudów. Należy również upewnić się, że stojaki są solidnie zamocowane.



Sprawdź gumowe osłony wszystkich połączeń zawieszenia (strzałki) pod kątem uszkodzeń i oznak starzenia się materiału.



Mocno pociągnij za koło, aby sprawdzić, czy nie ma zbyt dużego luzu w łożyskach i elementach zawieszenia. Upewnij się, że końce sprężyn śrubowych są prawidłowo osadzone w gniazdach i że pręt sprężyny nie jest uszkodzony przez korozję, złamany, pęknięty lub w inny sposób wadliwy. Należy sprawdzić niezawodność mocowania elementów nośnych, obecność śladów nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń i innych uszkodzeń elementów oraz ich tulei. Sprawdź, czy nie ma śladów przecieków lub uszkodzeń węży lub rur (zawieszenia hydrauliczne).

Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków (niewielki wyciek płynu jest zjawiskiem normalnym w przypadku niektórych typów amortyzatorów). Sprawdź, czy elementy mocujące i tuleje jednostek podporowych nie są zużyte lub uszkodzone w obudowach bloków.



Sprawdź stan podpór i tulei amortyzatorów (strzałki).

Wały napędowe

Przy maksymalnie skręconym kole kierownicy, obróć po kolei wszystkie przednie koła i sprawdź osłony przegubu homokinetycznego (CV) (gdzie przewidziano) pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź także niezawodność mocowania pokryw do odpowiednich obudów za pomocą własnych opasek. Kontynuując obracanie koła, upewnij się, że wał napędowy nie jest wygięty lub w inny sposób uszkodzony.

Układ hamulcowy

Jeżeli jest to możliwe, bez rozbierania mechanizmów, należy sprawdzić stan klocków i tarcz hamulcowych. Należy upewnić się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty i że powierzchnie tarcz nie mają pęknięć, wgłębień, rowków lub innych oznak nadmiernego zużycia.

Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod samochodem i elastycznych przewodów tylnych mechanizmów hamulcowych. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, otarć, niepewnego mocowania złączek rurowych, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności oraz pęcznienia pod wpływem ciśnienia przewodów elastycznych.

Sprawdź zaciski i osłony hamulcowe pod kątem wycieków płynu hamulcowego, które mogą świadczyć o pogorszeniu się jakości uszczelnień hydraulicznych odpowiednich elementów.

Powoli obracając po kolei każde koło, poproś asystenta o naciśnięcie hamulca nożnego, a następnie go zwolnij. Upewnij się, że każdy mechanizm hamulcowy działa prawidłowo i że koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie ma możliwości sprawdzenia skuteczności działania mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalistycznego sprzętu, lecz poprzez przeprowadzenie testów(w zależności od odpowiednich warunków drogowych i pogodowych) są w stanie wykryć efekt ściągania pojazdu na bok podczas jazdy na wprost.

Sprawdź mechanizm napędowy hamulca postojowego pod kątem przetartych lub zerwanych linek, nadmiernego zużycia i niezawodnego mocowania drążków. Po poproszeniu asystenta o zaciągnięcie i zwolnienie hamulca postojowego, upewnij się, że mechanizmy hamulcowe wszystkich tylnych kół samochodu są prawidłowo zaciągnięte i zwolnione.

Układy paliwowe i wydechowe

Sprawdź stan zbiornika paliwa, rur, węży i złączek (w tym połączenia przy pompie, filtrze i gaźniku/układzie wtrysku paliwa). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać żadnych śladów przecieków. Korek wlewu paliwa musi się zamykać szczelnie i spełniać wymagania producenta pojazdu.



Sprawdź układ wydechowy na całej jego długości pod kątem uszkodzeń podpór i zawieszeń, niezawodności zacisków połączeń czołowych sekcji i śladów korozji.

Koła i opony

Dokładnie obejrzyj opony wszystkich kół, jedną po drugiej, zarówno od zewnątrz i od wewnątrz, a także na całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalne są przecięcia, pęknięcia, wybrzuszenia, uszczelnienia, rozwarstwienia bieżnika, a także odsłonięcie kordu i ramy opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź, czy stopka opony ściśle przylega do felgi. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opon (smoczka). Obróć koła, sprawdzając, czy tarcze nie są odkształcone, szczególnie wzdłuż obręczy.

Upewnij się, że zamontowano opony o właściwym rozmiarze, odpowiadające marce i modelowi pojazdu. Nie dopuszcza się montażu opon różnych typów i rozmiarów na tej samej osi. Nie wolno używać specjalnych opon zapasowych podczas normalnej eksploatacji pojazdu (kompaktowy) typu. Ponadto opony muszą być napompowane do wymaganego ciśnienia.

