Diagnostyka usterek samochodowych (Opel Frontera A)

W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy według ich związku z określonymi podzespołami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście zamieszczono odniesienia do rozdziałów i sekcji dotyczących tych problemów.

Pamiętaj, że skuteczne rozwiązywanie problemów nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych, profesjonalnych mechaników, ale raczej połączeniem wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do rozwiązywania problemów. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub zostawieniu włączonych świateł na noc.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz rozwoju problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w układzie. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go wymieniać – należy spróbować znaleźć przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.

Silnik

1. Silnik nie obraca się podczas próby uruchomienia

1. Wystąpiła korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie do nich końcówek przewodów. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręć zaciski zaciskowe i w razie potrzeby usuń wszelkie ślady korozji.

2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów akumulatora okażą się czyste i dobrze podłączone do zacisków akumulatora, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki. Jeżeli ten sprzęt elektryczny nie działa, akumulator ulega rozładowaniu.

3. Skrzynia biegów nie jest prawidłowo ustawiona w położeniu "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub w położeniu neutralnym (manualna skrzynia biegów) albo sprzęgło nie jest w pełni wciśnięte.

4. Przewody w układzie rozruchowym są uszkodzone lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, elektromagnesu rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu zębatym koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów należy ustawić bieg, a następnie, pchając samochód ręcznie, obrócić silnik. Przy najbliższej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan zębatki oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

2. Silnik obraca się, ale nie uruchamia

1. Zbiornik paliwa jest pusty.



2. Wystąpiła usterka w układzie wtrysku paliwa (Rozdział Układy zasilania i wydechu).

3. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (zobacz poprzednią sekcję).

4. Połączenia zacisków akumulatora uległy korozji lub poluzowały się (zobacz poprzednią sekcję).

5. Pompa paliwa jest uszkodzona (Rozdział Układy zasilania i wydechu).

6. Uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone elementy układu zapłonowego (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Przewody układu elektrycznego układu rozruchowego są przerwane lub odłączone, lub mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne (zobacz poprzednią sekcję).

9. Przewody obwodu cewki zapłonowej są uszkodzone lub odłączone albo przewody są luźne na zaciskach cewki (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Rozrusznik działa bez obracania silnika

1. Zablokował się rozrusznik. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.

2. Zęby koła zębatego rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

4. Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub nie jest dostatecznie naładowany.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Trudności z uruchomieniem rozgrzanego silnika

1. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).



2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy zasilania i wydechu).

6. Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub siła ich dokręcania jest słaba.

7. Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na zaciskach rozdzielacza, cewki lub generatora są luźne.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Dochodzi do strat podciśnienia na powierzchniach uszczelek kolektora dolotowego lub układu wtrysku paliwa. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i czy są prawidłowo podłączone (specjalnie do Twoich okuć).

8. Zaburzona jest stabilność pracy silnika na biegu jałowym

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło "nieszczelności" podciśnienia. Nie mniej skutecznym testem może być roztwór wody z mydłem.



2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej jest zablokowany (rozdział Silnik).

4. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wydechu).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy zasilania i wydechu).

6. Występują nieszczelności uszczelki głowicy cylindra. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Zużyte są robocze występy krzywek wałka rozrządu (rozdział Silnik).

9. Występują wypadanie zapłonów podczas pracy silnika na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, lub przerwa między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia węży (Sekcja 8).

5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj test kompresji (rozdział Silnik).

10. Występują wypadanie zapłonów podczas jazdy samochodem na biegu

1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (rozdział Układy zasilania i wydechu).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone, brudne lub przerwa między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).



3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. W przewodach świec zapłonowych występuje usterka (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Niewystarczające lub nierównomierne rozłożenie ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami. Wyjąć świece zapłonowe i zmierzyć ciśnienie sprężania (rozdział Silnik).

6. Układ zapłonowy jest uszkodzony (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przez przewody podciśnieniowe (patrz Sekcja 8).

11. Silnik gaśnie

1. Regulacja obrotów biegu jałowego jest nieprawidłowa.

2. Filtr paliwa jest zatkany i/lub do układu paliwowego dostała się wilgoć lub brud (rozdział Układy zasilania i wydechu).

3. Wystąpiła awaria elementów zasilania lub czujników (rozdział Układy zasilania i wydechu).

4. Świece zapłonowe są uszkodzone, brudne lub przerwa między elektrodami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.

12. Następuje spadek mocy silnika

1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Nadmierny luz na wałku rozdzielacza. Jednocześnie należy sprawdzić stan prowadnicy, pokrywy, przewodów itp. (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).



