Diagnostyka
Problemy z gaźnikiem są zwykle związane z brudną komorą pływakową i zatkanymi dyszami, co powoduje ubogą mieszankę lub utratę mocy w zakresie prędkości obrotowych silnika.
Jeśli podejrzewa się awarię gaźnika, najpierw sprawdza się prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu i stan świec zapłonowych.
Naprawa i regulacja
Po wyjęciu gaźnika w sposób opisany powyżej należy usunąć zanieczyszczenia z wszystkich jego powierzchni zewnętrznych, a następnie odkręcić cztery śruby mocujące górną pokrywę gaźnika, zwracając uwagę na ich położenie, ponieważ stosowane są śruby o różnej długości.
Zdejmij górną pokrywę, zdejmij uszczelkę. Teraz jest dostęp do dysz głównego układu dozowania gaźnika.
Przedmuchać dysze i otwory sprężonym powietrzem (noszenie gogli) lub przepływ powietrza pompy nożnej. Nie można ich wyczyścić drutem. W przypadku konieczności wyjęcia dysz należy je ostrożnie odkręcić odpowiednim narzędziem.
Wyjąć filtr paliwa z przewodu doprowadzającego paliwo do gaźnika, ostrożnie wkręcając śrubę M3 w końcówkę filtra o około 5 mm i pociągając za śrubę. Włóż nowy filtr i sprawdź, czy jest prawidłowo osadzony.
Dokładnie wyczyść komorę pływakową.
Demontaż i montaż pływaka oraz automatycznego ssania, wymiana różnych części została omówiona w kolejnych rozdziałach.
Dalszy demontaż nie jest zalecany.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj o zamontowaniu nowych uszczelek i uszczelnień.
Zamontuj gaźnik zgodnie z instrukcją w poprzedniej sekcji.
Komentarze gości