Spis treści: Diagnostyka ⬇ Naprawa i regulacja ⬇
Diagnostyka
Problemy z gaźnikiem najczęściej wiążą się z zanieczyszczeniem komory pływakowej i zatkaniem dysz, co powoduje ubogą mieszankę lub utratę mocy w zakresie prędkości obrotowych silnika.
Jeśli podejrzewasz awarię gaźnika, najpierw sprawdź prawidłowy czas zapłonu i stan świec zapłonowych.
Naprawa i regulacja
Po wymontowaniu gaźnika w sposób opisany powyżej usuń brud ze wszystkich zewnętrznych powierzchni gaźnika, a następnie odkręć cztery śruby mocujące górną pokrywę gaźnika, zwracając uwagę na ich położenie, ponieważ śruby mają różną długość.
Zdejmij górną pokrywę i wyjmij uszczelkę. Teraz masz dostęp do dysz głównego układu dozowania gaźnika.
Przedmuchaj dysze i otwory sprężonym powietrzem (noszenie okularów ochronnych) lub przepływ powietrza pompy nożnej. Nie można ich czyścić drutem. W przypadku konieczności demontażu dysz należy je ostrożnie odkręcić odpowiednim narzędziem.
Wyjmij filtr paliwa z przewodu doprowadzającego paliwo do gaźnika, ostrożnie wkręcając śrubę M3 w koniec filtra na głębokość około 5 mm i pociągając śrubę. Włóż nowy filtr i sprawdź, czy jest prawidłowo osadzony.
Dokładnie wyczyść komorę pływakową.
Demontaż i montaż pływaka i dławika automatycznego oraz wymiana różnych części opisano w poniższych rozdziałach.
Dalszy demontaż nie jest zalecany.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj o zamontowaniu nowych uszczelek i uszczelek.
Zamontuj gaźnik zgodnie z opisem w poprzedniej sekcji.
Tekst skopiowany z witryny internetowej OPELBOOK.ru
Komentarze gości