3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Poziom płynu AT nie spełnia wymagań (rozdział Manualna skrzynia biegów).

6. Poślizg sprzęgła (rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

7. Filtr paliwa jest zatkany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć (rozdział Układy zasilania i wydechu).

8. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Niewystarczające lub nierównomierne rozłożenie ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami. Wykonaj test kompresji, którego wyniki można przeanalizować w celu zidentyfikowania nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindra (rozdział Silnik).

13. W gaźniku słychać trzaski/strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub wady przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdział Układy zasilania i wydechu).

4. Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przez przewody podciśnieniowe (patrz Sekcja 8).

5. Zawory są zablokowane (Rozdział Silnik).



6. Naruszona jest kolejność podłączania przewodów świec zapłonowych (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

14. Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji mieszanki

1. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź, czy świece zapłonowe i ich przewody nie są uszkodzone (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Występują straty próżni.

15. Następuje zapłon wstępny (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Zbyt wysoka prędkość biegu jałowego (rozdział Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Temperatura robocza silnika jest nadmierna. Prawdopodobną przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania), awaria termostatu, zablokowanie chłodnicy lub awaria pompy wodnej (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

16. Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Wystąpiła korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów do nich (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Przewody obwodu ładowania są przerwane lub uszkodzone w inny sposób, lub przewody są luźne na zaciskach (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Zwarcie w okablowaniu powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do uziemienia (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i Schematy urządzeń elektrycznych).

7. Wystąpiła wewnętrzna usterka akumulatora.

17. Kontrolka zapłonu nie gaśnie

1. Wystąpiła usterka w obwodzie ładowania lub generatorze (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Pasek napędowy alternatora jest uszkodzony lub zużyty, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

18. Kontrolka zapłonu nie zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "on" (po włączeniu zapłonu)

1. Przepaliła się lub uległa awarii lampka kontrolna na desce rozdzielczej (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

2. Generator jest uszkodzony (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Występuje usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zespołu wskaźników lub gniazda lampy (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

System zasilania

Wyposażenie elektryczne silnika

19. Nadmierne zużycie paliwa

1. Wkład filtra powietrza jest zabrudzony lub zablokowany (rozdział Układy zasilania i wydechu).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy zasilania i wydechu i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Niedostateczne ciśnienie w oponach lub nieprawidłowy rozmiar opon.

20. Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub odpowietrzających (Rozdział Układy zasilania i wydechu).

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Napełniaj tylko do momentu, aż pistolet wyłączy się automatycznie.

3. Z przewodów zasilających wydostają się opary (rozdział Układy zasilania i wydechu).

Układ chłodzenia

21. Przegrzanie

1. Za mało płynu chłodzącego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg nie jest prawidłowo wyregulowany (rozdział Silnik).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub osłona chłodnicy jest brudna (zablokowana) (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj test ciśnieniowy pokrywy (skontaktuj się ze stacją serwisową).

22. Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

23. Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na przyłączach. Wymień węże i/lub dokręć zaciski, które je zabezpieczają (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w korpusie pompy (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Mają miejsce wycieku z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika. Wymagana jest profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury zdejmowania patrz. w rozdziale Silnik).

4. Występują wycieki przez korek spustowy silnika (Rozdział Silnik) lub wycisnąć korki z galerii wodnych (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

24. Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga: Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego można zwykle wykryć poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

1. Występują nieszczelności uszczelki głowicy cylindra. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.

2. Widoczne są pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy. Aby to sprawdzić, rozmontuj silnik (rozdział Silnik).

25. Występują straty płynu chłodzącego

1. Do układu dodano zbyt dużą ilość płynu chłodzącego (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.

3. Wykryto wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Przeprowadź próbę ciśnieniową pokrywy.

26. Zakłócony obieg płynu chłodzącego

1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia, czy pompa działa, jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeżeli po zwolnieniu węża poczujesz wstrząs cieczy wewnątrz niego, pompa działa prawidłowo (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepływ w układzie chłodzenia jest zaburzony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go nową mieszanką (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania). W razie potrzeby należy zdemontować chłodnicę (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania) i wykonaj płukanie przepływem wstecznym.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg nie jest prawidłowo wyregulowany (rozdział Silnik).

4. Termostat jest zablokowany (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Sprzęgło

27. Sprzęgło nie rozłącza się (dźwignia sterowania skrzynią biegów manualną nie przesuwa się swobodnie na bieg wsteczny i wsteczny po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)

1. Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

28. Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna) i sprawdź stan jego podzespołów.