Za pomocą specjalnego urządzenia zmierz głębokość bieżnika opony. Zgodnie z obecnie obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa ruchu drogowego, wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne zużycie bieżnika na krawędziach zewnętrznych i wewnętrznych, jednak musi ono mieć formę równomiernego, ciągłego pierścienia, a wzór bieżnika na zużytym obszarze musi być widoczny. Każde z opisanych powyżej oznak nadmiernego zużycia może być oznaką problemów z ustawieniem kół przednich, co należy sprawdzić zanim opony całkowicie się zniszczą. Więcej informacji na temat typowego zużycia bieżnika i ustawienia kół przednich można znaleźć w artykule:. w odpowiednich rozdziałach Przewodnika.

Korozja nadwozia

Sprawdź wszystkie elementy nośne nadwozia i ramy pojazdu w miejscach narażonych na naprężenia, czy nie występują na nich ślady korozji. Za obciążone i nośne uważa się wszystkie elementy profilu ramy, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego oraz pasy bezpieczeństwa. Niedopuszczalna jest korozja, która w znacznym stopniu zmniejsza grubość metalu elementów nośnych nadwozia samochodu i powoduje ich osłabienie. W tym przypadku samochód musi przejść naprawę blacharską.

Badanie toksyczności spalin

Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i upewnij się, że spełnione są warunki umożliwiające sprawdzenie prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki (tj. że układ zapłonowy działa prawidłowo, a wkład filtra powietrza jest w zadowalającym stanie).

Przed rozpoczęciem pomiarów należy zwiększyć obroty silnika do około 2500 obr./min i utrzymać je na tym poziomie przez około 20 sekund. Zmniejsz obroty do biegu jałowego i uważnie przyjrzyj się dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego jest wyraźnie nadmierna lub jeżeli z układu wydechowego wydobywa się wyraźnie widoczny ciemnoniebieski lub czarny dym trwający dłużej niż 5 sekund, pojazd należy oddać do serwisu. Niebieski dym jest oznaką spalania oleju silnikowego (zużycie uszczelek trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów), podczas gdy kolor czarny można uznać za dowód niepełnego spalania paliwa (zabrudzony element filtra powietrza, zbyt bogata mieszanka lub inne problemy z gaźnikiem lub układem wtrysku paliwa).

Jeżeli prędkość biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są prawidłowe, należy za pomocą analizatora spalin zmierzyć zawartość tlenku węgla (CO) i związków węglowodorowych w spalinach. Zakłada się ponadto, że taki analizator można wynająć lub pożyczyć - dla mechanika-amatora nieracjonalne byłoby jego kupowanie. Alternatywą jest kontakt z serwisem w celu przeprowadzenia takiej kontroli. Ceny za tego typu prace są zazwyczaj dość rozsądne.

Emisja z (jakość mieszanki)

Przy wykonywaniu tej kontroli należy kierować się wymogami przepisów ruchu drogowego dotyczącymi zawartości CO w spalinach.

Jeżeli nie jest możliwe obniżenie poziomu CO do akceptowalnych granic (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy paliwowe i zapłonowe działają prawidłowo), należy założyć obecność poważnego zużycia gaźnika lub jakąś wadę układu wtrysku paliwa. W przypadku gaźników wyposażonych w układ automatycznego rozruchu może się zdarzyć, że przepustnica powietrza nie otworzy się prawidłowo.

Istnieje możliwość, że poziom CO mieści się w granicach przepisów ruchu drogowego, ale przekracza normę określoną przez producenta.

Emisja związków węglowodorowych

Po upewnieniu się, że poziom CO w spalinach mieści się w normie (lub osiągnąć to), przejdź do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinno przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie testu na biegu jałowym, należy powtórzyć test przy 2000 obr./min; jeżeli zawartość węglowodorów mieści się w normie, test można uznać za pomyślnie zaliczony.

Nadmierne stężenie związków węglowodorowych w spalinach może świadczyć o wypaleniu oleju, ale równie prawdopodobne jest, że przyczyną jest niepełne spalanie paliwa. Możliwe przyczyny to m.in.:

• a) Zły stan świec zapłonowych lub nieprawidłowa przerwa między elektrodami świec zapłonowych.
• b) Naruszenie ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu.
• c) Nieprawidłowy luz zaworowy.
• d) Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.

Należy również pamiętać, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być konsekwencją nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli takie wyposażenie pojazdu jest w nie wyposażone).