2. Tarcza sprzęgła nie została prawidłowo dotarta. Całkowite dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.

3. Zużyta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

29. Po włączeniu sprzęgła występują silne wibracje

1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna) i sprawdź stan jego podzespołów. Napraw wszystkie znalezione przecieki.

2. Zużyte wielowypusty piasty tarczy napędowej (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna) i sprawdź stan jego podzespołów.

3. Płyta dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe jest wygięte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna) i sprawdź stan jego podzespołów oraz koła zamachowego.

30. Przy w pełni załączonym sprzęgle słychać pisk lub grzechotanie (pedał zwolniony)

1. Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zacięte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna) i sprawdź stan łożyska. Przed zamontowaniem łożyska należy usunąć wszystkie zadziory i wgniecenia, a następnie je nasmarować.

31. Przy całkowicie rozłączonym sprzęgle słychać pisk lub grzechotanie (pedał jest wciśnięty)

1. Łożysko wyciskowe jest zużyte lub uszkodzone (rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

2. Zużyte lub uszkodzone sprężyny (lub listków przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

32. Po zwolnieniu pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi

1. Pręt lub łożysko wyciskowe jest zacięte. Sprawdź stan układu trakcyjnego, w razie konieczności wymontuj elementy sprzęgła.

2. Upewnij się, że zainstalowano właściwy typ ogranicznika pedału.

Skrzynia biegów manualna (MT)

33. Gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika słychać obce dźwięki

1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.

2. Łożysko zębate wału napędzanego jest uszkodzone.

3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.

4. Podkładki regulacyjne luzu osiowego wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

34. W każdym położeniu skrzyni biegów manualnej występują dźwięki obce

1. Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:

2. W skrzyni biegów nie ma wystarczającej ilości oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

35. W konkretnym biegu występują dźwięki obce

1. Zęby przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.

2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

36. Skrzynia biegów "wyskakuje" z najwyższego biegu

1. Mocowanie skrzyni biegów na kopule sprzęgła poluzowało się.

2. Dostały się zanieczyszczenia między obudowę skrzyni biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.

37. Podczas zmiany biegów pojawiają się komplikacje

1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (rozłączone).

2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokładnie sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień te, które są uszkodzone.

38. Występują wycieki oleju przekładniowego

1. W skrzyni biegów jest za dużo oleju przekładniowego. W razie konieczności odcedź nadmiar.

2. Należy wymienić uszczelki mechanizmu różnicowego lub uszczelkę koła zębatego napędu prędkościomierza.

Mosty

39. Dźwięki obce

1. Normalny hałas drogowy. Nie można ich regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół tylnych są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest słabsza.

40. Wibracje

1. Sprawdź stan łożysk kół tylnych, podnosząc kolejno odpowiednie rogi samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska.

2. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.

41. Wycieki oleju

1. Uszczelki wału napędowego są uszkodzone (Rozdział Wały Cardana, przekładnia główna).

Układ hamulcowy

Uwaga: Przed podjęciem ostatecznej decyzji o wystąpieniu problemów z układem hamulcowym należy upewnić się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność kół przednich nie jest zaburzona, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.

42. Podczas hamowania samochód "ściąga" na jedną stronę

1. Klocki/szczęki hamulcowe po jednej stronie pojazdu są uszkodzone lub zanieczyszczone olejem. Sprawdź stan klocków/butów (Rozdział Układ hamulcowy).

2. Następuje nadmierne zużycie materiału ciernego klocków/szczęk hamulcowych po jednej stronie pojazdu (rozdział Układ hamulcowy).

3. Elementy zawieszenia poluzowały się lub odłączyły. Sprawdź stan podpór elementów, dokręć elementy mocujące z wymaganą siłą (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Zespół bębna/zacisku jednego z mechanizmów hamulcowych jest uszkodzony. Wyjmij bęben lub zacisk i sprawdź, czy nie ma na nim śladów zatarcia tłoka lub innych uszkodzeń (rozdział Układ hamulcowy).

5. Bloki ślizgowe pływających zacisków mechanizmu przedniego hamulca tarczowego są nierównomiernie smarowane. Zdejmij zacisk i nasmaruj suwaki (rozdział Układ hamulcowy).

43. Istnieją dźwięki obce (pisk o wysokiej częstotliwości) podczas hamowania samochodu

1. Zużyte klocki hamulcowe. Natychmiast wymień klocki (w obu mechanizmach) (Rozdział Układ hamulcowy). W przypadku całkowitego zużycia okładzin klocków hamulcowych należy również sprawdzić stan tarcz hamulcowych (rozdział Układ hamulcowy).

2. Okładziny cierne są brudne lub zaolejone. Wymień klocki/buty.

3. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Dokonaj wymiany.

44. Nadmierny skok pedału hamulca

1. Wystąpiła częściowa awaria układu hamulcowego. Sprawdź cały system (rozdział Układ hamulcowy), wprowadź niezbędne poprawki.

2. Poziom płynu hamulcowego w cylindrze głównym jest niewystarczający. Sprawdź poziom (Rozdział Układ hamulcowy), w razie potrzeby uzupełnić i odpowietrzyć układ (rozdział Układ hamulcowy).

3. Regulacja tylnego hamulca jest rozregulowana. Podczas cofania pojazdu wykonaj serię hamowań. Jeżeli nie uda się usunąć usterki, należy zdemontować bębny i sprawdzić stan mechanizmów samoregulujących (rozdział Układ hamulcowy).

45. Po naciśnięciu pedału hamulca odczuwa się miękkość

1. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrzenie hamulców (Rozdział Układ hamulcowy).

2. Elastyczne przewody hamulcowe są uszkodzone. Sprawdź stan wszystkich węży i przewodów w układzie. W razie konieczności wymień podzespoły.

3. Mocowanie głównego cylindra hamulcowego uległo poluzowaniu.

4. Główny cylinder jest uszkodzony (rozdział Układ hamulcowy).

46. Aby zahamować samochód, należy wcisnąć pedał z nadmierną siłą

1. Serwo hamulcowe nie działa prawidłowo (Rozdział Układ hamulcowy).

2. Klocki/okładziny szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i w razie potrzeby wymień (Rozdział Układ hamulcowy).

3. Jeden lub więcej tłoczków zacisku lub cylindrów kół uległo zatarciu. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki (Rozdział Układ hamulcowy).

4. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są zanieczyszczone olejem, smarem lub płynem hamulcowym. Sprawdź i w razie potrzeby wymień (Rozdział Układ hamulcowy).

5. Zamontowano nowe klocki/szczęki, które jeszcze się nie rozjechały. Przyzwyczajenie się ich do tarcz/bębnów zajmie trochę czasu.

47. Pedał wciska się do podłogi z minimalnym oporem

1. Na skutek nieszczelności cylindra hamulcowego, nieszczelności tłoczka zacisku, poluzowanych mocowań, odłączonych lub uszkodzonych przewodów hamulcowych itp. poziom płynu w zbiorniku cylindra głównego uległ nadmiernemu obniżeniu. Sprawdź cały system i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.

2. Zużyte są uszczelki głównego cylindra hamulcowego (rozdział Układ hamulcowy).

48. Podczas hamowania samochodu występuje pulsowanie pedału hamulca

1. Zacisk nie porusza się prawidłowo z powodu nieprawidłowego montażu lub przeszkody. Usuń i sprawdź (Rozdział Układ hamulcowy).

2. Uszkodzona jest płyta lub bęben. Start (Rozdział Układ hamulcowy) i sprawdź, czy nie występuje nadmierne bicie boczne, a także owalność i niepłaskość. Odnów tarczę lub bęben, albo wymień je na nowe.

Zawieszenie i układ kierowniczy

49. Samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Opony mają wadę.

3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Należy wyregulować kąty ustawienia kół przednich.

5. Zatarte przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).

50. Występuje szarpnięcie, drganie lub wibracja

1. Koła nie są wyważone lub obręcze nie mają owalnego kształtu. Wyważ koło w warsztacie wulkanizacyjnym.

2. Łożyska kół tylnych są zużyte, ich siła dokręcania osłabła lub ich regulacja jest nieprawidłowa (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Zużycie lub uszkodzenie amortyzatorów lub innych elementów zawieszenia (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

51. Podczas skręcania lub hamowania występuje nadmierne kołysanie się samochodu lub "wbijanie" przodu pojazdu

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Złamane lub osłabione sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Wykonaj kontrolę stanu komponentu (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

52. Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obracać

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł nadmiernie (rozdział Układ hamulcowy).

2. Opony nie są prawidłowo napompowane.

3. Połączenia układu kierowniczego nie są wystarczająco smarowane (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.

5. Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.

53. Występuje nadmierny luz w układzie kierowniczym

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

54. Bieżniki są nadmiernie zużyte (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zaburzona równowaga kół. Skontaktuj się z warsztatem wulkanizacyjnym.

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

55. Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zakręty są wykonane zbyt ostro. Zmniejsz prędkość.

3. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja). Skontaktuj się z warsztatem w celu wykonania profesjonalnej regulacji.

4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

56. Nadmierne zużycie wewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub luźne (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

57. Widoczne jest miejscowe zużycie bieżnika

1. Zaburzona równowaga kół.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

3. Opony mają wadę.